Говоря о плохом бензине, многие переживают о форсунках, катализаторе, детонации, однако главный удар топлива с высоким содержанием серы приходится на масляную систему двигателя. Об этом рассказал RG.RU тренер обучающего центра международной сети автосервисов Fit Service Константин Ершов.
Он пояснил, что при сгорании серы образуются оксиды, которые, соединяясь с водяным паром внутри двигателя, превращаются в кислоты — сернистую и серную. Попав на стенки цилиндров, смазанные моторным маслом, и смешавшись с частью смазки, эти кислоты вместе с потоком масла направляются в картер.
В норме специальные щелочные присадки нейтрализуют эти соединения, однако при использовании топлива с высоким содержанием серы запас щёлочи расходуется значительно быстрее.
В результате масло теряет защитные свойства гораздо раньше регламентного срока.
Если обычно его ресурса хватает на 7-10 тыс. километров пробега, то при регулярной эксплуатации на сернистом бензине этот срок сокращается до 3-5 тыс. километров.
Когда щелочные присадки перестают справляться, внутри двигателя начинает формироваться кислая среда. Это ускоряет коррозию вкладышей и шеек коленвала, увеличивает износ цилиндров и поршневых колец, способствует образованию нагара и лаковых отложений на клапанах и вокруг поршневых колец.
Кроме того, усиливается разжижение масла: часть топлива попадает в картер, снижая вязкость. Масло становится и более жидким — хуже удерживает давление и плёнку, и более кислым, что сказывается на защите металла. Такое комбо ускоряет износ.
Автоэксперт подчёркивает: присадки действительно эффективны, но их ресурс не бесконечен.
«Если всё время работать с кислотой, щелочной запас расходуется только на нейтрализацию серы и не остаётся на другие задачи — поддержание чистоты, дисперсию шлама, защиту от окисления», — пояснил Константин Ершов.
Эксперт рекомендует сократить интервалы замены масла до 5-6 тыс. километров, а при тяжёлых условиях эксплуатации — до 3-5 тыс. километров.
Такая профилактика, по его словам, обойдётся значительно дешевле капитального ремонта двигателя.
Одновременно автовладельцам советуют не игнорировать первые признаки проблем. К ним относятся рост расхода топлива, нестабильная работа двигателя на холостом ходу, появление дыма, запаха серы из выхлопной трубы и ошибки по токсичности выхлопа.
При появлении таких симптомов специалисты рекомендуют как можно быстрее провести диагностику двигателя и топливной системы.
Ранее депутаты Госдумы от КПРФ обратились к главе Минэнерго Сергею Цивилеву с просьбой обязать АЗС предупреждать водителей о том, что вместо привычного «Евро-5» им продают более низкий по качеству класс топлива «Евро-3», а также информировать о возможных рисках для автомобилей.
Напомним, для предотвращения нехватки топлива на внутреннем рынке правительство России разрешило НПЗ до конца 2026 года допускать в обращение бензин более низкого экологического класса «Евро-3» — топлива с массовой долей серы до 150 мг на килограмм — без учёта требований технического регламента Таможенного союза. Такое топливо можно продавать только на территории России.
Как без анализов и специальных инструментов распознать некачественный бензин, рассказал эксперт по послепродажному обслуживанию авто Сергей Плетнев.
