Чем мы хуже Ирана? Индонезия задумалась о плате за проход через Малаккский пролив

Министр финансов Индонезии Пурбая Юдхи Садева спровоцировал дискуссию, предложив рассмотреть возможность взимания платы с судов, проходящих через Малаккский пролив — один из ключевых морских маршрутов мировой торговли. Однако практически сразу он признал, что реализовать такую инициативу крайне сложно.

Выступая на экономическом форуме в Джакарте, сообщает Malay Mail, министр отметил, что Индонезия находится на стратегически важном перекрёстке глобальных торговых и энергетических потоков, но при этом не извлекает прямой финансовой выгоды из транзита судов.

По его словам, поводом для подобных размышлений стали сообщения о намерениях Ирана взимать плату за проход через Ормузский пролив. В теории, отметил Садева, аналогичная модель могла бы приносить значительные доходы, если бы Индонезия, Малайзия и Сингапур — страны, контролирующие Малаккский пролив — договорились о распределении поступлений.

«Если бы разделить доходы между тремя странами, это могло бы быть весьма существенной суммой», — заявил он, подчеркнув при этом, что подобная схема требует согласованных решений всех прибрежных государств.

Однако уже в ходе того же выступления министр фактически отказался от собственной идеи. Он признал, что подобные меры неизбежно столкнутся с серьёзными юридическими, дипломатическими и практическими ограничениями.

Ключевая проблема — международное право и существующие договорённости. Малаккский пролив традиционно рассматривается как зона свободного транзита, и любые попытки ввести плату за проход противоречат нормам, закреплённым, в частности, в UNCLOS, а также позиции соседних государств. Власти Сингапура и Малайзии уже подтвердили приверженность принципу свободного судоходства и отказ поддерживать любые ограничения или сборы.

Кроме того, министр подчеркнул, что Индонезия не может принимать подобные решения в одностороннем порядке, поскольку пролив является общей зоной ответственности нескольких государств.

Малаккский пролив остаётся одним из самых загруженных морских маршрутов в мире: через него проходит значительная часть глобальной торговли и энергетических поставок, включая поставки нефти в страны Восточной Азии.

Ранее сообщалось, что мошенники начали предлагать судовладельцам застрявших в Ормузе танкеров «пропуск» через пролив за криптовалюту.

Само появление подобных идей — даже в формате «мы подумали и отказались» — отражает более широкий сдвиг в мировой политике и экономике. Речь идёт о постепенной эрозии прежнего консенсуса, согласно которому ключевые морские маршруты рассматривались как глобальное общественное благо, а не источник прямой ренты для прибрежных государств. Попытки обсуждать «плату за проход» означают, что география всё чаще воспринимается как инструмент давления или монетизации, особенно на фоне роста геополитической напряжённости.

При этом случай с Малаккским проливом демонстрирует границы таких подходов. В отличие от кризисных регионов, где фактор риска сам по себе становится источником дохода, государства Юго-Восточной Азии глубоко встроены в глобальную торговую систему и зависят от стабильности и предсказуемости правил. В этих условиях потенциальные репутационные и экономические издержки от введения сборов существенно превышают возможную выгоду, что и объясняет быстрый отказ Джакарты от идеи.