Севастопольскому государственному перевозчику ГУП «Севэлектроавтотранс им. А.С. Круподёрова» не хватает более 100 водителей автобусов и троллейбусов. Этой официальной информацией, полученной от департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры, с ForPost поделился член общественного совета при дептрансе Никита Клышко.
Математика транспорта
Никита Клышко обратился в транспортное ведомство в связи с постоянными жалобами севастопольцев на пропуски рейсов маршрутных автобусов, а также слишком большие интервалы движения. Он попросил департамент предоставить информацию о штатном и фактическом количестве водителей госпредприятия. И получил ответ.
«В настоящее время на должности водителя ГУП „Севэлектроавтотранс им. А.С. Круподёрова” работает 667 человек. Штатной численностью предусмотрено 773 водителя», — пояснили в ведомстве.
Таким образом, предприятию не хватает 106 водителей — 13% штатного расписания. При этом количество невыполненных рейсов за последние полтора года оказалось несоизмеримо меньшим.
«Доля пропущенных рейсов от общего числа выполненных рейсов по всем маршрутам общественного транспорта в 2024 году составляет 0,28%. За 5 месяцев 2025 года — 0,02%», — говорится в ответе департамента.
Невыполнение рейсов ведомство связывает с требованиями безопасности во время воздушной тревоги и перекрытия рейда.
Читатель может удивиться: неужели не выполнено только 0,28% и 0,02% рейсов?
Возможно, ответ прячется в хитрых формулировках — это доля пропущенных рейсов от общего числа выполненных.
Вот только официальный запрос Никиты Клышко был о другом — «о доле (проценте) пропущенных рейсов по причине отсутствия необходимого количества водителей или по другим причинам».
Но дептранс вопроса не понял.
По факту
В реальности горожане постоянно сталкиваются с нарушениями графика общественного транспорта на самых разных маршрутах, не во время тревог и при открытом рейде, о чём неоднократно писал ForPost.
В последнюю неделю больше всего нареканий вызывала работа маршрутов № 17, 94 и 23. Причём если маршрут № 17 осуществляется частным перевозчиком, то два других маршрута выполняет Севэлектроавтотранс.
«Остановка автобуса № 23 на „Зурбагане”, 20:00. Толпа людей, автобус ходит по своему расписанию, явно не по общепринятому. Автобусы стоят по 3 штуки на стоянке. Люди ждут по 30–45 минут. Летом, когда много отдыхающих, ездящих на море с детьми, автобусы перестают нормально ходить», — написал во вторник, 22 июля, в соцсетях житель Севастополя.
В связи с этим ForPost обратился в департамент транспорта, где ответили, что в ближайшее время планируется выезд по контролю движения, в том числе вышеназванного маршрута.
Играй, гармонь?
Про дефицит водителей общественного транспорта в Севастополе ForPost писал неоднократно. В июне 2024 года вопрос об этом депутаты поднимали на заседании комитета заксобрания по городскому хозяйству. Тогда директор департамента транспорта Станислав Таматаев сообщил, что с кадровым голодом борются в том числе за счёт повышения заработной платы и водители Севэлектроавтотранса получают до 100 тысяч рублей при условии выполнения нормативов и работы в ночное время.
При этом в сентябре 2024 года стало известно, что за лето на предприятии уволилось почти 40 специалистов. Официальными причинами увольнения в Севэлектроавтотрансе назвали собственное желание, переезд и другие жизненные обстоятельства. Неофициально сотрудники жаловались на прессинг со стороны руководства предприятия и уменьшение оплаты труда.
Для улучшения работы общественного транспорта в условиях постоянного кадрового голода Никита Клышко предложил закупать городу автобусы большей вместимости, в том числе «гармошки», что позволит перевозить такое же количество пассажиров меньшим числом водителей.
«В сложившихся условиях применение на указанных маршрутах подвижного состава особо большого класса (ОБВ, сочленённые троллейбусы) позволит повысить эффективность пассажирских перевозок за счёт высвобождения трудовых ресурсов и перераспределениях их на другие маршруты», — пояснил член общественного совета.
Однако данную инициативу в департаменте транспорта посчитали нежизнеспособной.
«Приобретение подвижного состава пассажирского транспорта особо большого класса не запланировано в связи с нецелесообразностью использования такого вида транспорта в условиях сложного холмистого рельефа местности и иных территориальных особенностей Севастополя (стеснённые условия, плотная застройка)», — добавили в департаменте транспорта.
Аргумент значимый, хоть и далеко не на всех маршрутах города.
Ника Заринская
Показатель компетенции и работоспособности правительства и департамента транспорта, как подразделения.
Который год не могут навести порядок с транспортом, в частности с 94-м маршрутом из года в год одно и тоже.
Надувание щек, шум на аппаратном совещании, а воз и ныне там. Как было так и остается.
НЕ СПРАВЛЯЕТЕСЬ? ОТДАЙТЕ МАРШРУТ ИЛИ ТРАНСПОРТ В ЧАСТНЫЕ РУКИ!!!
Учился я как-то наводителя троллейбуса. Поговорив с опытными водителями, я решил не продолжать учёбу так как: руководство создает невыносимые условия работы - постоянно. под любыми предлогами недоплачивает зарплату; штрафы по надуманным поводам; взымат плату за повреждение троллейбусов, хотя есть страховка; абсолютно несоблюдается решим труда и отдыха. Короче: уровень эксплуатации очень высокий. А ненравиться увольняйся.
Было бы интересно почитать мнение водителя троллейбуса/автобуса, сколько он реально получает и какие условия труда. Просто так бы народ никогда бы не увольнялся.
Сдается мне, что руководство мутит, жонглируя красивыми и притянутыми за уши суммами зарплат.
Мельников,
Почему-то уверен, чтобы заработать в севэлектроавторанс - надо пахать за рулём часов 12 минимум. При этом соблюдать кучу условий, не всегда реальных и выполнимых.
В том и смысл.
А можно взглянуть на расписание ночных троллейбусных маршрутов? И, заодно, "нормативы" - это что?
А какова нехватка административного персонала? 0.000 %?
Paganel,
Дармоедов везде комплект
Дептранс как Севэлектроавтокатеротранс - выкормыши Иено, результат абсолютной не компетенции "губернатор и его команда"
Обычно на предприятиях существует фонд заработной платы, в пределах которой её можно выплачивать. Руководство, обычно, всеми способами "экономит" зп работников и завышает свою. Это почти поголовное явление, но, может, в Севэлектротрансе не так?
Ольга Морская,
Интересно у директора зарплата шестизначная или скромные 50 тыс. рублей😁
yurch,
скромные 250 :)
А как проблему решит большой автобус ? проблема же не в том, что пассажиры не помещаются, а в том, что у них нет возможности уехать в удобное (хотя бы по расписанию) время. А если гармошка будет ходить 2 раза в день полная и еще 2 раза полупустая, то это не решение, а усугубление (((
Трлибаз 17-й - это частник? Вы удивитесь, но и с ними, и с 20 есть конкретные проблемы и несоответствие расписанию. Зато 14е по три штуки кряду ходят...
Раньше, "когда было всё плохо", - хватало, а сейчас, "когда всё хорошо", критически не хватает главного в процессе связанного с чудовищным переизбытком "прессинга со стороны руководства предприятия и уменьшение оплаты труда".
Водителей нехватает не только ГУПу, у частников тоже самое, причем эта проблема касается и грузовых перевозок - водителей просто не найти! Для решения проблемы нужен системный подход - автошколы категории Д, улучшение условий труда и заработной платы.Все эти меры на поле государства, ведь сейчас все городские перевозки зарегулированы гос контактами.
Перевозчик получая 50% от необходимой оплаты работ физически не сможет обновить автобус и повысить зарплату водителя. Получается "эффективные менеджеры", часто без образования, убивают общественный транспорт. Такие дела ...
Создана такая непонятно запутанная система управления транспортом города, которая эффективна на бумаге, но не дает стимула людям работать и зарабатывать, все выживают как могут и ждут очередного интервью или обращения господина Рыкова о том что все плохо, все подорожало, бензин неподъемный,короче надо проезд 50 руб, но ничего не изменится грязные ободранные сиденья, душегубка сейчас такая,так еще молодые элементы в резиновых тапочках которые едут одну остановку не платят совсем((((
Turbos,
Да но бесплатно никто не хочет работать, верно же? а то что цены выросли на все это факт, инфляция 25% ... глупо это не учитывать
До Развожаева, Иено и Таматаева транспорт в городе более или менее работал. Пришли "эффективные" руководители, провели "оптимизацию" и все разрушили. Жители города постоянно жалуются, а эти "оптимизаторы" пытаются убедить народ, что все не так плохо. Решение вопроса напрашивается само собой. Уберите, в конце концов Иено и Таматаева, дайте нормальную зарплату водителям, верните топики на маршруты!