Прочитав заголовок? уважаемый читатель может подумать, что речь идёт о быках в переносном смысле, однако это не так. Для подъёма затонувшего судна эпроновцы использовали самых настоящих живых быков.

Но всё по порядку.



Этот случай описан в первом (29-м) номере журнала «Судоподъём», продолжившим нумерацию сборника «ЭПРОН» последний номер которого (№28) был издан в 1940 году.



Статья называлась «Подъём парохода «Гурьев». Один из авторов статьи Э.Е. Лейбович — признанный корифей ЭПРОНа. Дело происходило на реке. Скорее всего, это была Волга, хотя по соображениям секретности авторы место точно не указали. Судно было поднято за 18 суток, с 16 сентября по 14 ноября 1944 г. «Гурьев» — пароход водоизмещением 115 тонн, длина 32, ширина 5 метров, один котёл, одна паровая машина мощностью 106 л.с., движители — два бортовых гребных колеса, год постройки — 1904.



Судно имело серьёзные боевые повреждения и затонуло на глубине порядка 5 метров параллельно берегу в 12 метрах от него с креном 250. По результатам водолазного обследования было принято решение подъём осуществлять методом его вытаскивания на берег. Подъём с использованием понтонов был отвергнут ввиду ветхости корпуса и его значительных повреждений, нарушивших продольную прочность судна.



И вот тут начинается самое интересное. Судно, имеющее подъёмный вес с учётом веса намытого в него песка 275 тонн эпроновцы вытащили на берег, не имея ни одного механического двигателя и компрессора. Воздух водолазам подавался с помощью ручных трехцилиндровых помп, а тяговое усилие создавалось четырьмя воротами, которые вращали быки. По мнению эпроновцев пара быков на каждом вороте создавала тяговую силу 100 кг и заменяла 10 матросов. Чтобы создать тяговую силу 160 тонн, что по расчётам обеспечивало вытаскивание судна на берег, эпроновцы разбили 4 пары гиней, которые и создали необходимую тяговую силу. Для облегчения процесса эпроновцы приподняли корму судна с помощью козел из брёвен и опять же гиней. Мёртвые якоря, к которым крепились коренные тросы гиней, изготавливались из брёвен диаметром 25см, длиной по 6 метров. Для каждого мёртвого якоря использовались 12 брёвен и выкапывались ямы глубиной по 2,5 метра и длиной соответственно по 6 метров. 14 ноября 1944 г. подъём был закончен, и судно было передано владельцу.



Для выполнения работ потребовалось 929 человекодней (в работах повидимому, участвовало порядка 50 человек), 45 кубометров лесоматериалов, 35кг гвоздей и скоб, 190 метров четырёхдюймового манильского троса, 270 метров стального троса диаметром 22 — 26мм.



Когда судно фактически было уже на берегу, к месту работ наконец-то были доставлены компрессор и грунтонасос, с помощью которого удалили песок из внутренних помещений судна, чем облегчили его дальнейшее вытаскивание на берег.



В качестве заключения: автор не скрывает своего восхищения высоким профессионализмом и находчивостью эпроновцев, и в тоже время укоряет себя за то, что при участии в подготовке материалов к 90-летию ЭПРОНа не уделил достаточно внимания работе эпроновцев на реках в период Великой Отечественной войны, которые проводились под обстрелом противника и при жёсткой постановке задач командованием наступающих фронтов.

Для выполнения судоподъёмных, аварийно-спасательных, подводно-технических и водолазных работ во время войны было организовано Главное военно-речное управление судоподъёмных и аварийно-спасательных работ наркомречфлота на реках и озёрах Союза ССР (ГВРУ). Возглавил его легендарный эпроновец контр-адмирал Фотий Иванович Крылов. Среди личного состава ГВРУ были специалисты с уникальным опытом работ. Так, например, водолаз Кирпичников – 34 года стажа, водолаз Окороков – 31 год, водолаз Кмит — 32 года, а мичман Сергеев начал службу в Военно-Морском Флоте в 1903 году. С такими кадрами подразделения ГВРУ разминировали реки, поднимали взорванные фермы мостов и пробивали судоходные фарватеры взрывами. Взрывчатку использовали вагонами. Приведу только одну выдержку из передовой статьи в журнале «Судоподъём» № 1(29), написанной Ф.И.Крыловым.



«Чтобы обеспечить связь между частями нашей армии, боровшейся за Сталинград, необходимо было быстро проложить по дну Волги 1200 м кабеля. Бомбёжками с воздуха гитлеровцы хотели сорвать эти работы, однако т. Никольский и его группа успешно выполнила боевое задание. 11 ноября 1942 г. на отмели на виду у врага затонул бронекатер. Противник вёл по нему сильный огонь. тов. Никольский 11 часов пробыл под водой и заделал много пробоин. Он был ранен осколком мины в плечо, но не прекращал работы до тех пор, пока бронекатер не был поставлен на плав. В дни осенних боёв 1942 г. под Сталинградом т. Никольский сменил 30 винтов у бронекатеров, поднял затопленные переправы. На Днепре т. Никольский в 1943-1945г.г. руководил подъёмом 35 судов».

Автору остаётся добавить, что речь идёт о том самом знаменитом водолазном специалисте Павле Николаевиче Никольском, который в августе 1957 года так много сделал для спасения подводной лодки «М-351», потерпевшей аварию на рейде Балаклавы. Вот какие кадры служили в ЭПРОНе!

Капитан 1 ранга в отставке Александр ЖБАНОВ,

начальник аварийно-спасательной службы Черноморского флота в 1973-1986 годах, научный руководитель общественной организации «ЭПРОН-Клуб».