Первые впечатления пассажира: на поезде в Москву по Крымскому мосту

Как это - быть пассажиром «крымских» поездов? Стоит ли своих денег 33-часовой рейс? Над чем ещё придётся поработать компании-оператору? И в чём преимущество поездов перед самолётами – ведь стоимость билетов одинаковая?

Об этом и многом другом – в репортаже корреспондента крымской редакции ForPost Власты Пидпалой.

Отгремели оркестры на крымских вокзалах, и поезда в Крым пошли по накатанным рельсам. В числе пассажиров становится всё меньше журналистов, блогеров и других «звёзд». Но и для «простых» жителей Крымского полуострова и материковой части России поезда в Крым всё ещё остаются скорее аттракционом, чем транспортом. Это своеобразный круиз по железной дороге, где главное шоу – прохождение состава по Крымскому мосту. Вероятно, маршруты специально разработали так, чтобы это участок пути выпадал на глубокую ночь, когда подсветка арок знаменитого моста в цветах российского триколора выглядит наиболее выгодно.

Я – пассажир второго поезда №27/28 «Симферополь-Москва», который отчалил от крымской столицы в дождливый день 27 декабря 2019 года и прибыл в столицу РФ рано утром 29 декабря, за два дня до главного праздника года.

Я расположилась в женском купе . Да, в вагонах повышенной комфортности в поезде «Таврия» можно выбирать купе по гендерной принадлежности пассажиров: женское, мужское или смешанного типа. Я предпочла женскую компанию. Обошлось мне это удовольствие в чуть больше 5,8 тысяч рублей. Столько же стоили билеты на самолёт на эти же даты.

Я – житель Крымского полуострова, города-героя Севастополь. И как все крымчане, ждала завершения стройки века. Открытие моста для нас событие без преувеличения историческое, так как знаменует собою окончание транспортной блокады и дарит надежду на то, что и все остальные блокады со временем падут.

Тот, кто никогда не переживал такого – нас не поймёт. Теперь у нас есть всё – электричество, аэропорт, автомобильный мост и железнодорожное сообщение.

Мы больше не остров!

Осталось только решить вопрос с водообеспечением и образумить отечественных банкиров и торгашей, которые не идут в Крым из-за боязни санкций. Но теперь мы точно знаем – возможно всё!

Первое впечатление

Этот текст будет очень личным и эмоциональным, а по-другому и быть не может. Ведь я должна передать те эмоции, которые переполняют не только меня, но весь вагон, весь поезд – и пассажиров, и проводников, и провожающих.

Многие купили билеты на этот поезд с одной лишь мечтой: проехать на нём по Крымскому мосту – такой себе подвид крымского туризма.

Эмоции начали выплёскиваться из сердец уже на симферопольском перроне. Под моросящий дождь за считанные минуты до того, как подали состав, вышел седовласый мужчина с большой бородой в трениках, ядовито-жёлтом свитере оверсайз и колпаке Санты Клауса (!). Эпатажный незнакомец – всем своим видом похожий на обычного симферопольского бомжа – неожиданно достал смартфон и командным голосом потребовал от присутствующих тишины, а когда все притихли, предался общению со своими подписчиками.

Это экспрессивное действо оживило толпу отъезжающих и провожающих, и как только двухэтажный поезд подали на первую платформу, все начали «селфиться».

Мы с коллегой Наташей Назарук, которая великодушно согласилась провести меня и помогла дотащить тяжёлые сумки до купе, также не устояли перед соблазном сделать «себяшки». И куда-то улетучилось волнение, которое давило меня с самого утра – ведь я так ждала этот день целых пять лет!

Положительное впечатление произвели проводницы. Русские красавицы в красивой современной форме и зелёных беретах. Добрые, отзывчивые и приветливые девушки, готовые без конфликта решить любой вопрос и помочь в любой ситуации. Влюблённые в свою профессию Татьяны – так совпало, что наши проводницы оказались тёзками – рассказали, что очень ждали, когда их отправят в рейс на Крым. Их рабочая смена длится 16 суток, потом столько же они отдыхают.

Отличный график, не правда ли? Каждые две – недели полноценный отпуск!

Как только заходишь в вагон, первое, что бросается в глаза – чистота и свежесть. В поезде убрано, здесь пылесосят несколько раз в день и даже моют полы и окна.

На лестнице между вторым и первым этажами со стороны входа в вагон установлен кулер – свежую очищенную воду можно пить, когда вздумается, причём совершенно бесплатно. Стаканчик можно взять у проводниц, которых мы в дороге прозвали стюардессами. Лестниц на второй этаж две – в начале и в конце вагона.

Туалеты находятся в конце вагона – и их там целых три! Так как это биотуалеты, справлять нужду можно и во время движения, и на станциях, поэтому здесь редко бывают очереди. В каждой кабинке кроме туалетной бумаги можно воспользоваться туалетными подкладками для сиденья унитаза и бумажными полотенцами.

А у умывальника два крана – с водой и жидким мылом. Тут же стоит освежитель воздуха – с запахом морской волны (даже в этом прослеживается крымский почерк).

Напротив туалетов – встроенные в стену контейнеры для раздельного сбора мусора: стекло, пластик, металл и бумага. Всё очень стильно и современно.

Купе обычное, но без третьей полки – нужно же было чем-то пожертвовать конструкторам двухэтажных вагонов. При этом у каждого из четырёх пассажиров персональная подсветка и розетка (на верхних полках по два USB-гнезда). Место для багажа всех четырёх пассажиров под нижними полками.

В вагоне тепло и уютно – всё новое и светлое. Вместо штор на окнах удобные ролеты, которые полностью поглощают свет. Вместе с бельём и махровым полотенцем стюардессы выдают стильные дорожные конверты с претензией на hand-made, в них находятся расчёска, зубная паста и щётка, повязка для сна и беруши.

После пятилетней разлуки с поездами современность и комфорт подкупают. Не поезд, а звездолёт какой-то – ничем не уступает самолётам. Единственным преимуществом последних остаётся скорость.

Но, если спешить незачем и некуда – то в поезде лучше. Здесь можно комфортно отдохнуть: выспаться, почитать книгу, повязать или заняться ещё чем-то, на что в обычной жизни не хватает времени.

В теории посмотреть фильмы или послушать музыку также можно через специальное приложение поездов «Таврида» – вот только мне этого сделать не удалось. В дороге отвратительно работает мобильный интернет, а Wi-Fi у нас в поезде не было.

Мои попутчицы

Купе со мной разделили две сестры из Севастополя. Молодые работающие пенсионерки Светлана и Татьяна отправились в Москву на празднование Нового года. В столице у них живут родственники. В дороге они предвкушали прогулку по Красной площади и другим знаковым местам белокаменной. Их смартфоны приведены в готовность №1, что они чудесно продемонстрировали во время коллективной съёмки Крымского моста.

Также с нами ехала душа компании – очень известная в Люберцах Московской области активистка Галина Константиновна. В 2020 году она будет праздновать 90-летие.

В своём уважаемом возрасте она опекает сквер имени 60-летия окончания Великой Отечественной войны, который без чьей либо помощи разбила 17 лет назад во дворе, защитив общественное пространство от застройки. Дитя войны и труженица тыла, альпинистка и спортсменка-гимнастка в прошлом, она до сих пор живчик. Когда началась война, Галине Константиновне было всего 11 лет. Она родилась в многодетной семье и была 13 ребёнком. Война не сломила, а закалила её.

Помощи Галина Константиновна ни от кого не простит и никогда не жалуется на жизнь, а сама помогает другим – гуманитарной помощью жителям Донбасса и подтопленной в этом году Иркутской области, много делает для родных Люберец. Неутомимая оптимистка, она верит в молодёжь и очень любит путешествовать.

В преддверии Нового года билеты на поезд в Крым и обратно моя жизнерадостная почтенная попутчица взяла с одной лишь целью – проехать по Крымскому мосту.

Наши соседи из других купе в этом плане не удивили – Крымский мост также был их основной целью при выборе транспорта. Его мы проехали около 23:40, и никто не спал – даже дети. Все, вооружившись смартфонами, снимали знаменитые, подсвеченные тремя цветами российского флага, арки.

Когда мост был уже позади, все выдохнули и под стук колёс в уютной доверительной атмосфере начали делиться друг с другом своими воспоминаниями о весне 2014 года, о том, как пережили те события.

Одна из женщин – жительница привокзального района Феодосии – рассказала, как в течение года после того, как было прекращено железнодорожное сообщение, она не могла уснуть – привыкла засыпать под тяжёлый шум железа прибывающих и отбывающих поездов.

Питание и вагон-ресторан

Основное питание в поездах двухразовое – завтрак и ужин, но около 17:00 предлагают лёгкий перекус. Причём основное блюдо можно выбрать из двух вариантов. На завтрак я предпочла получить блинчики с ветчиной и сыром, а одна из моих попутчиц захотела творожную запеканку. Одна порция состоит из трёх блинчиков или двух запеканок – вполне сытно.

Также к завтраку подают специальный набор, состоящий из 200-граммовой бутылочки питьевой воды, фруктового пюре и кондитерских орешков со сгущёнкой. В комплекте также столовые принадлежности, зубочистка, сухие и влажная салфетки, освежающая конфета. За всю поездку такой набор мы получали трижды – на завтрак, полдник и ужин.

На полдник мы получили спецнабор и булочку с колбасой. А на ужин нам на выбор предложили пюре с курочкой и овощами или баварские сосиски с рисом и овощами. Я выбрала первое, так как пакет с копчёнными баварскими сосисками предусмотрительно взяла с собой в поезд. Их я, конечно, съела, но это, пожалуй, было лишним.

Дополнительно провизию можно купить у проводников. На аккуратной витрине напротив их купе за стеклянной дверцей выложены образцы продукции. В основном это стаканы с пюре и вермишелью быстрого приготовления, всевозможные шоколадки, печенье, соки и воды.

Цены, конечно, выше, чем в магазинах. Например, литр сока стоит 117 рублей, а шоколадный батончик 59 рублей. Заварить пюре или вермишель можно здесь же – у проводницы всегда есть кипяток, она же с радостью предложит вам ложку. Так что столовые предметы с собой в поездку можно не брать.

Здесь же, на витрине, представлены образцы сувенирной продукции: кружки, рюкзаки и пр.

У стюардесс также можно заказать чай или кофе, в том числе заварной – в каждом вагоне стоит капсульная кофемашина. Чёрный чай стоит 55 рубля, а заварной кофе – 90 рублей. Кофе подают в керамических чашечках, а чай – в стаканах и фирменных подстаканниках «Таврия». Первым пассажирам их дарили, а теперь нельзя даже купить за 1990 рублей, как писал ForPost, главный сувенир закончился в первый же день.

Мне пообещали, что вскоре запасы будут восполнены, потому что ажиотаж вокруг них не стихает.

Спиртное проводницы не продают даже из-под полы, как бывало в крымских поездах при Украине. Если хочешь хмельного – милости просим в вагон-ресторан. Он тоже двухэтажный: на первом этаже размещается кухня и бар, а втором – ресторан. Здесь же можно пообедать – обед в стоимость билета не входит. Меню разнообразное, но цены достаточно высокие.

Одна беда – мою карту РНКБ системы МИР ресторанный терминал не принял. Пришлось расплачиваться наличными, потому что идти через два вагона в своё купе за картой Сбербанка системы Master Card желания не было. Мой скромный обед из четырёх блюд обошёлся в 760 рулей.

Мелкие недочёты

Невзирая на то, что лично мне всё понравилось, во имя чистоты эксперимента пробежимся по недостаткам.

Маленькое купе. Купе действительно меньше, чем в старых советских поездах. Здесь нет третьей полки, зато за счёт того, что под нижней полкой нет тумбы, а пустое пространство – сюда помещается больше багажа. Но даже с учётом этого «бонуса», если бы все четыре пассажира взяли по две сумки, то нам пришлось бы что-то придумывать. Как бонус – вешалки и плечики для верхней одежды.

Плохая связь. Хороший сигнал мобильного интернета появляется как манна небесная. Wi-Fi в салоне нет. И фирменное приложение не работает. Проводники пожали плечами, пояснив, что всё будет, но пока эту возможность только испытывают.

Несколько раз за поездку случались перебои с электричеством. Из-за этого нам на два часа задержали завтрак. Проводница из СВ-вагона (тоже, кстати, Татьяна) заверила, что это временное явление: «Маршрут новый, всё наладят!»

Если вы взяли билет на нижний этаж, будьте готовы к тому, что вам «по голове» могут бегать дети. А если вы пассажир второго этажа – вас может укачивать.

Невозможность расплачиваться картой РНКБ – об этом я уже написала выше, в разделе, посвящённом питанию и вагону-ресторану.

Жидкое мыло в туалете слишком жидкое и почти не мылится.

Есть подозрение, что раздельный сбор мусора – это фикция. По мере накопления всё сваливают в общий чёрный мешок и выносят к мусорной площадке на перрон – вряд ли там кто-то его пересортировывает.

И самый жирный минус – отсутствие в двухэтажных поездах плацкартных вагонов. Не буду говорить за «материковых» россиян, но крымчане более непритязательный народ. Многие в беседах признавали, что в целях экономии с большей радостью купили бы плацкарту.

Ну и севастопольцы ждут, когда появится прямое сообщение с Москвой. Напомним, прямые поезда из Севастополя в столицу обещают запустить уже этой весной.

Читайте по теме: На поезде в Новый год: где пассажиры крымских поездов могут встретить 2020 год

Власта Пидпалая

Фото и видео автора