Завершено создание свайных фундаментов железнодорожной части Крымского моста. Последняя трубчатая свая погружена в основание опоры №254, ближайшей к фарватерной по керченскому направлению.
Всего за время стройки в дно Керченского пролива под автодорожную и железнодорожную части моста погружено 6694 свай трёх типов, сообщил информационный центр строительства транспортного перехода от Краснодарского края до Крымского полуострова.
Металлические трубчатые сваи – основной тип на проекте. Всего их погружено 5364 штуки. Суммарная длина – около 335 километров. Диаметр каждой – 1420 миллиметров.
Читайте также: Езжайте смело: Крымской мост — под надёжной защитой
Первые такие сваи строители начали погружать на острове Тузла сразу после получения положительного заключения «Главгосэкспертизы» и разрешения на строительство в феврале 2016 года. В начале работы на погружение одной сваи у мостовиков уходило до 25 дней.
Но, отработав и полностью освоив технологию, строители вошли в ритм, предусмотренный проектом производства работ, – трубосвая за трое суток. Позже на погружение такой сваи уходило уже до 24 часов. А на некоторых участках мостовики забивали трубосваи по технологии без промежуточной сварки – 80–метровые, что занимало всего три–пять часов.
Погружение свай в фундаменты опор под автодорогу было завершено еще летом 2017 года, после чего строители полностью перевели сваебойное оборудование на железнодорожную часть.
Читайте также: Крымский мост обойдётся без ремонта как минимум 100 лет
Требования к профилю железных дорог – жёстче, чем у автодорог, поэтому железнодорожный мост более плавно поднимается к фарватеру – с 5 до 35 метров. Его опоры массивнее, отсюда и большее количество свай в его фундаментах. Если под опоры автодорожного моста погружено 2576 трубосвай, то под железнодорожные – 2788.
По трассе железной дороги достигнут и своеобразный рекорд этого типа работ: на участке между островом Тузла и фарватером в опоре №224 зафиксировано самое глубокое погружение трубосваи – 108 метров.
Читайте также: «Это замечательный проект, который делает Крым и Севастополь ещё сильнее, а всех нас – ещё ближе друг к другу»
Сваи Крымского моста погружены как вертикально, так и под наклоном. Для надежности и долговечности в каждой трубосвае создан железобетонный сердечник: в верхней секции трубы сформирован армокаркас, заполненный гидротехническим бетоном. На разных участках строительства высота таких сердечников зависит от глубин акватории и геологии грунта. С внешней стороны на трубу нанесено антикоррозийное покрытие.
Кроме того, при строительстве Крымского моста использовано еще два типа свай – буронабивные (преимущественно на таманской стороне, общее количество – 834 штуки) и призматические (преимущественно на керченской стороне, общее количество – 496 штук).
Напомним, транспортный переход, автодорожная часть которого уже готова и введена в эксплуатацию, возводится в рамках федеральной целевой программы социально–экономического развития Крымского полуострова до 2020 года. Его общая стоимость оценивается в 228 миллиардов рублей.
Уважаемые читатели, комментаторы портала ForPost!
C 22.00 до 8.00 на нашем сайте действует ночной "режим тишины": в этот период публикация комментариев невозможна.