В преддверии летних каникул вопрос безопасности детей на дороге становится особенно актуальным. Дорожная грамотность ребёнка и ответственность родителей и перевозчиков – основа безопасности детей на дорогах.
В мае госавтоинспекция Севастополя провела оперативно-профилактическую акцию «Детское автокресло», во время которой проверялось наличие детских кресел в личных машинах граждан. По сведениям отдела ГИБДД Севастополя, проверки были по утрам, когда родители везут детей в школы и детсады. В итоге было выявлено 10 нарушений требований части 3 статьи 12.23 Кодекса об административных нарушениях РФ – «нарушение требований к перевозке детей, установленных Правилами дорожного движения». За такое нарушение предусмотрен штраф – 3000 рублей.
Кстати, недавно в Севастополе произошло дорожно-транспортное происшествие с участием ребёнка. Он не получил серьёзных травм, поскольку находился на заднем сиденье машины в детском автокресле и был пристегнут по всем правилам.
Более того, остро стоит проблема обеспечения безопасности детей при поездках на такси. Нередко авто «с шашечками» приезжают не только без автокресел, но и на старых машинах, выпуск которых не предусматривал наличия детских кресел. Нередко сами таксисты проявляют халатность, предлагая клиенту надеяться на лучшее и авось.
Предупреждайте заранее
По словам руководителя одной из местных служб такси, в его структуре вопрос детской безопасности даже не обсуждается: детские сиденья-бустеры являются обязательными комплектующими каждого автомобиля.
«Если клиенту нужны детские кресла для грудничков, они тоже есть в наличии. Но клиент обязан предупредить заранее (о том, что перевозит ребёнка – прим.). Время подачи автомобиля увеличится, потому что у нас два кресла хранятся в офисе», – пояснил предприниматель и добавил, что штрафы за нарушение довольно велики и водителям «не резон подставляться».
По его словам, вся информация содержится в заказе, но бывают случаи, когда у водителя нет возможности приехать в офис за креслом, а заказ поступил из отдалённого района. Тогда клиента предупреждают, что увеличится время подачи автомобиля и возрастёт цена.
Кроме того, ежедневно приём-сдачу автомобилей от одного водителя другому контролирует автомеханик предприятия. За нарушение внутреннего регламента и отсутствие какого-либо элемента комплектации автомобиля, в том числе и бустера, по словам предпринимателя, предусмотрено финансовое наказание.
Он также порекомендовал пассажирам, которым не обеспечен должный уровень безопасности, по горячим следам сразу обращаться к оператору службы такси.
Нельзя исключать человеческий фактор
Наш собеседник подчеркнул, что все водители его службы такси с правилами перевозки несовершеннолетних пассажиров ознакомлены, однако нельзя исключать человеческий фактор.
«Водитель несёт ответственность сам. Ведь если сотрудник дорожно-патрульной службы остановит, то штраф будет платить тот, кто за рулём находится. До водителей доносится вся информация. Но все мы люди: один понял, второй не понял, а третий забыл», – констатировал коммерсант.
Он добавил, что с диспетчерскими службами такси ситуация сложнее: «Мне попроще – у меня собственный автопарк, я могу контролировать всё. А диспетчерским службам, привлекающим товарищей с личным транспортом, сложнее: они никак не могут воздействовать и контролировать процесс».
.jpg)
Ассоциация о нарушениях при перевозке не знает
По данным председателя ассоциации такси Севастополя Эдуарда Блюма, контролировать всех перевозчиков города нет возможности, поскольку из трёх тысяч таксистов в организацию входят от силы 500–600, «а остальные две тысячи – это люди, которые работают бог знает где, как и почему».
«В городе есть такие организации, которые не только не оформляют ни водителей, ни диспетчеров, но они ещё не платят налогов, не оформляют справок. Это большие сетевые компании», – пояснил Блюм.
Кроме того, по его информации, если заказчик не предупреждает о том, что он будет перевозить детей, «99 процентов, что водитель разворачивается и уезжает».
«Обычно потом происходит ругательство пассажиров с водителем или директором службы такси», – добавил Эдуард Блюм.
Самый эффективный способ борьбы с водителями, не соблюдающими правила перевозки детей, по словам главы ассоциации такси Севастополя, зафиксировать номер автомобиля, взять объяснительную с пассажиров и отправить материалы в ГАИ.
«Тогда водителя оштрафуют на пять тысяч – и всё», – признал Блюм.
Однако следует учитывать, что ребёнка могут провезти родители на руках на заднем сиденье незаметно для водителя.
«Он даже не заметит, кто к нему сел назад. Такое тоже бывает», – подчеркнул Эдуард Блюм.
Он уточнил, что если о случаях, когда пассажира высаживают из-за того, что водитель не был предупреждён о перевозке ребёнка, сведения есть, то о том, что зачастую такие перевозки совершаются с нарушением правил безопасности, главе ассоциации такси Севастополя ничего не известно.
«Я этого никогда не скажу, потому что не знаю этих фактов (нарушения правил перевозки – прим.). Об этом не говорят ни водители, ни пассажиры. Никто об этом не не скажет, потому что сразу этому водителю будет отказано в сотрудничестве», – сказал Эдуард Блюм и добавил, что при перевозке более одного ребёнка услуга по предоставлению дополнительного детского кресла должна оплачиваться отдельно.
Профсоюз борется с нарушителями пропагандой
По словам председателя регионального профсоюза работников общественного транспорта Аллы Лазаревой, Правилами дорожного движения предусмотрено наличие обязательных удерживающих средств – так называемых «треугольников» на ремнях безопасности. Нормальные фирмы строго соблюдают это требование в отличие от диспетчерских служб, которые часто пренебрегают правилами перевозки несовершеннолетних пассажиров.
«Те (перевозчики – прим.), которые никогда не считались с законодательством, они и этот вопрос игнорируют», – отметила Лазарева.
Она добавила, что на сегодня единственным контролирующим органом в сфере пассажирских перевозок является госавтоинспекция. Со своей стороны представители профсоюза могут только вести пропаганду соблюдения безопасных условий транспортировки детей.
«Мы боремся посредством пропаганды. При заключении договора на сотрудничество с водителем в обязательном порядке должно быть наличие удерживающего средства. И мы рекомендуем не пользоваться услугами тех диспетчерских служб, которые работают спустя рукава», – подытожила Алла Лазарева.
Должен быть системный подход
По мнению председателя общественной организации «Севастопольские мамы» Елены Голубевой (Прокиной), если вопрос приобретения автокресла водителем такси спорный из-за дороговизны, то обеспечить транспортное средство хотя бы удерживающими ремнями способен каждый: «Безопасность не стоит дорого».
«Я пользуюсь такси, и, честно говоря, сервисные службы никогда не предлагают автокресла. И ни разу, даже если я ехала без ребёнка, я не видела ни у одного таксиста на заднем сиденье подобного устройства», – констатировала общественница.
Она отметила, что по российскому законодательству в маршрутном такси должно быть место, оборудованное ремнями безопасности и специальными накладками на них для перевозки детей до 12 лет.
Елена Голубева уверена, что вопрос проверки наличия удерживающих устройств, в том числе в автомобилях служб такси, должен быть системным, особенно в период начала обучения. Тогда проверки в районах детских садов и школ «возымеют действие на родителей».
«Если ГИБДД будет заинтересована в обеспечении безопасности, то централизованно проверит службы такси и обяжет иметь либо накладки на ремни безопасности, либо автокресла – по желанию клиента», – считает Голубева.
В советском детстве не пристегивались
А председатель региональной общественной организации развития личности и семьи «Берегиня» Алёна Майко убеждена, что в вопросе безопасности детей важны личный пример и здравый смысл.
«У меня трое мальчишек дошкольного и школьного возраста, и, конечно же, вопросы безопасности как любого родителя меня волнуют. Когда я с ребёнком, я стараюсь соблюдать Правила дорожного движения», – отметила Майко.
По её воспоминаниям, в советское время так жёстко вопрос не стоял, и детей не пристегивали во время перевозки в больших автобусах.
«Я по три месяца была в детском лагере под Челябинском, и нас возили за город колонной автобусов. Никто никого не пристегивал. Я не вижу острой необходимости пристёгивать детей при перевозках в автобусе. Их просто нужно научить ответственности», – полагает Алёна Майко.
По её мнению, для выводов об эффективности использования удерживающих устройств необходимо сначала увидеть статистические данные. Для примера Майко привела случай, когда на просьбу положить «пару лежачих полицейских» у школы №6 на Корабельной стороне, ГИБДД отказалась это сделать, мол, нет обоснования такой меры.
«В ГАИ ответили, что статистики смертности они не ведут. Пока не погиб никто, зачем нам нужны лежачие полицейские, зачем нужна статистика, так получается?» – в недоумении завершила Алёна Майко.
Полина Ласькова
Фото news.ru, ds8.org.ru, eva.ru
Ещё надо поднять вопрос о перевозке пьяных пассажиров и наркоманов,можно или нет.Пусть Блюм и Лазарева ответят народу сколько автомобилей в Севастополе имеют лицензию или патент, страховку для такси.Не одного автомобиля такси, по закону в Севастополе нет.Потому как нет закона о такси в Севастополе.
Ну начнем с того, что сами взрослые пассажиры на заднем сиденье в 99% случаев не пристегиваются. А мы тут про детей говорим.
Надо самим пример подавать детям