«Почти полдень». В студии ForPost был директор «Севэлектроавтотранса» Виктор Гончаров

Часто езжу в полупустых троллейбусах. Мне кажется, если стоимость проезда увеличится, то смысла предпочесть этот вид транспорта не будет никакого. Тем более, что понять, когда троллейбус подойдет к остановке и подойдет ли вообще, невозможно. На остановке нет точной информации. Даже на "умных" остановках. Для увеличения числа пассажиров нужна точная информация о расписании. На "умных" - бегущей строкой.

каковы планы по модернизации предприятия? учитывая, что проезд дорожает, а желающих пассажиров все меньше и меньше?

Смотря во сколько и по какому маршруту Вы едите, видимо Вам просто везёт! Мне, например, частенько приходиться втрое сложиться, дабы втиснуться в троллейбус. Да и проезд в "топиках" тоже вырастет соразмерно троллейбусу.

to KALIPSO (Севастополь)

Троллейбусы только в час пик наполнены. Вчера вечером ехала. Было 5 пассажиров в "семерке" , потом еще вошло человек 5. Но кто то вышел.

Хотелось бы получить ответ от руководителя предприятия о необходимости масштабных финансовых вложений в реконструкцию старых троллейбусов, в том числе и придание им определенной автономности, когда за эти же средства, которые составляют порядка 5 млн рублей, можно купить новый автобус.

1. Сколько еще предприятие будет плодить маршруты-"призраки" №8, 22, 11, 15 и т.д. Маршрут с одной машиной - это не маршрут. Особенно учитывая то, что эта одна машина очень часто выходит из строя и люди часами ждут ту же восьмерку, которая в это время работаем на другом маршруте из-за отказавших аккумуляторов.
2. Стоит ли вкладывать миллионы рублей на создание этих автономных машин если они работают через раз и у них постоянные проблемы с батареями? Отложив эти деньги (десятки миллионов рублей!), а также сэкономив на покупке новых автономных машин (закупив вместо них стандартные) можно было бы построить уже не один километр полноценной контактной сети.

Когда предприятие планирует внедрить систему Яндекс-Транспорт или другую аналогичную, чтобы пассажиры были информированы он-лайн о нахождении нужного им троллейбуса?
При невыходе машины на маршрут, как об этом можно своевременно узнать, не звоня каждое утро диспетчеру?

До каких пор на предприятии будут практиковаться укороченные маршруты? Ждешь минут 30-40 нужный троллейбус, а он идет не до конечной, а куда-нибудь до ЦУМа или Омеги. После этого желание еще раз ждать троллейбус пропадает на ОЧЕНЬ долго.

Мне интересно, когда у троллейбусов будет нормальное расписание?
Посмотрите на №3.
Утром идет в 6-59, затем в 7-30.
Первый - рано людям на работу (в нем едет 3 чел.), второй - поздно.
Раньше был в районе 7-10.
Теперь мамочки в садик везут детей или на топике, или идут с детьми пешком на Кошку.

Вечером.
Поднимаюсь в 17-04 по Адм. Октябрьского и вижу как наверху светофор проезжает №3, за ним проскакивает №7 и иногда успевает №9.
Следующий "паровоз" идет в районе 17-20.

Теперь про утро на Кошке.
С 7-19 до 7-24 проходит длинный "паровоз"
№4, №7, №20, №1, №22, №17 и снова №7.
Потом минут 10 "пустота".

Наши дороги рассчитаны только на общественный транспорт.Поэтому нужно развивать троллейбусное сообщение и автобусное большой вместимости...

Сложно представить объем финансирования предприятия если город приобретет как желает руководитель 300 троллейбусов. В стесненных условиях Севастополя это количество троллейбусов парализует движение всего транспорта.

Короче, "у семи нянек дитя без глаза". Табличками занимается автодор, а не директор В.Гончаров. Он ни с чем не виноват. К пуговкам есть претензии?

В стесненных условиях Севастополя это количество троллейбусов парализует движение всего транспорта.Ничего страшного.В гаражных кооперативах будут выдавать талончики на въезд частных авто на городские улицы.По выходным с 24.00. до 06.00. ...

to Банщик

Вероятно шутите.

to Южная дорожка (Севастополь)

Или мосты как в Токио.Иначе полная ж...

По многим вопросам как топтались, так и продолжаем топтаться на месте. В частности применение для льготников уже изрядно обсуждаемого механизма "монентизации" позволило бы отказаться от громадного и зачастую бестолкового и неоправданного содержания не эффективно работающего предприятия оставив только современный транспорт в фактической потребности. С одной стороны севастопольский троллейбус - это легенда, с другой - "колосс на глиняных ногах".

to Банщик

Что бы построить мосты как в Токио, необходимо для начала отказаться от соц. завоевания - бесплатного проезда для льготников, как в Токио, оставив его только для детей до шести лет.

to Южная дорожка (Севастополь)

...оставив только современный транспорт...
Боюсь спросить, а какой транспорт Севастополя вы называете современным?
Маршрутки и аналоги Пазиков? Да, для Африки это современный транспорт. И то в крупных городах поняли как должно быть и пускают троллейбусы/трамваи.
Если говорить про Европу и США, так у них вобще бум открытия новых веток электротранспорта с планомерным вытеснением автомобиля.

По многим вопросам как топтались, так и продолжаем топтаться на месте. В частности применение для льготников уже изрядно обсуждаемого механизма монентизации позволило бы отказаться от громадного и зачастую бестолкового и неоправданного содержания не эффективно работающего предприятия оставив только современный транспорт в фактической потребности. С одной стороны севастопольский троллейбус - это легенда, с другой - колосс на глиняных ногах .
Надо добавить льготникам по 300 рублей в месяц к пенсии и отменить все льготы везде.

Про выделенные полосы для троллейбуса правильно говорит. Для нашего города это суровая минимальная необходимость. Благо ширина дорог позволяет это сделать с лихвой.
Говорит на 12 не хватает машин? Когда утром стоишь на остановке создается ощущение, что большинство машин ходят по 12. А 14, 20 по остаточному принципу.
Как я и ожидал, Гончаров много лукавит в своих ответах.
И мне непонятно зачем обслуживающее предприятие пытается создавать какие-то машины? Достойного конкурентоспособного создать им не удастся даже по российским меркам (не сравнивая даже с зарубежными аналогами), а вот ресурсы будут потрачены.
Каждый должен заниматься своим делом.

Кто то не так давно с восторгом вещал, что город будут развивать на примере Синеапура....И?........

1.Когда вернут на маршрут троллейбус №6 с конечной Стрелецкой?
2.Когда начнут штрафовать за парковку и остановку маршруток на остановках троллейбуса?!!!

Совершенно очевидно, что Севастополь, в послевоенные годы проектировался и застраивался с приоритетом транспортной сети с учётом рельефа и доступности к объектам инфрастуктуры, на общественный транспорт. Именно от сюда и проистекают сегодняшние проблемы перегруженности дорожных сетей совершенно не готовым к росту автомобилей в исторической части города.
Ломать данные приоритеты означает ломку облика города. На мой взгляд следует развивать, делать упор, в центральной части именно на общественный транспорт, и в частности на троллейбусное сообщение.
Сугубо личное мнение......ага

to Dalisman (Севастополь)

Под современным транспортом подразумевается не только автобусы и микроавтобусы, но и безусловно троллейбусы. На счет аналогов ПАЗиков тоже нет необходимости устраивать критику. Данные автобусы прекрасно работают по всей России, включая Москву и С. Петербург, хотя конечно они далеки от совершенства, но имеют важный плюс - не критически дорогие.

В Европе приоритет отдан электротранспорту - троллейбусам,трамваям,электромобилям.Потому что это -
экологически чистые виды транспорта,в отличие от ПАЗиков
и топиков,отравляющих воздух своими выхлопами.