Появление канатной дороги в Севастополе будет зависеть только от инвестора, – Казурин

Место строительства канатной дороги через Севастопольскую бухту, предусмотренной государственной программой развития транспортной системы города до 2020 года, пока не известно. Как неизвестно и то, какой будет канатка – конкретного проекта, по которому её проложат, пока нет. Об этом ForPost сообщил директор департамента городского хозяйства Севастополя Олег Казурин.

Наше издание поинтересовалось у него, как технологически будет осуществляться проект строительства канатной дороги, учитывая, что установить опоры в воде из-за глубины Севастопольской бухты и толщины ила на её дне очень сложно, а безопорный пролёт от берега до берега будет рекордным по длине в Европе (сейчас рекорд – у канатки на горе Ай-Петри, длина безопорного пролёта – 800 метров)? Если же прокладывать канатную дорогу ближе к основанию бухты, возле поселка Голландия или города Инкерман, то проект теряет смысл, поскольку там бухту легче объехать.

«У нас предусмотрено в плане (в госпрограмме развития транспортной системы Севастополя – прим.) строительство канатной дороги через бухту, но не обозначены точка А – откуда она начинается, и точка Б – куда она приходит. До этого мы говорили о том, что инвестор, который предложит вложить свои деньги в эту канатную дорогу, вначале покажет нам проект, расскажет, как он собирается это делать технологически. После чего мы будем это обсуждать. У нас есть проекты, которые лежат на обсуждении, но мы их ещё не рассматривали, потому что нам не до этих проектов. Они виртуальные», – признал Казурин.

Мы спросили и о том, как будут поступать с канаткой через Севастопольскую бухту в ветреную погоду? При таких метеорологических условиях, к примеру, канатная дорога на Ай-Петри закрывается.

«Если вы хотите об этом послушать, я вам дам двух разработчиков, они вам всё расскажут. Я не вдавался в проблемы. На эту тему (прокладки канатной дороги – прим.) ещё рано разговаривать. Для чего вы спрашиваете? Чтобы взбудоражить общественное мнение? Когда мне приносят программу, в которой есть предполагаемое строительство канатной дороги, то вначале требуется обсудить вопрос с предполагаемыми инвесторами и проектировщиками. Только после этого мы будем разговаривать о технологиях. Пока что нам это предлагают. Что предлагают, мы ещё не рассматривали. Ко мне рвутся три-четыре организации, каждый день меня добивают с этой канатной дорогой. Я так понимаю, вы с их подачи на меня выходите», – эмоционально ответил директор департамента городского хозяйства Севастополя.

Мы уточнили у Олега Казурина, по чьей инициативе пункт о канатной дороге был включён в государственную программу? По его словам, по предложению трёх обратившихся в правительство Севастополя общественных организаций, представивших свои проекты и готовых вкладывать в них деньги.

«То есть за свои деньги сделать (канатную дорогу – прим.) и в дальнейшем её использовать. Они предложили нам обязательно включить в программу (развития транспортной системы Севастополя – прим.) канатную дорогу через бухту. И при этом предлагают разные технические решения вопроса, но до них мы ещё не дошли. Эти организации готовы под программу (прокладки канатной дороги – прим.) инвестировать и в дальнейшем использовать канатную дорогу, чтобы вернуть вложенные в неё деньги. Сложный, трудоёмкий процесс рассмотрения этих проектов. Этот вопрос в данный момент рассматривать, считаю, нецелесообразно. Мы будем его рассматривать в начале следующего года», – отметил чиновник.

Казурин подчеркнул, что строительство канатки будет зависеть от того проекта, который правительству Севастополя предложит инвестор, сам город не сможет осуществить идею, поскольку под неё в бюджете не закладывались деньги.

«Мы её (строительство канатной дороги через Севастопольскую бухту – прим.) рассматривали в программе инвестиционных программ. Если инвестор предложит хороший вариант, хорошее техническое решение, которое пройдёт общественные слушания и получит положительное заключение экспертов, то она возможна. Надо учесть все нюансы: большая протяжённость, ветровые нагрузки, шторма и так далее. После чего мы примем к рассмотрению проект или исключим (строительство канатной дороги – прим.) из программы», – подытожил директор департамента городского хозяйства Севастополя.

Как писал ForPost, на осуществление государственной программы развития транспортной системы Севастополя до 2020 года, принятой правительством города, планируется выделить 3 миллиарда 976 миллионов рублей.

Отдельной строкой в документе прописано строительство канатной дороги через Севастопольскую бухту, финансирование проекта оценено в пятьсот миллионов рублей.

Власта Пидпалая