Андрей Костин, глава ВТБ и председатель Совета директоров АО «Объединенная судостроительная корпорация», выступил на пленарной сессии Восточного экономического форума. Его рассказ о перспективах предприятия представляет интерес и для Севастополя.
Напомним: в октябре 2020 года был подписан Указ президента о присоединении Севастопольского морского завода к ОСК. Данные о «входе в состав учредителей» АО «Севастопольский морской завод им. Серго Орджоникидзе» Объединенной судостроительной корпорации появились в Едином государственном реестре юридических лиц значительно позже, летом 2023 года (до этого единственным учредителем предприятия значилось Росимущество). Но все же появились – как и надежды на возрождение завода.
Однако выступление Андрея Костина в этом смысле не слишком обнадеживает. Как подчеркивает в своем телеграм-канале журналист и блогер Лариса Петренко, разговор шел о перспективах судостроительных предприятий других регионов.
«Объединенная судостроительная корпорация, напомню, была передана ВТБ в прошлом году. В состав корпорации входит более 40 предприятий, в том числе – и наш Севморзавод. Как рассказал Андрей Костин, ОСК будет строить новую верфь в бухте Промежуточная во Владивостоке. Комплекс рассчитан на строительство 12 судов в год. «Нашли кусок береговой линии, которая подходит по всем показателям с точки зрения глубин, доступности железной дороги и автотранспорта», – сообщил он. Стоимость новой верфи пока не называют точно, в ОСК и Минпромторге озвучивают примерные многомиллиардные суммы», – сообщает Петренко.
При этом финансовое состояние корпорации не является блестящим: дефицит ОСК на период до 2030 года, по словам Костина, составляет 1,029 трлн рублей.
«Это дефицит денежных средств на финансирование собственной деятельности ОСК, это погашение обязательств без источников финансирования, в том числе кредиты, не обеспеченные товарной продукцией, и это средства, необходимые для достройки убыточных заказов. Это не развитие, это вообще не инвестиции. Это нынешнее состояние, чтобы прожить пять лет и не завалиться», – подчеркнул он.
Еще около 1 трлн, по его словам, нужно на строительство новой верфи во Владивостоке и модернизацию производственных мощностей в Санкт-Петербурге.
«Похоже, что в эту пятилетку основные инвестиции ОСК будут направлены в предприятия в других регионах. Но за этой пятилеткой будет следующая – когда-нибудь большая движущая сила придет и в севастопольское судостроение», – надеется Лариса Петренко.
Основой для этой надежды могут служить слова главы ВТБ о необходимости более энергично развивать российское судостроение, в том числе и гражданское.
«ОСК на сегодня – это 85 % военка и это 95% оборонзаказа в области морского флота. На повестке дня нужно говорить о развитии гражданского флота, который в России практически отсутствует. У нас в советский период были годы, когда максимальный уровень перевозки грузов на российских судах достигал 50 % практически. А сегодня только 2 % перевозок осуществляется судами, которые произведены в Советском Союзе и в России», – подчеркнул Андрей Костин.
Одним словом, надежды остаются с нами. Но основные интересы ОСК явно не в наших краях.
Напомним: в июне 2024 года на Петербургском международном экономическом форуме между банком ВТБ и Севастополем было подписано соглашение, согласно которому, по словам губернатора Севастополя Михаила Развожаева, ВТБ стал стратегическим партнёром Севастополя. Как сообщил губернатор, соглашение предусматривает реализацию целого ряда проектов и программ, направленных на социально-экономическое развития города.
Упомянул Михаил Развожаев и о другом соглашении, подписанном в 2022 году, – оно предполагает «достаточно масштабные инвестиции в туристическую инфраструктуру».
Пока самым громким проектом из этого ряда остается проект строительства нового здания отеля у площади Лазарева, вплотную к зданию ЦКБ «Черноморец». Он вызвал резкое неприятие горожан, в числе которых многие известные севастопольцы, а также у экспертов из других регионов. И не только потому, что это изуродует центр города. Эксперты в сфере строительства уверены: строительство нанесет непоправимый вред зданию, являющемуся объектом культурного наследия.
Ольга Смирнова
Это объясняет состояние Севморзавода, в который за десять лет не вложено ни копейки.
Это объясняет планы ВТБ: вытягивать из города исторические и земельные ресурсы, превращая Севастополь в доходное место для бизнеса ВИП-персон.
Это объясняет поведение Развожаева, которому в Заксобрании нужна личная КОМАНДА для одобрения проектов стратегического партнера.
А это не тот Костин, которого связывают с постройкой гостишки вместо ЦКБ "Черноморец"? Если он, тогда никакого "возрождения судостроения" нам не светит, а только полное уничтожение даже имеющихся остатков.
Serggio,
Это именно тот, о чем и написано в финале новости.
Как?! Ведь губернатор докладывал президенту о том что в судоремонте, да и судостроении дела хорошо идут в городе. А оказывается-то не очень. Печально даже.
Хрен с ним с Костиным, давайте за Родную Гавань и перспективы ей уготованные.
Кто лично задал этот вектор? Прихвата самых лакомых кусочков "у моря" по берегам этой самой гавани.
Откуда все эти идеи променада по Южной? Опера и балет, пафосный и увы не сакральный храмово-музейный, марина, забота о служителях культа....
Судя по результатам выборов марта 24 года всех избирателей в г.Севастополе это устраивало.
Путин очень часто посещая регионы, принимает участив в открытии всяких там "инсвестициооных" промобъектов.
Проанализируйте его посещения Родной гавани.
Например сегодня он вроде военный корабль еще посетил.
А вот воюющий ЧФ не посетил. Хотя бы в Новороссийске.
И вот как вместе с городом прибивают людей- посмотрите на кого переучивают и кого готовят.
https://sevastopol.su/news/sevgu-obyavlyaet-nabor-na-obuchenie-po-programmam-professionalnoy-perepodgotovki?erid=2Vfnxw8jVmS
1 .Строителей ПГС - специализируют в сметчиков
2. всех подряд - в экскурсоводы.
Вот и делайте выводы о перспективах.
Что касается верфи на ДВ не факт,что она финально что то построит для морфлота.
Не надо ждать многого. Одних расхитителей сменили другие, масштабы покруче вот и все.
Севастополь - город Русской славы ВМБ ЧФ «проходимцы» превратили в провинциальный проходной двор но с «ёперным балетом,скопищем попов и яхтенной мариной»… разрушив всё до чего дотянулись ручёнки всяких оВсянниковых …За это ли стояли на «Блок постах» отстаивая город патриоты?
Так в СССР и Аэрофлот использовал только отечественные самолёты, и ещё за границу лайнеры поставлял. А сейчас несколько единиц в год с трудом производится. И что? ((
(У нас в советский период были годы, когда максимальный уровень перевозки грузов на российских судах достигал 50 % практически.)
А лучше захватить участок земли и историческое здание, построить себе гостиницу 5*, и в комфортных условиях размышлять о смысле бытия и "перспективах" судостроения (
(Упомянул Михаил Развожаев и о другом соглашении, подписанном в 2022 году, – оно предполагает «достаточно масштабные инвестиции в туристическую инфраструктуру».)
При нынешних властях скорее нет? ((
(Есть ли у севастопольского судостроения надежда на возрождение)
Посмотришь, какая движуха в других регионах- заводы, инновации, инвестиции, рабочие места, и вообще какой-то космос по сравнению с нашей ,теперь почти деревней федерального статуса, где инвестициями называют отжим несчастных исторических зданий (((
Военному флоту нужен Севморзавод. А еще нужно рыболовецкий флот возрождать. И ему нужен СМЗ. И судам идущим на ремонт и докование он нужен. Но это не руками мигрантов оперы и марины строить. Тут специалисты нужны. А они есть? Смотрю и понимаю что как одни, так и другие пришедшие к власти после развала СССР только банкротить и воровать умеют. Больше никому не верю. Приспосабливайтесь к тому что есть други-севастопольцы. Сила кольца неодолима.(
Про возрождение СМЗ уже 10 лет талдычат, особая трескотня о его прекрасном будущем начинается перед выборами...
AlexNSN,
походу, ничего тут восстанавливать не собираются. регион должен оставаться дотируемым и легко управляемым. во избежание.
С Развожаевым, его "командой" и ведром точно НЕТ!
севморзавод не сделал КЧФ НИЧЕГО!!!!
СТРОИЛИ КРАНЫ, ремонтировали гражданские суда.......
13 завод для КЧФ
Костин во главе ОСК - досадная кадровая ошибка.Ну не может банкир управлять судостроением!
"Беда,коль пироги начнет печи сапожник,
А сапоги тачать пирожник"
И.А.Крылов
Это заметно и в Севастополе. Вместо возрождения ЦКБ "Черноморец" и Севморзавода, вредительски уничтожается конструкторская база судостроения и Севморзавод.Зачем тратить время и деньги на новую верфь на Дальнем Востоке вместо реконструкции имеющегося производства с сухим доком в Севастополе?
И чем,кроме лютой ненависти к Севастополю,объяснить хамские нарушения федерального законодательства,лхраняющего исторические поселения,и нормы градостроения ?
strelec,
Это смотря с какой целью "управлять"(
Верещагин, это все в очень далеком прошлом. При СССР такого не было. Я живу здесь с 1961
При существующем СМЗ строить с нуля новую верфь во Владивостоке - верх цинизма. Нутро Костина проявилось очень отчетливо. И никто даже вопроса такого не задал на форуме.
Устроительница,
Учитывая стратегические интересы России в Тихом океане, как раз таки логично строить верфи во Владивостоке, а не в Севастополе. Тем более, там есть соответствующие специалисты и их там обучают, а тут как бы с этим пока что проблемы.
Это же анекдот. Нужно вернуть советскую власть, когда руководители имеют профильное образование и опыт работы по мпециальности, есть государственный план, тогда и судостроение в Севастополе будет и индустриализация страны.
Старые советские заводы неконкурентноспособны и не могут строить по современным технологиям, но на их месте можно создавать новые, но частных инвесторов в стране на это нет, поэтому все заводы строятся под крылом оск полугосструктуры, для того чтобы строилось здесь необходима работа губернатора и его команды, но на это нужно время и подготовка материалов для оск , чтобы объяснить почему строить лучше здесь, а не там, куда проще здесь и сейчас поставить укрытия за 0,5 млн, при их себестоимости в 3 раза ниже, чем что то делать для города действительно нужное.
"Старые" советские заводы, строившие наисовременнейшие для своего времени корабли, надо было развивать и модернизировать, а не уничтожать.
А про "современные технологии" наслышаны уже - закупили боевые катера из полиэтилена (так в новости было написано), а они возьми да и растрескайся - морозов не выдержали...
Если вот это - "новые технологии", то по мне лучше старые....
Честный ответ - нет . И никогда не будет.