Почему крупные НПЗ Казахстана не стали помогать России с бензином?

Крупнейшие нефтеперерабатывающие предприятия Казахстана не стали экспортировать бензин в Россию, несмотря на предоставленную властями возможность. С чем может быть связано их решение — в материале ForPost.

Один в поле 

На фоне высокого сезонного спроса в Казахстане действуют ограничения на экспорт топлива, однако поставки бензина за границу возможны в рамках утверждённых планов и по отдельным решениям правительства. 

По информации Reuters, соответствующие разрешения в июле получили Атырауский НПЗ и Павлодарский НХЗ суммарной мощностью переработки около 11 млн тонн в год. Вместе с Шымкентским НПЗ эти предприятия обеспечивают около 90% нефтепереработки страны. 

Они могли экспортировать в РФ по 17,5 тыс. тонн бензина АИ-92, однако выделенной квотой не воспользовались.  

Поставлять топливо согласился только небольшой казахстанский НПЗ «Конденсат». По данным издания, в июле предприятие уже направило в Россию около 9 тыс. тонн бензина экологического класса К-5 (Евро-5).

Проектная мощность «Конденсата» позволяет производить до 200 тыс. тонн бензина и до 200 тыс. тонн дизельного топлива в год, пишет Sputnik.kz со ссылкой на данные предприятия. При этом нефтепродукты, полученные из российского сырья, намерены делить между РФ и Казахстаном, направляя большую часть на рынок соседей.

Таким образом, работая на полную мощность исключительно на российском сырье и отправляя в РФ 70% полученной продукции, «Конденсат» смог бы поставить в Россию 140 тыс. тонн бензина и 140 тыс. тонн дизельного топлива за год. Однако с учётом потребления в 110 тыс. тонн бензина и 125 тыс. тонн дизтоплива в сутки российскому рынку подобного объёма не хватит даже на два полных дня. 

Почему отказали основные НПЗ Казахстана? 

Источники Reuters, отвечая на этот вопрос, выделяют сразу несколько причин, среди которых  риск санкций, сложности с оплатой через российские банки, а также в целом напряжённая ситуация с топливом в регионе.

При этом казахстанский бензин оказался банально невыгоден российским сетям АЗС. Цена АИ-92 с Атырауского НПЗ с учётом издержек составляет 1100–1200 долларов, или около 101,3 тыс. рублей, за тонну. Это более чем на 40% выше текущей цены на Санкт-Петербургской бирже — 70,8  тыс. рублей за тонну.

В то же время в самом Казахстане опасаются усугубления ситуации с топливом на пике летнего потребления. Чтобы избежать дефицита, «КазМунайГаз», владеющий как Атырауским НПЗ, так и Павлодарским НХЗ, даже перенёс плановый ремонт последнего с осени текущего года на март 2027-го.

О том, что Казахстан даже при наличии желания не сможет существенно помочь России с бензином, в комментарии ForPost ранее заявлял эксперт по топливному рынку, главный редактор медиагруппы «Нефть и Капитал» Владимир Бобылёв.

Эксперт отмечал, что страны тесно связаны нефтепроводами и продуктопроводами, марки их нефти практически полностью совпадают по химическому составу, благодаря чему работать с ними можно без перестройки заводов.

Однако на территории Казахстана расположено всего несколько крупных НПЗ, чьих мощностей не всегда хватало для обеспечения топливом даже собственного населения, из-за чего страна прибегала к ограничению экспорта бензина.

«Готовыми нефтепродуктами Казахстан вряд ли сможет помочь. Им нужно для внутреннего рынка, и им, как правило, не хватает. Поэтому переработка на каких-то небольших НПЗ — это, наверное, всё, что они смогут сделать», — говорил собеседник издания.

Андрей Гринев