В условиях регулярных отключений электроэнергии общественный транспорт вынужден адаптироваться. В ГУП «Севэлектроавтотранс» рассказали, как удаётся сохранять транспортную доступность даже при жёстких ограничениях энергоснабжения.
Даже в такие сложные дни предприятие продолжает возить пассажиров, а депо работает без выходных — «24 на 7». Утром выпуск троллейбусов и автобусов корректируют по ситуации с электричеством. Если свет пропадает днём, водители оперативно пересаживаются с троллейбусов на автобусы.
«От момента заезда [в депо] на троллейбусе до момента выезда на автобусе проходит 15, максимум 20 минут. Просто нужно произвести приёмку транспортного средства и всё — мы выезжаем на линию, мы готовы», — рассказал водитель пассажирского транспорта предприятия Михаил Яковлев.
Автобусов, которыми компенсируют троллейбусные маршруты, в целом хватает. Хотя пассажирам, как показывает практика, всегда хочется большего. Предприятие делает всё возможное, заверил водитель.
Полной заправки метановых накопителей на автобусах КАВЗ хватает на 8 часов бесперебойной работы, а на машинах большой вместимости — КамАЗах и НЕФАЗах — на более длительный срок.
Михаил Яковлев работает на предприятии с 2012 года. Начинал кондуктором, потом отучился на водителя троллейбуса — и осуществил свою мечту.
«С малого возраста мне нравились большие, крупногабаритные транспортные средства, и почему-то душа легла именно на троллейбус. Раньше они такие старенькие были, мне их жалко было, я их из пластилина лепил», — делится он воспоминаниями.
Два года назад на предприятии ввели должность «водитель пассажирского транспорта» — так специалисты стали универсальнее: могут работать и на троллейбусе, и на автобусе. В прошлом году Михаил получил ещё и категорию D.
Утро водителя начинается до рассвета: прийти в депо ко времени, указанному в суточном наряде, предъявить документы диспетчеру по выпуску, получить путевой лист и пройти медосмотр.
«После успешного прохождения медика получаем документы на троллейбус либо на автобус — в зависимости от того, на каком транспорте предстоит работать. Получаем необходимые инструменты, экипировку и отправляемся принимать своё транспортное средство», — рассказывает водитель о начале рабочего дня.
Маршруты водители не выбирают — их направляют туда, где есть потребность. Подготовка к зиме идёт по плану: ещё в конце лета специалисты проверяют узлы и агрегаты, меняют отопители и шины.
Особое внимание — маломобильным пассажирам: водители подъезжают вплотную к бордюру, опускают аппарель, помогают удобно разместиться в салоне и уточняют, на какой остановке человеку нужно выйти.
Михаил Яковлев гордится своей работой. По его словам, после перехода Крыма в состав России подвижной состав предприятия полностью обновился: поступили новые, современные и комфортные машины — и работа стала в удовольствие.
«Я хожу на любимую работу и просто получаю удовольствие от того, что приношу пользу людям. Люди тебя ждут, надеются, ведь ты просыпаешься в 4 утра, идёшь на работу, когда ещё весь город спит, встречаешь с рассветом пассажиров, они тебе рады. Это целая история», — говорит он.
Сегодня, 6 ноября, ГУП «Севэлектроавтотранс» отмечает 76 лет со дня основания в 1950 году.
Кстати, визитная карточка крымского туризма — междугородняя троллейбусная линия из Симферополя через горы к морю — также открылась 6 ноября, но в 1959 году, а в 1961-ом контактную сеть дотянули до Ялты, благодаря чему маршрут стал самым протяжённым в мире, длиной 85 километров.
Напомним, в конце августа в Севастополь поступили девять автобусов большого класса НЕФАЗ, работающих на природном газе. Новые машины повысили устойчивость общественного транспорта на фоне ограничений продажи бензина, дефицита топлива и перебоев со светом. Каждый автобус рассчитан на 92 пассажира, оснащён кондиционером и системой видеонаблюдения — и предназначен для городских маршрутов.
Ника Заринская
Фото, видео: Дмитрий Ларин/ForPost
