Глава Правительства Севастополя: заявления Киева о закрытии портов противоречат здравому смыслу

чем больше паромов, разных и хороших - тем лучше!

При Украине Чёрное море обезлюдело. В СССР из Ялты в Одессу ходили кометы, потом катамараны. Были теплоходы из Одессы к кавказским берегам. А потом кто-то всё быстренько распродал, чтоб купить себе хатынку в Альпах.

не кто-то, а сам Кравчук!

Приватизировал и продал через серые схемы Черноморское пароходство, одно из самых лучших в мире! Там были десятки круизных лайнеров, красавцы! Самые современные!

Я сам некогда катался на Кавказ на теплоходе "Колхида", на Колхиде меня принимали в пионеры, на однотипном "Таджикистане" принимали меня и мой класс в октябрята.

Я счастлив, что ещё успел совершить круиз по Черному морю на Колхиде. И увидеть Сочи, Сухуми, Батуми, Новороссийск.

деятельность Кравчука по распродаже Черноморского пароходства уже ни для кого не является секретом. Это и было одной из их целей при развале Советского Союза. Удивительно, но это так, цели их были мелки и неглубоки как тазик кухонный: завладеть! украсть! спрятать! И низки крайне.

Хунта вся обкуренная! Живут не реальной жизнью!

По завявлениям и комментариям руководителей можно судить об уровне руководителей. Кто такой Порошенко и всякого рода пасторы, кролики и им подобные. Да никто и звать никак. И кто такой Меняйло С.И. Адмирал-губернатор, боевой адмирал. И этим все сказано. А то, что пока не все получается, так Москва не сразу строилась. Успех в первую очередь определяется желанием, а потом уж возможностями. А желание сделать Севастополь лучше, краше-у Сергея Ивановича есть. И это главное. А критиковать его за ошибки, промахи-много ума не надо. Не ошибается только тот, кто ничего не делает.

Та Мюнхаузен тоже войну Англии объявлял...

Порты в Крыму и Севастополе как работали так и будут работать, но как внутренние порты РФ, а как международные они не смогут работать, то есть иностранные суда заходить к нам не смогут согласно международного законодательства или смогут но на свой страх и риск. Время покажет.

"закрыть морской порт для судоходства".
Во- первых, морские порты на полуострове внесены в Реестр морских портов и украинская сторона к ним никакого отношения не имеет.
Во- вторых, подходы к морским портам на полуострове- это внешние рейды и участки морских путей, которые примыкают к акватории морского порта. То, что дальше этих границ- это территориальное море Российской Федерации, с особыми требованиями к движению судов, обеспечивающими безопасность мореплавания, к которой Украинская сторона тоже не имеет никакого отношения.
Как можно закрыть то, к чему Украина не имеет никакого отношения? Никак. Сегодня Россия обеспечивает безопасность мореплавания не только в пределах территориального моря, но и акватории портов.
Для того, чтобы было наглядно и понятно, о чем идет речь, небольшая справка:
акватория морского порта - водное пространство в границах морского порта;
внутренний рейд - водное пространство, специально выделенное на акватории морского порта и предназначенное для обслуживания судов и осуществления операций с грузами;
внешний рейд - водное пространство, специально выделенное на подходах к морскому порту и предназначенное для стоянки и обслуживания судов.
Вывод: любые действия Украины в отношении закрытия морских портов на полуострове могут быть с точки зрения морского международного права рас ценены, как нарушение территориальной целостности России, с вытекающими отсюда последствиями

Порты в Крыму и Севастополе как работали так и будут работать, но как внутренние порты РФ, а как международные они не смогут работать, то есть иностранные суда заходить к нам не смогут согласно международного законодательства или смогут но на свой страх и риск.
такая херня эта рыба заливная.
суда можно зарегистрировать в порту Новороссийск или любом другом Российском порту и проблемма решена.
и также иностранные суда смогут спокойно заходить в порты Крыма.
не нужно сгущать краски и слушать бред киевской хунты которая дергается в агонии.

to Линьков (Севастополь) Вывод: любые действия Украины в отношении закрытия морских портов на полуострове могут быть с точки зрения морского международного права рас ценены, как нарушение территориальной целостности России, с вытекающими отсюда последствиямиНе пробовали это разместить на сайте КНР? Наверно они не в курсе, и поэтому пшеницу не могут забрать...

to Линьков (Севастополь)

Наверно и Вы не понимаете! *закон "Об обеспечении прав и свобод граждан на временно оккупированной территории Украины".* принят, и конечно страдаем от этого наибольше мы! Возиожно со временем и договорятся, но на сегодняшний день_ Имеем, то , что имеем!_ И с увы - это одна со слабых сторон! Остальные мы ощутили - банки, связь торговая сеть, инвесторы!

"И.о. губернатора сообщил, что порт Севастополя возобновил работу после простоя, связанного с переходным периодом, и сейчас ведутся переговоры с партнерами. Объем перевалки грузов растет и достиг 10 тыс. т."
А чего же я уже ДВА месяца зар.плату не получаю???

to Vlad Vladov

Как Вы думаете сколько судов, которые хотя бы могут выходить за границу зарегистрировано - возьмем даже больше - на Украине? Кроме портофлота и внутреннего сообщения - с гулькин нос! Иностранные суда на свой страх и риск - могут заходить, ну а если в следующем (из за нарушения санкций) не примут - очередной летучий голландец что ли?
Вот и боятся - но хочется ужасно!

to ustas (Севастополь) Порты в Крыму и Севастополе как работали так и будут работать, но как внутренние порты РФ, а как международные они не смогут работать, то есть иностранные суда заходить к нам не смогут согласно международного законодательства или смогут но на свой страх и риск. Время покажет.

Так кто же рискнёт- страховка перестанет действовать.

Крым теперь по статусу как Абхазия и Приднестровье.

Итак сюда товары не пускают - кроме как с Украины. Чего не убрать совсем таможенные пошлины- что бы сюда могли рисковые хоть товары завозить. А не везти их в новоросийск- выгружать и вести в Крым?

гейзер (Севастополь)
Я, понял Ваш сарказм Все то, о чем идет речь, называется международным морским правом, которое применительно к Черному морю, как к закрытому водному пространству с особым режимом проливов, безусловно имеет свою специфику и определенную сложность. Поэтому, не вдаваясь в подробности этого сложного вопроса, в предыдущем комментарии я исходил из того, что "закрытие морских портов для международного судоходства" , как об этом говорит Украина, непосредственно связано с территориальным морем, через которое возможен проход к акватории порта, его внешнему и внутреннему рейдам. Значит, по моему мнению, речь идет не о закрытии морских портов, расположенных на полуострове, а об ограничении нахождении военных и гражданских судов в территориальном море, причем таком территориальном море, которое на сегодняшний день находится под юрисдикцией РФ. Рассуждая таким образом: от акватории порта до территориального моря, я сделал вывод о том, что Украина нарушает не только нормы международного морского права, но и суверенитет и территориальную целостность РФ. Выше говорилось о том, что иностранные государства, желающие пользоваться морскими портами на полуострове, действуют на свой страх и риск. Это не совсем так: нет ни страха, ни риска. Почему? Потому что РФ сегодня обеспечивает безопасность мореплавания не только в своих территориальных водах, но и в акваториях морских портов, где безопасность прохода обеспечивает администрация морского порта.
Небольшая информация в развитие этой темы. В соответствии с тре­бованиями норм международного права (конвенциями 1958, 1976г.г.) каждое прибрежное государство национальным законодательством определяет пра­вовой режим своего территориального моря, поскольку оно вхо­дит в состав государственной территории, а его внешняя грани­ца является государственной границей прибрежного государст­ва на море.
Ширина территориального моря не должна превышать 12 морских миль. В большинстве стран принята 12-мильная норма (Россия, Польша, Франция, Япония, Индия и др.). В отдельных государствах принята меньшая ширина — 6 (Греция), 4 (Норве­гия) и даже 3 морских мили (США, ФРГ и др.).
Отсчет ширины территориального моря производится:
1) от линии наибольшего отлива; 2) от условной линии внутрен­них вод.
Что делать, если берега двух государств расположены один против другого или примыкают друг к другу?
В этом случае, в качестве разграни­чительной линии их территориального моря используется сре­динная линия.
Несколько слов о правовом режиме.Территориальное море, его дно и недра, воздушное пространство над ним являются составной частью территории прибрежного государства и находятся под его су­веренитетом. Суверенитет прибрежного государства над тер­риториальным морем осуществляется с соблюдением норм ме­ждународного права. Особенность его правового режима заключается в праве мирного прохода. Суда всех государств пользуются правом мир­ного прохода через территориальное море (ст. 14 Конвенции о территориальном море и прилежащей зоне 1958 г., ст. 17 Кон­венции ООН по морскому праву 1982 г.). Предварительного раз­решения компетентных властей прибрежного государства на такой проход не требуется.
Под проходом понимается плавание через территориаль­ное море с целью: а) пересечь это море, не заходя во внутрен­ние воды; б) пройти во внутренние воды или выйти из них.
То, о чем я говорил выше.
В ст. 19 Конвенции ООН по морскому праву приводится перечень действий, рассматриваемых как нарушение мира, доб­рого порядка или безопасности прибрежного государства. Перечень условий достаточно обширен, чтобы его уместить в рамках комментария.
Учитывая, что РФ, как прибрежное государство, принимает законы и пра­вила, относящиеся к безопасности судоходства и регулирова­нию движения судов в территориальном море, то нашему соседу КНР ничто НЕ угрожает, т.к. Россия
установила морские коридоры и схемы разделения движения не только в территориальном море, но и прохода в акватории портов.
С Вами был А. Линьков

to irka (Севастополь) Хунта вся обкуренная! Живут не реальной жизнью!

вы считаете IMO хунтой?

to emq Крым теперь по статусу как Абхазия и Приднестровье.

Абхазия и Приднестровье - частично признанные республики, Крым же -территория России.,,

Всё со временем заработает и в наши порты (Ялта, Керчь и т.д.) будут иностранные суда заходить как и прежде. Всё устаканется. Что мир без России? СССР не признавали 16 лет, а потом всё равно признали. Что они без нас? Ничто. Поорут, поорут, повыпендриваются и сдуются.

неплохо было бы опять Кометы пустить..............

Вот не понимаю, почему России не сделать так, как изложено в этой статье, от 2010 года http://newsland.com/news/detail/id/498654/
"Россия может присоединить Крым абсолютно легально" и вопрос будет закрыт на международном уровне? Так сказать двойной удар, раз уж референдум не признают!

to Лёпсик (Севастополь -лучший город на земле!) Кометы пустить...
Жутко прожорливое изделие.
Вы готовы платить 3000-5000руб от Севастополя до Новороссийска с минимальными удобствами?
Нужны новые современные экономичные суда.
А "Кометы" и иже с ними - вчерашний день.

Объем перевалки грузов растет и достиг 10 тыс. т.
В час или в сутки?
Или за всё время?

Сережа, а теперь объясни - какое отношение Хрущев имел к Российской федерации? Купюра
*Но есть п о с т а н о в л е н и е Верховного Совета России от 21 мая 1992 г., которым хрущевский указ признается "не имевшим юридической силы с момента принятия".* То есть Калининградская область ( во главе с *Königsberg in Preußen*), или - Итуруп, Кунашир, Шикотан - тоже могут стать торгом?

Да, ( на всякий случай, чтоб не было вопросов), изучите еще один документ -*протокол Президиума ЦК КПСС №49 от 25 января 1954 г.*

"Россия может присоединить Крым абсолютно легально" и вопрос будет закрыт на международном уровне? Так сказать двойной удар, раз уж референдум не признают!
Крым и Севастополь-уже четвертый месяц в составе РФ.
и нужно прекращать мусолить тему признания или непризнания.
нужно воспринимать это как необратимый процесс.
а то что там кудахчат ессесовские пилитики вместе с пиндостаном да тьфу на них всех разом.
впервой штоли.
они там потопили в крови и ирак и ливию и сирию а тут все как в армии. Равняйсь-Смирно. И Крым уже Россия.
без шума и пыли и без выстрелов.

А все остальные заявления Киева не противоречат здравому смыслу ?

to володя (Севастополь) to Линьков (Севастополь) Наверно и Вы не понимаете! *закон Об обеспечении прав и свобод граждан на временно оккупированной территории Украины .* принят, и конечно страдаем от этого наибольше мы! Возиожно со временем и договорятся, но на сегодняшний день_ Имеем, то , что имеем!_ И с увы - это одна со слабых сторон! Остальные мы ощутили - банки, связь торговая сеть, инвесторы!
Затрепал гундосить, страдалец. О своих страданий беженцам Донбасса расскажи и у тебя есть выбор Чемодан-Вокзал-Львов.

to Русский (---)

Считаю - of-top, и попытка перебранки! Отвечать не буду, потому, что таких тролей банят на сутки, а меня на месяц!

Для того чтобы понять суть - необходимо отделить политическую составляющую от юридической.

ИМО и ИКАО структурно входят в ООН и находятся под его эгидой. В ООН на данный момент рулит США, где силой, где запугиванием, где экономикой... Отсюда и все эти "непризнаем...". Нет такого понятия - оно или есть, или его нет (де-факто и де-юро). Признавать это дело каждого. От того, что я не признаю Украину и ещё кто-либо - от этого ничего не меняется...

Де-юро - ИМО и ИКАО - это организации координирующие и что то запрещать или разрешать у них прав нет. Они могут только рекомендовать!!! В целях безопасности.
Так как Россия является участником этих организаций - она в соответствии с м/н Конвенциями подала все изменения по "воздуху" и по "морю" в эти организации. Но... эти проплаченные организации спускают всё это "на тормозах", ждут команды и куда вывезет, и не публикуют изменения...
Поэтому заходить или летать - дело собственников. При этом ни ИМО, ни ИКАО юридически не могут применить к ним ни санкции, ни запреты, ни штрафы, ни...
Могут только... пакостить - раздувая на весь мир о несуществующем нарушении...
Это уже политика.

Но собственники умеют считать деньги и вся эта возьня вокруг Крыма - приносит им убытки. А так как в этих организациях не только Укра и Россия, то в скором времени (и по "воздуху" уже началось) начнутся возмущения... на какие средства существуют эти организации и почему они занимаются ерундой, и когда они прекратят наконец то заниматься политикой и займутся безопасностью....

И не путайте с Абхазией и Осетией - эти страны не являются членами ИМО и ИКАО, в отличии от России. Поэтому им тяжелее подписать Конвенции и зарегистрировать свои морские и воздушные порты..

В качестве примера - Болгария, после войны она 35 лет !!! жила - не признанной страной (признал только СССР). Но в Болгарию... летали и самолеты и заходили корабли...

И если Россия в ответ введёт особые режимы плавания и пролёта своей территории и некоторым особо ретивым придётся облетать/обходить целые районы России, то эта политика ооочень скоро прекратится... Это понимают все, но... политика - надо же с "лицом" выйти из этой ситуации. И все понимают, что как только ИМО и ИКАО издадут бюллетень по портам Крыма под управлением России - это будет означать только одно - признание в ООН Крыма, как территории России. Вот и "сидят на двух стульях", но они всё сильней и сильней раскачиваются...

Ждём... )))

to Лёпсик (Севастополь -лучший город на земле!) А все остальные заявления Киева не противоречат здравому смыслу ?Сегодняшний Киев противоречит здравому смыслу )). Наши уважаемые юристы пытаются вести прения с виртуальными оппонентами, коие руководствуются совсем не здравым смыслом ..а мы имеем-то, что имеем )). ...10 000 т.тн.- это один "Волго-балт" ))...всё пройдёт, амерам укажем своё место, и порты заработают ...

to qwer345 (Я - Севастополь)

согласен

to володя (Севастополь) to Русский (---) Считаю - of-top, и попытка перебранки! Отвечать не буду, потому, что таких тролей банят на сутки, а меня на месяц! Деятель... Узнай для начала, что такое оффтоп, а потом умничай. Вот рассмешил.

Кэт

Порты в Крыму и Севастополе как работали так и будут работать, но как внутренние порты РФ, а как международные они не смогут работать, то есть иностранные суда заходить к нам не смогут согласно международного законодательства или смогут но на свой страх и риск. Время покажет.
Вы плохо знаете предмет. У приличных судоходных компаний своих(читай аккредитованных) страховых компаний не по одной. Если есть "что-где" перевезти за денежку кто ж откажется.

Я вам больше скажу,не то что весь бизнес, вся жизнь "на свой страх и риск".

to qwer345 (Я - Севастополь) ИМО и ИКАО - это организации координирующие и что то запрещать или разрешать у них прав нет. Они могут только рекомендовать!!! ... Поэтому заходить или летать - дело собственников.

совершенно точно.
однако, так заведено, что владельцы будут ориентироваться на ICAO и IMO - пусть даже в пику своим бизнес-интересам.
пока РФ и G7 не договорятся, ничего не сдвинется с места.

to Русский (---)
to володя (Севастополь): у тебя есть выбор Чемодан-Вокзал-Львов.

а есть ли у вас возможность отказаться от ведения дискуссии путём выкрикивания явно поднадоевших уже всем лозунгов?
идёт цивилизованный разговор - как быть в связи с известной позицией ICAO и IMO, а вы тут свою нервозность пытаетесь сублимировать.

ситуация сложная и нужно обсуждать выходы из неё, а не истерить, кмк.

to skwaznyak (Seva100pol)

Давайте (честно говоря, не будем говорить о приличных компаниях, которые смогут за счет страховки покрыть санкции), а они - согласитесь - есть! Сравните ситуацию прошлого года и на сегодня! Это же, извините, бред - имея сегодня синяк под глазом, и про том с гематомой, говорить - я нашел новых спонсоров! Авлита - работает? Терминал Лебедева в Камышовое Бухте - работает? Рыб порт - под Новинским - работает? Ну - не претендуя на эксклюзивность - может назовете, хоть несколько *страх и риск*

to cotton

Извините, а что Вы (Вообще есть регистры, но если - это отношение - переживу) ИМЕЕТЕ В ВИДУ ВЫКРИКИВАНИЕ? Я просто, констатирую ситуацию. И Ваше мнение, как и мое, должно, ну скажем, не учитываться, а просто пониматься (с какой стороны зрения - не важно, на это и есть дискуссия), на всякий случай скажите, в чем я не прав?

To володя (Севастополь)
Откуда столько спеси в Вас.

Тема ведь не о грузообороте, которого сейчас нет по понятным причинам.

А о том, что, дескать Куев так крут, что он запрещает!
Так вот запрет Куева - это "пук сферического коня в вакууме", даже для иностранных компаний, если что.
Не говоря уже что в РФ таковых найдется.

..... - банки, связь торговая сеть, инвесторы!
А вот это "ващеЗеБест"
Я, например, не за банки, торговые сети и инвесторов свой голос отдавал, а сами понимаете за что.

И имею стойкое предчувствие, что родная мать за год сделает столько, сколько за 23 года мачеха не удосужилась.
А даже и не справится, так мать ведь, другой нету!

Россия предупредила Международную морскую организацию (IMO) о том, что обеспечивает безопасность в портах Крыма.
Такую информацию сообщили в департаменте государственной политики в области морского и речного транспорта министерства транспорта России, передает веб-сайт portnews.ru. Ссылка

to володя (Севастополь) to cotton Извините, а что Вы (Вообще есть регистры, но если - это отношение - переживу) ИМЕЕТЕ В ВИДУ ВЫКРИКИВАНИЕ? Я просто, констатирую ситуацию. И Ваше мнение, как и мое, должно, ну скажем, не учитываться, а просто пониматься (с какой стороны зрения - не важно, на это и есть дискуссия), на всякий случай скажите, в чем я не прав?

пользователь Русский (---) написал вам, пользователю володя (Севастополь): "...у тебя есть выбор Чемодан-Вокзал-Львов".
я попросил его перейти в русло цивилизованной беседы.

что тут непонятного?

Все чуть серьезнее, чем кое-кто себе представляет.
Цитата:
Официально

Заходом в порты оккупированного и аннексированного Россией Крымского полуострова судовладелцы, капитаны и экипажи судов совершают преступление, предусмотренное статьей 332-1 Уголовного кодекса Украины.

Эта статья была внесена в Уголовный Кодекс при принятии Закона Украины «Об обеспечении прав и свобод граждан и правовом режиме на временно оккупированной территории Украины».

Согласно этому законодательному акту, члены экипажа судна, прибывающие на его борту в Крым, попадают под административную и уголовную ответственность перед Украиной за незаконное групповое пересечение границы и нарушение порядка въезда на оккупированную территорию.

И это рано или поздно может обернуться для членов экипажа серьезными штрафами, а для судовладельца и капитана - и более серьезными последствиями, включая арест этого судна или других судов этого судовладельца в украинских или иностранных портах.

ссыль: http://www.blackseanews.net/read/83231
А зная национальный менталитет "все понадкусывать"...

to marconi (Севастополь) Все чуть серьезнее, чем кое-кто себе представляет

думаю, что на аресты имущества никто не пойдёт ( по крайней мере без чётко озвученной позиции гамбургского tribunal for the law of the sea - а её нет ).

просто суда не будут ходить к нам, пока IMO не сделает другую публикацию по крыму взамен действующей.

to marconi (Севастополь) Все чуть серьезнее, чем кое-кто себе представляет. Цитата: Официально Заходом в порты оккупированного и аннексированного Россией Крымского полуострова судовладелцы, капитаны и экипажи судов совершают преступление, предусмотренное статьей 332-1 Уголовного кодекса Украины. Эта статья была внесена в Уголовный Кодекс при принятии Закона Украины «Об обеспечении прав и свобод граждан и правовом режиме на временно оккупированной территории Украины». Согласно этому законодательному акту, члены экипажа судна, прибывающие на его борту в Крым, попадают под административную и уголовную ответственность перед Украиной за незаконное групповое пересечение границы и нарушение порядка въезда на оккупированную территорию. И это рано или поздно может обернуться для членов экипажа серьезными штрафами, а для судовладельца и капитана - и более серьезными последствиями, включая арест этого судна или других судов этого судовладельца в украинских или иностранных портах. ссыль: http://www.blackseanews.net/read/83231 А зная национальный менталитет все понадкусывать ...
Только укре ещё доказать надо будет "не законное пересечение укро-границы...".
В то время, как у кэпа на руках будут все документы по "границе" и "таможни" в порту Крыма, выданные Россией.
Досмотр - Россия, разрешение на пересечение - Россия.
И где здесь "укро-граница", которую пересекли???
На причале - российский погранец...

to skwaznyak (Seva100pol) To володя (Севастополь) Откуда столько спеси в Вас. Тема ведь не о грузообороте, которого сейчас нет по понятным причинам.А о том, что, дескать Куев так крут, что он запрещает!Так вот запрет Куева - это пук сферического коня в вакууме , даже для иностранных компаний, если что. Не говоря уже что в РФ таковых найдется. ..... - банки, связь торговая сеть, инвесторы! А вот это ващеЗеБест Я, например, не за банки, торговые сети и инвесторов свой голос отдавал, а сами понимаете за что. И имею стойкое предчувствие, что родная мать за год сделает столько, сколько за 23 года мачеха не удосужилась. А даже и не справится, так мать ведь, другой нету!
Уважаемый, Вы верно подметили, но это володя и есть ширый хохол в Севастополе. Уже достаточно долгое время назад, он последними словами Россию помоями обливал, корчил из себя хозяина в Крыму, славил украинство и т.д...А теперь сытой жизни и удовольствий требует. За украину, событиях там "скромненько" умалчивает...Вот и делайте выводы, откуда у него спесь и за то, что Вы отдавали голос, он его отдавал как раз наоборот. Натуральный представитель пятой колонны, от него позитива не будет никогда, выть и бормотать будет вечно.

to cotton to irka (Севастополь) Хунта вся обкуренная! Живут не реальной жизнью! вы считаете IMO хунтой?
Достали вы со своим IMO!!! Читайте!
Впрочем, документацией, которая регулирует и регламентирует присвоение номеров ИМО, предусмотрено, что номер ИМО судна может присваиваться как на добровольной основе, так и в обязательном порядке. Это зависит от типа судна: каботажные не должны получать ИМО судна в обязательно-принудительном порядке.
В целом, ИМО нумерация была введена для того, чтобы, во-первых, повысить безопасность экипажей на море, во-вторых, предотвратить загрязнение морских просторов. Третьей причиной для того, чтобы морские корабли получили ИМО номер судна, стало то, что эта система способствует упрощению процесса оказания помощи в вопросах предотвращения мошенничества на море. Помимо того, поиск по IMO поможет найти судно в любой точке мира. Многие спрашивают, где купить судно - ответ в нашем каталоге.
Однако стоит помнить, что есть список типов судов, которые не требуют получения ИМО номера. Это прогулочные яхты, саморазгружающиеся баржи, корабли военного флота, плавучие доки, плавсредства, которые не имеют механических средств движения, а также деревянные суда. Помимо этого, ИМО номера не присваивают кораблям, которые заняты исключительно рыбной ловлей, судам на воздушной подушке и подводных крыльях.

to cotton to Русский (---) to володя (Севастополь): у тебя есть выбор Чемодан-Вокзал-Львов. а есть ли у вас возможность отказаться от ведения дискуссии путём выкрикивания явно поднадоевших уже всем лозунгов? идёт цивилизованный разговор - как быть в связи с известной позицией ICAO и IMO, а вы тут свою нервозность пытаетесь сублимировать. ситуация сложная и нужно обсуждать выходы из неё, а не истерить, кмк.
Посмотрите на свое количество постов, моё и володи...Это "старые" дела, а их смысл я отразил в предыдущем посте. Нормальной дискуссии не мешаю, но возмутила как раз эта спесь широго укра, страдалец блин...

to cotton

Ссори! *просто суда не будут ходить к нам, пока IMO не сделает другую публикацию по крыму взамен действующей.* Мы ведь в одном, конструктивном русле находимся! Я назвал только три олигарха, завязанных на Севастополь! Повторюся _ Ахметов, Лебедев, Новинский! Это только крупные. Неужели Вы думаете, что они откажутся от этой логистики - остальное, намного дороже! Та же перегруженная Одесса, тот же Николаев, Херсон (где, все по новой надо создавать) А эти ребята деньги (особенно свои) считать умеют! Так, что считай лоббисты в нас есть, и, как говориться - не за страх, а за (блин.ю чуть бы не сказал - за совесть) карман свой любимый!

to Alex37 (Севастополь-Горпищенко)

речь идёт не об опознавательных регистровых номерах, а о публикациях IMO - сейчас все суда должны направлять запрос о портозаходе в портконтроль укрморречфлота

to skwaznyak (Seva100pol)

*To володя (Севастополь)
Откуда столько спеси в Вас. * Да не в спеси дело то! Я, тоже хочу жить нормально, а не на рынке облизываться! К стати - старый анекдот___ В мужыка _ спрашивают _где деньги берешь _ он говорит - жена дает, а она где берет - в тумбочке, а в тумбочку - кто кладет - я, а ты где деньги берешь _жена дает.......... Так вот - мы эту тумбочку - уже изнасиловали! Налоги плати, аренду плати,учеба на Российское законодательство, тоже не бесплатно (кстати это уже другая история, ) на выходе перегар от *правителей* города! Оказывается рынок земли - может- заработает с октября! После перевыборов, но уже по пройденному - Может! Я уже не про веру! Жить то за что?

to cotton

А что такое Украина? Её больше нет!

Да Поросенков дурачек там у них

to Линьков (Севастополь) ... Во- первых, морские порты на полуострове внесены в Реестр морских портов и украинская сторона к ним никакого отношения не имеет. ...... Как можно закрыть то, к чему Украина не имеет никакого отношения? ...
согласно UN/LOCODE Code List by Country у Севастополя код UA SVP, проверьте сами Code for Trade and Transport Locations (UN/LOCODE)
так что как бы не прискорбно было, мы пока месть числимся за UA
ну и вдогонку - обеспечить нормальный грузовой поток без керченского моста мало реально, а промышленности и сельского хозяйства всего Крыма не хватит чтоб загрузить два таких порта как Севастополь и Керчь

to Ацкая Белка (Севастополь ) ... Жутко прожорливое изделие. Вы готовы платить 3000-5000руб от Севастополя до Новороссийска с минимальными удобствами? Нужны новые современные экономичные суда. А Кометы и иже с ними - вчерашний день.
насчет прожорливости говорить не буду, но то что в Греции до сих пор бегают между островами и Кометы и и турбоход Циклон - эт своими глазами видел, буквально в апреле этого года

to гейзер (Севастополь) ...10 000 т.тн.- это один Волго-балт ...
речка-болото(то бишь Волго-Балт) даже указанный вес не возьмут - надо минимум 3 шт

суржик (опять дома)
Я, понял, о чем Вы.
А, теперь о том, о чем я.
01.07.14г. Федеральное агентство морского и речного транспорта внесло сведения о морских портах Евпатория, Керчь, Севастополь, Феодосия и Ялта в Реестр морских портов Российской Федерации.
Документами установлено местонахождение указанных морских портов, а также присвоены порядковые регистрационные номера:
-морскому порту Евпатория присвоен номер – Ч-17, -морскому порту Керчь – Ч-13,
-морскому порту Севастополь – Ч-15,
-морскому порту Феодосия – Ч-16,
-морскому порту Ялта – Ч-14.
По решению Госсовета Крыма имущество украинской государственной судоходной компании «Керченская паромная переправа» передано вновь созванному предприятию "Крымские морские порты" ( полагаю, что временно), а также имущество Азово-Крымского регионального управления филиала компании «Дельта-лоцман» госпредприятия «Администрация морских портов Украины» в Крыму.

to Линьков (Севастополь) суржик (опять дома) Я, понял, о чем Вы. А, теперь о том, о чем я. 01.07.14г. Федеральное агентство морского и речного транспорта внесло сведения о морских портах Евпатория, Керчь, Севастополь, Феодосия и Ялта в Реестр морских портов Российской Федерации. Документами установлено местонахождение указанных морских портов, а также присвоены порядковые регистрационные номера: -морскому порту Евпатория присвоен номер – Ч-17, -морскому порту Керчь – Ч-13, -морскому порту Севастополь – Ч-15, -морскому порту Феодосия – Ч-16, -морскому порту Ялта – Ч-14. По решению Госсовета Крыма имущество украинской государственной судоходной компании «Керченская паромная переправа» передано вновь созванному предприятию Крымские морские порты ( полагаю, что временно), а также имущество Азово-Крымского регионального управления филиала компании «Дельта-лоцман» госпредприятия «Администрация морских портов Украины» в Крыму.
это всё внутренние (внутри страны) распоряжения и приказы. мало кто из судовладельцев рискнет сейчас отправить судно исходя из возможных санкций, вдруг через энное время придется делать заход в один из украинских портов

суржик (опять дома)
Да, Вы правы- это внутренние документы, ведение которых является функцией государства. Это односторонний акт ( речь идет о приказе министерства инфраструктуры Украины от 16.06.2014г. 255), который не имеет юридической силы. Сами представьте, что такое приказ или распоряжение для международного морского права? Ничего. Я, считаю, что Украина пустила "шептуна" и только.
Кстати, если интересноСсылка