Новые тральщики с композитным корпусом входят в серию. Первым стал "Александр Обухов", спущенный на воду в конце июня
27 июня 2014 года на Средне-Невском судостроительном заводе в Санкт-Петербурге спустили на воду головной корабль проекта 12700 (шифр "Александрит") - тральщик "Александр Обухов". Об этом сообщил Центральный военно-морской портал.
Присутствовавший на церемонии Главком ВМФ Виктор Чирков отметил, что корабль предназначен "для решения задач противоминной обороны в пунктах базирования и на морских переходах". Главнокомандующий также опроверг слухи о базировании нового тральщика на Северном флоте, уточнив, что решение будет принято после прохождения кораблем морских испытаний на Балтийском море. Командованием рассматриваются в качестве пунктов базирования города Кронштадт и Балтийск.
Всего 26 военнослужащих ВМФ РФ станут членами экипажа нового тральщика. По словам Виктора Чиркова, такое количество способно "обеспечить полностью электродвижение на корабле, применение всех средств обеспечения безопасности плавания, а также выполнить любые задачи по поиску и уничтожению мин".
"Александр Обухов" является головным кораблем серии. В 2014 году Средне-Невский судостроительный завод заключил контракт на строительство трех серийных кораблей этого проекта. Руководство предприятия заявило о возможности строить по одному композитному кораблю в год. Таким образом, вся серия будет передана Военно-Морскому Флоту России к 2018 году.
Тральщик (заводской №521) был заложен 22 сентября 2011 года и получил имя "Александр Обухов" в честь Героя Советского Союза Александра Афанасьевича Обухова, капитан-лейтенанта, командира звена бронекатеров 2-го дивизиона сторожевых кораблей охраны водного района главной базы Краснознаменного Балтийского флота, участвовавшего в течение Великой Отечественной войны в 138 морских боях. Основное отличие нового корабля - самый большой в мире корпус из монолитного стеклопластика: длина 61,75 м, ширина 10,8 м, водоизмещение 720 тонн.
Есть основания полагать, что один из тральщиков такого типа будет базироваться в Севастополе. Средний возраст морских тральщиков, которые находятся в главной базе ЧФ, около 40 лет! Судите сами. "Иван Голубец" — морской тральщик проекта 266М. Бортовой номер 911, в составе флота с 1973 года.
"Вице-адмирал Жуков" — бортовой номер 909, в составе флота с 1978 года.
"Турбинист" — бортовой номер 912, в составе флота с 1972 года.
"Ковровец" — бортовой номер 913, в составе флота с 1974 года. Эти старенькие корабли верой и правдой служили и продолжают служить Черноморскому флоту, но в силу своего возраста то и дело становятся в ремонт. И трудно сказать, где они больше проводят времени - в море, отрабатывая учебно-боевые задачи, или у заводской стенки, проходя ремонт или находясь в доке.
Совершенно очевидно, что пришло время обновить эти корабли. Тем более, что теперь этот вопрос не надо согласовывать с Украиной, которая, следуя указаниям Запада и США в частности, всячески препятствовала процессу обновления Черноморского флота.
В Новороссийской военно-морской базе дела с тральными кораблями обстоят получше. Даже после развала Советского Союза Россия имела возможность направлять туда новые корабли. Скажем, "Валентин Пикуль" — морской тральщик проекта 266МЭ, бортовой номер 770, в составе флота с 2001 года. МТЩ «Железняков», на котором мне довелось совершить поход в Средиземное море, постарше "Валентина Пикуля", а новейшим является «Вице-адмирал Захарьин», бортовой номер 908. В составе НВМБ он с 2009 года. На корабле, где мне довелось побывать вскоре после подъема Военно-морского флага, применена принципиально новая схема обнаружения мин. Поиск мин осуществляется по курсу, в отличие от предыдущих проектов тральщиков СССР и России, на которых поиск осуществлялся тральным вооружением с кормовых секторов.
Как видим, обновление тральных сил главной ВМБ ЧФ – насущная задача Военно-Морского Флота России. Пришло время её решать.
Владимир ПАСЯКИН.
Фото автора
Давно , стал...!
). Бойцы заняты БП, всегда. И не размышляют, листая книжку "Боевой номер" куда бы им сейчас побежать, то-ли кранцы за борт, то-ли баркас принимать, то-ли палубу швабрить или всё-таки в боевой пост. Уставы нужно совершенствовать, но некому и недосуг, озабочены в основном, диаметром аэродромов и шитьём на крабах. 
Уважаемые читатели, комментаторы портала ForPost!
C 22.00 до 8.00 на нашем сайте действует ночной "режим тишины": в этот период публикация комментариев невозможна.