Разлив мазута в Керченском проливе: итоги года после катастрофы

С момента происшествия в Керченском проливе 15 декабря, когда два попавших в шторм танкера «Волгонефть» потерпели крушение, прошёл почти год. Что было сделано для ликвидации последствий этого экологического бедствия, в частности, на территории Крыма, рассказал глава республики Сергей Аксёнов.

По его словам, в регионе активно проводилась работа по обезвреживанию отходов мазута. Всего за прошедший год на территории Крыма удалось утилизировать около 911 тонн отходов. Из них, как уточнил Сергей Аксёнов, более 800 тонн обезвредили с помощь биоремедиации — современным биологическим методом.

«В отходы были внесены нефтеокисляющие микроорганизмы, что обеспечило разложение углеводородов нефти и нефтепродуктов. Согласно протоколам аккредитованных лабораторий, микробиологическое обезвреживание проведено успешно», — уточнил глава Крыма.

Однако часть мазутных отходов утилизировать таким способом было невозможно. Их, как пояснил Сергей Аксёнов, собрали, перевезли на специально оборудованную площадку в Белогорском районе и «направили на термическое обезвреживание».

«Эта работа также проделана в полном объёме. Весь процесс проходил под контролем надзорных органов», — уточнил глава республики.

Что касается ситуации в целом — ведь кроме Крыма экологическое бедствие коснулось и Краснодарского побережья, пострадавшего в разы больше, — то по оценке заместителя председателя Правительства РФ Виталия Савельева, за прошедший год в Крыму, Севастополе и Краснодарском крае было собрано 185 тысяч тонн загрязнённого песка и грунта. Из них 165 тысяч на данный момент уже утилизированы.

«По оценкам Российской академии наук, Минприроды и заинтересованных органов власти, собрано свыше 90% разлившегося мазута», — сообщили в пресс-службе Правительства РФ после очередного заседания правительственной комиссии.

Однако работа по ликвидации последствий ещё продолжается в море. По состоянию на середину декабря 2025 года, как сообщили в Правительстве России, над затонувшими фрагментами танкеров установлен один из трёх запланированных коффердамов — защитных саркофагов. Работы по второму и третьему ещё ведутся.

«После удаления мазута коффердамы и оставшиеся части судов планируется полностью утилизировать в 2026 году», — заявили в Правительстве РФ.

От крушения танкеров до режима ЧС

Напомним, два танкера «Волгонефть 212» и «Волгонефть 239» потерпели бедствие в Керченском проливе 15 декабря 2024 года. Один член экипажа «Волгонефти 212» погиб, остальных моряков с обоих судов удалось спасти, некоторым потребовалась медицинская помощь. Один из танкеров стихия буквально разломила пополам. Мазут, который перевозили оба танкера, попал в море.

О крушении в тот же день доложили президенту России, по его поручению была создана правительственная рабочая группа для ликвидации последствий разлива топлива.

По факту ЧП были возбуждены уголовные дела по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта. Позже эта информация подтвердилась: проверка Ространснадзора показала, что у обоих танкеров были сезонные ограничения и они не должны были зимой находиться в открытом море. Капитанам обоих судов было предъявлено обвинение, их задержали в Керчи через несколько дней после ЧП.

Пятно вытекшего мазута сначала добралось до побережья Краснодарского края: уже к 18 декабря нефтепродуктами были загрязнены десятки километров берега, в некоторых муниципалитетах объявили режим ЧС. Для ликвидации последствий в регион со всей страны начали съезжаться волонтёры: они не только помогали в очистке береговой зоны, но и занимались пострадавшими от мазута птицами.

Аналогичную работу начали проводить в Крыму, куда мазут добрался на пару дней позже: первые пятна появились 21 декабря в акватории Керчи. Через неделю в Керчи и в Ленинском районе республики официально ввели режим ЧС регионального характера. А к 9 января действие режима ЧС распространили также на Евпаторию и Сакский район.

Удар по экосистеме: птицы, дельфины и восстановление моря

На борту двух танкеров находилось более 9 тысяч нефтепродуктов. Какая часть мазута попала в море, первоначально было непонятно. Однако первые оценки экологов и без того оказались тревожными: разлив нефтепродуктов мог привести к гибели морских микроорганизмов и отравлению птиц и морских млекопитающих.

Так и случилось: уже 6 января центр спасения дельфинов «Дельфа» сообщил, что с момента ЧП в Керченском проливе они обнаружили 61 погибшего дельфина. В половине случаев связь с разливом мазута «выглядела самой вероятной», прокомментировали экологи центра.

Ещё сильнее ЧП ударило по пернатым: через четыре недели после крушения танкеров один только центр реабилитации, оперативно созданный на базе парка львов «Тайган» и зоопарка «Сказка», принял 1200 птиц, в том числе и редкие краснокнижные экземпляры. 

Мало того, что сам процесс очистки перьев был крайне трудоёмким — в большинстве случаев от этого почти не было эффекта. Как пояснил тогда владелец парков Олег Зубков, процент выживаемости птиц, получивших отравление мазутом, составляет всего от 1 до 10%: химическое отравление и пережитый стресс почти не оставляют пернатым шансов.

При этом в самом море биологи практически сразу после ЧП выявили активизировавшиеся механизмы самоочищения: как показали исследования специалистов Института биологии южных морей, уже к концу декабря в пробах воды, взятых в прибрежной полосе у восточного побережья Крыма, они обнаружили интенсивный рост концентрации нефтеокисляющих бактерий. 

Вместе с тем накануне курортного сезона, как показали исследования Роспотребнадзора, море и береговая линия на полуострове были вполне безопасны для отдыхающих людей. Как заявляла в конце мая глава федерального ведомства Анна Попова, в Крыму работали четыре лаборатории, количество проб было достаточное и все они «соответствовали гигиеническим нормативам».

Чего нельзя было сказать о побережье Кубани, которое пострадало намного сильнее. По результатам исследования проб лабораториями Роспотребнадзора в конце апреля глава ведомства заявила, что 150 пляжей Анапы и Темрюка невозможно будет использовать летом для рекреационных целей.

Сколько стоила ликвидация и кто заплатил за ущерб

Президент России Владимир Путин назвал случившееся одним из самых серьёзных экологических вызовов России за последние годы. Уже в начале января 2025 года, заслушав очередной доклад рабочей комиссии, он поручил безотлагательно решить вопросы о прекращении утечек нефтепродуктов из танкеров, а также о подъёме фрагментов затонувших судов.

Стоимость этих мероприятий исчислялась миллиардами рублей. Первоначально на очистку и утилизацию загрязнённого мазутом песка и восстановление пляжей Правительство России выделило 1,5 миллиарда рублей. Уже в марте 2025 года добавили ещё 100 миллионов рублей — на приобретение 12 тысяч метров боновых ограждений и 30 тонн биосорбента.

Самой дорогой статьёй расходов стало сооружение защитных саркофагов — коффердамов — над затонувшими фрагментами танкеров. На эти цели в мае правительство выделило из резервного фонда 7,5 миллиарда рублей.

Ещё полтора миллиарда премьер-министр Михаил Мишустин поручил выделить в июне 2025 года. Эти средства были направлены Росморречфлоту для мониторинга водной среды и ликвидации новых загрязнений.

В целом же ущерб, причинённый Чёрному морю случившимся ЧП, власти оценили в 85 миллиардов рублей. Эту сумму в апреле 2025 года, после завершения расследования, Росприроднадзор потребовал возместить у компаний-владельцев танкеров: 49,46 миллиарда рублей начислили ООО «Кама Шиппинг» (владелец «Волгонефти 212») и 35,48 миллиарда — ЗАО «Волгатранснефть» (владелец «Волгонефти 239»).

На добровольное возмещение убытков компаниям дали месяц — однако по истечении этого срока деньги уплачены не были. Росприроднадзор обратился в суд.

Судебные процессы завершились в августе 2025 года. По итогу Арбитражный суд Краснодарского края постановил компаниям «Каматрансойл» и «Кама Шиппинг» выплатить 49,46 миллиарда рублей, а ЗАО «Волгатранснефть» — 35,5 миллиарда рублей компенсации за причинённый ущерб. 

Не согласившись с решением суда, компании подали апелляции. Однако спустя три месяца вердикт остался неизменным: как сообщили в пресс-службе Росприроднадзора, в середине ноября 15-й арбитражный апелляционный суд оставил без изменений решение арбитражного суда по владельцам танкера «Волгонефть 239», а в конце ноября подтвердил решение того же суда по собственникам танкера «Волгонефть 212». 

По прогнозам учёных, озвученным ещё год назад, Чёрному морю потребуется не меньше четырёх лет, чтобы восстановиться после крушения. Получить у крымских специалистов обновлённые оценки того, как прошедший год и принятые меры повлияли на ситуацию, ForPost на момент публикации не удалось. 

Произошедшее заставило говорить не только о масштабах ущерба и цене его ликвидации, но и о выводах, которые предстоит сделать на всех уровнях. При этом авария в Керченском проливе показала и другое: в стране есть сотни и тысячи неравнодушных людей, которые по собственной воле пришли на помощь природе именно тогда, когда это было так необходимо.

Наталия Мешкова

Фото: Пелагея Попова|ForPost, Алексей Лохвицкий|ForPost, Татьяна Воробьёва|ForPost

Видео: ГCУ СК РФ по Республике Крым и г. Севастополю|ВКонтакте