Автоэксперт объяснил влияние топлива с повышенной долей серы на моторное масло

Говоря о плохом бензине, многие переживают о форсунках, катализаторе, детонации, однако главный удар топлива с высоким содержанием серы приходится на масляную систему двигателя. Об этом рассказал RG.RU тренер обучающего центра международной сети автосервисов Fit Service Константин Ершов.

Как сера в топливе «старит» масло

Он пояснил, что при сгорании серы образуются оксиды, которые, соединяясь с водяным паром внутри двигателя, превращаются в кислоты — сернистую и серную. Попав на стенки цилиндров, смазанные моторным маслом, и смешавшись с частью смазки, эти кислоты вместе с потоком масла направляются в картер.

В норме специальные щелочные присадки нейтрализуют эти соединения, однако при использовании топлива с высоким содержанием серы запас щёлочи расходуется значительно быстрее.

В результате масло теряет защитные свойства гораздо раньше регламентного срока.

Если обычно его ресурса хватает на 7-10 тыс. километров пробега, то при регулярной эксплуатации на сернистом бензине этот срок сокращается до 3-5 тыс. километров.

Когда щелочные присадки перестают справляться, внутри двигателя начинает формироваться кислая среда. Это ускоряет коррозию вкладышей и шеек коленвала, увеличивает износ цилиндров и поршневых колец, способствует образованию нагара и лаковых отложений на клапанах и вокруг поршневых колец.

Кроме того, усиливается разжижение масла: часть топлива попадает в картер, снижая вязкость. Масло становится и более жидким — хуже удерживает давление и плёнку, и более кислым, что сказывается на защите металла. Такое комбо ускоряет износ.

Когда менять моторное масло

Автоэксперт подчёркивает: присадки действительно эффективны, но их ресурс не бесконечен.

«Если всё время работать с кислотой, щелочной запас расходуется только на нейтрализацию серы и не остаётся на другие задачи — поддержание чистоты, дисперсию шлама, защиту от окисления», — пояснил Константин Ершов.

Эксперт рекомендует сократить интервалы замены масла до 5-6 тыс. километров, а при тяжёлых условиях эксплуатации — до 3-5 тыс. километров.

Такая профилактика, по его словам, обойдётся значительно дешевле капитального ремонта двигателя.

Одновременно автовладельцам советуют не игнорировать первые признаки проблем. К ним относятся рост расхода топлива, нестабильная работа двигателя на холостом ходу, появление дыма, запаха серы из выхлопной трубы и ошибки по токсичности выхлопа.

При появлении таких симптомов специалисты рекомендуют как можно быстрее провести диагностику двигателя и топливной системы.

«Евро-3» вместо «Евро-5»

Ранее депутаты Госдумы от КПРФ обратились к главе Минэнерго Сергею Цивилеву с просьбой обязать АЗС предупреждать водителей о том, что вместо привычного «Евро-5» им продают более низкий по качеству класс топлива «Евро-3», а также информировать о возможных рисках для автомобилей.

Напомним, для предотвращения нехватки топлива на внутреннем рынке правительство России разрешило НПЗ до конца 2026 года допускать в обращение бензин более низкого экологического класса «Евро-3» — топлива с массовой долей серы до 150 мг на килограмм — без учёта требований технического регламента Таможенного союза. Такое топливо можно продавать только на территории России.

Как без анализов и специальных инструментов распознать некачественный бензин, рассказал эксперт по послепродажному обслуживанию авто Сергей Плетнев.