В студии ForPost – председатель Союза транспортных компаний Севастополя Виктор Рыков

Что за нововведение- оплата при входе? Ни один водитель не настаивает на оплате при входе, значит ему это неудобно. К чему тогда эти " указивки" ?

Со свиным рылом в калашный ряд. Или медведь в посудную лавку. Это если коротко описать, что творит Россия в Севастополе уже 7 год. Была налаженная стройная система. Топики - часники, полуавтобусы и автобусы - часники + горсовет, лоховозы -  горсовет (вечно-планово-убыточные). Если я хотел сэкономить и никуда не спешил, то мог сесть на лоховоз и , заплатив гривну доехать куда надо. Если я спешил, хватал за 3.25 грн топик и мчал, скажем в Камыши с  Уставших, не ожидая дешёвого 95го. Но понаехов жаба давила, что кто-то там какую-то копейку зашибает. Все денежные потоки замкнули на себя. Власть всё придушила. Всё! Транспорт рухнул. Заработка нет! У нас всегда были лучшие и новейшие топики в сравнении с любым городом России и Украины! Даже Киев дышал нам в спину со своими ГАЗелями. В то время как Херсон, Сифич,Киев и Одесса ездили на РАФиках  мы уже ездили на ТОПИКАХ, когда Симферополю, Одессе и Херсону только только хватило нашкрести денег на ГАЗели, наши севатопольцы уже скупили в Гемании все Форды Транзиты. Когда Украина только стала пересаживаться на Транзиты, мы уже пересели в Мерсы Спринтера и Фольцы. Наши "Рубины", "Зениты", "Севтранстресты" были всегда на шаг впереди.  Таперь у нас полная ж**а. Вот и весь сказ.

Шо вы всё горбатого к стенке пытаетесь прилепить, тут не надо институт кончать, чтобы понять откуда ноги растут. Просто верните систему свободного рынка. Верните тех же людей что были в этом деле многие годы до нашествия и не выкручивайте им руки. ЕГКС - убило напроч перевозки. Я сам с удовольствием пользуюсь этой карточкой, но в то же всеми я чётко осознаю, что это тупик для развития. Развития не будет.

Установите стационарные валидаторы во всем ОТ - это определенно условиями контракта, чтобы пассажиры с картами ЕГКС самостоятельно оплачивали проезд, не отвлекая водиделя.

Установите стационарные валидаторы во всем ОТ - это определенно условиями контракта, чтобы пассажиры с картами ЕГКС самостоятельно оплачивали проезд, не отвлекая водиделя.

100%. Но транспортникам нужна наличка, с которой никто не платит налогов. Поэтому многие и стонут по укровременам, когда можно было "косить бабло" не платя налогов, периодически откупаясь от всяких проверок. К чему с таким подходом пришла Украина как государство мы все видим.

Уберите топики это рассадник инфекции!

Не несите чушь to Denzo:  

многие и стонут по укровременам, когда можно было "косить бабло" не платя налогов, периодически откупаясь от всяких проверок. К чему с таким подходом пришла Украина как государство мы все видим.

А ещё совсем недавно Рыков раньше всех поднимал цены в своих автобусах. И успевал очень неплохо навариваться незаконно. И  сейчас у Рыкова через валидатор проходят только карточки ЕГКС (все), а наличные откладываются в сторонку. Билеты никому не выдаются! Это при том, что оплата строго на входе. Водитель не поедет, пока все вошедшие  не оплатят.

А ещё совсем недавно Рыков раньше всех поднимал цены в своих автобусах. И успевал очень неплохо навариваться незаконно. И  сейчас у Рыкова через валидатор проходят только карточки ЕГКС (все), а наличные откладываются в сторонку. Билеты никому не выдаются! Это при том, что оплата строго на входе. Водитель не поедет, пока все вошедшие  не оплатят.

 Это где оплата на входе? Если оплата на входе, то тогда должны ее провести через валидатор распечатать и выдать пассажиру билет.... и как при такой оплате воровать наличку?

На маршрутах Северной стороны города, по имеющейся информации, по личным наблюдениям, до настоящего времени полностью отсутствуют автобусы с кондиционерами.

Используемые модели автобусов имеют недостаточное количество и конструкцию окон для обеспечения полноценной вентиляции при полной загрузке, а зачастую и перегрузке пассажирами.
Кроме того, часто на открывающихся частях окон закреплены шторы, перекрывающие доступ свежего воздуха в салон, а люк в крыше имеет малое сечение и один во всём салоне.
Проблема усугубляется и тем, что при оплате проезда "при входе" водители вынужденно не открывают заднюю дверь без особого требования (для выхода пассажиров). "Валидаторы" для карт ЕГКС в салоне отсутствуют и оплата исключительно у водителя. Доступ свежего, хоть и горячего, воздуха в  салон часто недостаточен.
Люди мучаются от жары и духоты, как в ожидании отправления - так и в пути.

1) Проводится ли специальный мониторинг температуры в салонах автобусов в жаркое время (лето, день), как часто и каковы его официальные результаты?

2) Планируется ли обеспечение Северной стороны Севастополя транспортными средствами с комфортными условиями пребывания людей и в какие сроки?

3) Возможно ли ускоренное, срочное принятие мер по снижению температуры в салонах автобусов, например: "врезание" дополнительных вентиляционных люков, дополнительных открывающихся оконных элементов, изменение конструкций оконных штор, с тем чтобы они не перекрывали доступ воздуха, покрытие стёкол светоотражающими материалами (тонировка)?

Проблема актуальна и, кроме дискомфорта, несёт опасность для здоровья людей, в отдельных случаях угрожает их жизни.

В СМИ "Российская газета" 19.06.2018 вышла статья: "Минтранс назвал оптимальную температуру в автобусах летом", где в частности, сказано:

"... новый парк, который приходит на смену старому, который в ряде регионов не менялся более 20 лет, должен быть оборудован системами климат контроля. То есть зимой там должно быть тепло, а летом прохладно. Температурный режим должен быть в холодное время года не менее 12 градусов при среднесуточной температуре наружного воздуха ниже 5 градусов, а летом - не более 25 градусов при среднесуточной температуре наружного воздуха выше 20 градусов. ...
Как пояснили "РГ" в Минтрансе, эти показатели носят рекомендательный характер. Однако позволяют органам госвласти и местного самоуправления оценить свой уровень транспортного обслуживания населения. ..."

Оплата проезда "наличкой" в настоящее время не проходит через терминалы ЕГКС (многих) автобусов и (всех)маршруток, в отличе от катера и троллейбуса. Не влияет ли это на правильность результатов анализа пассажиропотока, оплаты и связанных с этим решений?