ОСАГО без ремонта: почему водители всё чаще судятся со страховщиками

Отказ страховщиков направлять на ремонт повреждённую в ДТП машину и несоблюдение сроков такого ремонта стали главными темами споров в рамках договоров ОСАГО. Урегулирование происходит в денежной форме и часто не отвечает интересам автовладельцев, выяснили «Известия».

Жалоб стало почти на 20% больше

По итогам первого полугодия из более чем 101 тыс. обращений почти 79 тыс. касались деятельности страховых компаний, а около 70 тыс. — договоров ОСАГО. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года число таких жалоб выросло на 18,6%.

Как отмечают в службе финансового уполномоченного, основная причина споров не меняется — страховщики не исполняют обязанность по организации ремонта автомобиля. Речь идёт как об отказах выдавать направление на СТО, так и о невозможности уложиться в установленный законом 30-дневный срок восстановления машины.

В Российском союзе автостраховщиков признают проблему. Сейчас лишь 5–6% страховых случаев урегулируются ремонтом, а большинство автовладельцев получают денежные выплаты, которые не всегда покрывают реальные расходы на восстановление автомобиля.

По данным союза, ситуация во многом связана с дефицитом деталей и затянувшимися сроками поставок. Кроме того, не все сервисы готовы работать по договорам ОСАГО, а закон не обязывает станции техобслуживания заключать соглашения со страховщиками. В результате компании нередко просто не могут направить клиента на ремонт.

«Это всё создаёт в том числе правовую неопределённость, вследствие которой может расти число споров», — пояснили в пресс-службе РСА.

Почему ремонт становится всё менее доступным

Игорь Моржаретто из «Автостата» считает, что проблемы во многом вызваны санкциями и нарушением логистических цепочек. Даже если деталь заказана сразу после ДТП, она может прибыть в Россию уже после истечения установленного законом 30-дневного срока ремонта. 

Законодательное увеличение срока, отведённого на ремонт автомобиля в рамках ОСАГО, с 30 до 45 дней может улучшить ситуацию, однако полностью проблему не решит, уверен эксперт.

По мнению вице-президента НАС Антона Шапарина, трудности с восстановительным ремонтом по ОСАГО обусловлены не логистическими проблемами, а системой расчёта страхового возмещения. Автосервисы вынуждены заказывать детали по фиксированным тарифам страховщиков, которые порой не соответствуют рыночным реалиям.

Условно деталь с поставкой через два месяца стоит 100 рублей, а такую же можно привезти за неделю за 150 рублей. Но в справочниках фигурируют именно 100 рублей, поэтому сервис обязан ориентироваться на эту стоимость и ждать поставку месяцами. 

Запчасти для российских и официально поставляемых китайских автомобилей выпускаются в нашей стране или есть на складах импортёров, однако их рыночная цена тоже выше страховых нормативов. 

Решить проблему может радикальный пересмотр методики расчёта ущерба и цен на запчасти в справочниках, уверен вице-президент НАС.

Главред журнала «За рулём» Максим Кадаков считает, что натуральное возмещение по ОСАГО в виде направления на ремонт фактически перестало работать. 

Нужные детали сразу «находятся», если владелец автомобиля приходит в сервис с собственными деньгами, и эта сумма зачастую значительно больше той, что возмещает страховщик по ОСАГО. 

«Пусть страховая за рассчитанную в рамках компенсации сумму ищет нужные запчасти вместе с СТО. Не удаётся организовать ремонт? Значит доплачивайте владельцу машины необходимую сумму после того, как он сам её отремонтирует», — подытожил эксперт.

Какие законодательные обновления ждут водителей с 1 августа и как изменится ситуация на автомобильном рынке, можно прочитать в отдельной публикации ForPost.