Акселерометры, а точнее их неправильная работа, стали причиной крушения космической станции "Луна-25". Об этом рассказал глава "Роскосмоса" Юрий Борисов. Он утверждает, что в нужный момент приборы не сработали и не передали команду на выключение двигателя. А вот почему акселерометры отказали - сейчас разбираются специалисты.
Всего у экспертов 16 предположений по какой причине не включились приборы. 11 версий уже проверили и они не подтвердились. Осталось проверить еще пять. Расследование причин крушения космической станции должны завершить к концу сентября.
Напомним, 11 августа Россия отправила к спутнику Земли космическую станцию. Она должна была приземлиться на южном полюсе Луны. Однако 19 августа со станцией была потеряна связь. А после она и вовсе врезалась в лунную поверхность и разбилась.
Пусть поднимут архивы 50-летней давности, и научатся, как запускать луноходы и возвращать аппараты на землю.
Еще пять раз будут запускать на луну и проверять?
Видимо, на земле это проверить невозможно, раз не смогли еще тогда перед запуском сразу проверить.
Для справки: акселерометр, проще - спидометр! Скорость не смогли измерить. Стандартное оборудование для любого космического аппарата. Курс "Бортовые системы управления космических аппаратов" (секретный предмет обучения). Помнится, отверстие находили на МКС??? Не странно?
Для справки: акселерометр, проще - спидометр!
А причем здесь акселерометр? Акселерометр не дает сигнала на выключение двигателя. Маневр рассчитывается на Земле, соответствие параметров газовой струи в сопле движка контролируется в ЦУПе (там есть отдельный человечек для этого). ТЯГА движка замеряется акселерометрами. На борт передается только ВЕКТОР и ВРЕМЯ работы двигателя. В нужное время, релешка включает двигатель, по истечении таймера срабатывает клапан отсечки топлива. В случае не выхода движка на расчетный режим или потери вектора - отсечка срабатывает сразу (и все становятся на уши). И снова Земля со станции слежения проверяет соответствие параметров орбиты расчетным, при необходимости пересчитывает маневр и все по новому кругу.
Больше того, при выходе из строя ВСЕХ акселерометров (вот не могу такого представить, если только китайский нонейм закупали), параметры тяги определяет группа контроля двигателя. Они имеют все данные по паспортным характеристикам двигателя и по текущим характеристикам газовой струи в сопле. Ускорение определяется по текущей массе аппарата. Величина ускорения рассчитывается с погрешностью 2-3%, для точного маневра этого мало, поэтому маневр делят на 2-3 этапа с контролем параметров орбиты с Земли.
Что, сейчас акселерометры управляют двигателями и дают приказы на выключение? Или управление и контроль полностью передали на борт?
Видимо, или я сильно устарел, или манагеры такие манагеры.
Акселерометр измеряет ускорение. Как правило применяется в паре с гироскопом.