Для поддержки АЗС введены две экстренные меры

Госдума приняла пакет поправок в Налоговый кодекс, который должен увеличить поставки бензина на российские заправки. Разработаны сразу два нововведения: налоговые льготы для производителей высокооктанового топлива и субсидии для импортёров бензина.

Новые правила начнут действовать задним числом — с 1 июня 2026 года, передаёт RG.RU.

Налоговые льготы

Первая мера касается небольших НПЗ и нефтебаз, которые производят бензин АИ-92 и выше методом смешивания прямогонного бензина с другими компонентами.

Такие предприятия смогут получать налоговый вычет по акцизу на тот объём сырья, который пошёл на производство бензина, и претендовать на демпферные выплаты за поставки по ценам ниже рыночных на внутренний рынок.

Им не придётся платить акциз дважды — сначала за прямогонный, а затем на высокооктановый бензин.

Раньше развивать производство высокооктанового бензина было невыгодно из-за высокого содержания серы в топливе и минимального срока хранения. Теперь это может помочь насытить рынок.

Эксперты топливного рынка считают эту меру важной и действенной.

По предварительным оценкам, производство высокооктанового бензина может вырасти примерно на 5%. Причём дополнительное топливо способно появиться на рынке уже через семь-десять дней после вступления поправок в силу. Это особенно важно в период летнего роста спроса и отпускного сезона.

Основной эффект ожидается в самом проблемном сегменте розничного рынка — на независимых АЗС. Именно на такие станции приходится более половины всех российских заправок.

Субсидии для импортёров

Вторая новация касается импорта топлива: теперь демпфер смогут получать не только российские и белорусские НПЗ, но и импортёры бензина.

Устоявшаяся формула расчёта субсидии — разница между индикативной оптовой ценой и экспортной стоимостью топлива. Для российских НПЗ результат умножается на коэффициент 0,68, для импорта из стран ЕЭС будет действовать коэффициент 0,9, для поставок из других стран — отдельная формула, привязанная к ценам на индийском рынке и к стоимости логистики.

Государство вводит субсидии, чтобы импортный бензин не стоил дороже отечественного, основной приток топлива ожидается из Индии.

Субсидировать импорт топлива будет федеральный бюджет.

По оценкам экспертов, затраты на субсидирование импорта с каждым месяцем будут расти, особенно в условиях сохраняющихся высоких мировых цен на нефтепродукты.

Так, в апреле и мае выплаты по демпферу суммарно превысили 200 млрд рублей в месяц, достигнув показателей, сравнимых с пиковыми периодами 2022 года. Ожидается, что по итогам июня эта сумма увеличится.

По разным оценкам, из рынка выпало около четверти объёмов производства.

Эксперты считают, что импортные поставки смогут начать влиять на ситуацию через три-четыре недели. Значимость этого механизма будет зависеть от объёмов импорта и загрузки индийских НПЗ.

Однако полностью закрыть существенную часть дефицита топлива новые меры не смогут.

Во многих регионах нехватка бензина связана не столько с объёмами производства, сколько с логистикой. Государство продолжит сдерживать рост стоимости бензина для конечных потребителей на АЗС. Компаниям придётся поддерживать установленные лимиты цен, несмотря на увеличившиеся издержки.