Какие промышленные предприятия Севастополя спасла бы финансовая господдержка

В Севастополе есть промышленные предприятия, способные работать и приносить прибыль, но без господдержки это сделать сложно. Такое мнение высказали опрошенные ForPost эксперты.

Накануне, напомним, Правительство Российской Федерации анонсировало финансовую господдержку промышленных предприятий в регионах. На развитие предприятий угольной, автомобильной и других отраслей, в том числе в новых субъектах РФ, будет выделено более 22,5 млрд рублей.

«Речь прежде всего об усилении их промышленной базы, увеличении инвестиционной привлекательности и притока частного капитала.

Как подчёркивал Президент, решения в сфере финансовой поддержки регионов, рост экономики должны работать на повышение качества жизни людей», — пояснил во время заседания правительства премьер-министр Михаил Мишустин.

Предполагается, что финансирование будет направлено на обновление производственных мощностей, в том числе высокотехнологичных и нацеленных на расширение экспортного потенциала страны.

Кроме того, подчёркивалось, что такие проекты положительно влияют на социальную ситуацию на местах, создавая новые рабочие места для жителей и смежников по всей стране и наращивая обороты производства.

Если конкретнее, то такую поддержку, к примеру, получат тульские предприятия производства электроакустической аппаратуры, стеклопакетов и алюминиевых конструкций. В Карелии за счёт госсредств ­смогут роботизировать производственные мощности, а в Дагестане — модернизировать производство керамогранитной плитки.

Кому в Севастополе нужна финансовая господдержка

Совсем не лишней, как представляется, стала бы финансовая помощь государства и для севастопольских промпредприятий. По мнению экспертов, в Севастополе точно есть отрасли, развитию которых стоило бы уделить больше внимания.

«В Севастополе есть предприятия, у которых есть база, когда они производили достаточно большой объём продукции и были даже флагманами в некоторых отраслях. Например, Севастопольский морской завод — это то предприятие, которое имеет очень большой промышленный потенциал, но, к сожалению, сегодня не реализованный.

Второе предприятие — это Севастопольский морской порт. Понятно, что есть санкционные ограничения, но тем не менее есть возможность развивать этот вид деятельности, потому что он всегда приносил большие доходы», — напомнил экономист Алексей Яковлев.

Конечно, одного финансирования для подъёма таких серьёзных производств недостаточно, добавил эксперт. Не менее важно, кто и как будет управлять трудовым коллективом и реальной работой на местах.

«Финансы — это, к сожалению, только инструмент, который может позволить вывести на новый уровень работу предприятий. Конечно, чтобы этот инструмент попал в умелые руки, должен быть соответствующий менеджмент, условия. От того, кто и как это будет реализовывать, зависит успех этой помощи и предприятия», — считает экономист.

В пользу развития именно этих отраслей промышленности — судостроения и судоремонта — говорит и тот факт, что Севастополь всё ещё остается базой Черноморского флота и морским городом.

По крайней мере, ни в какие базовые установочные документы, в том числе в Морскую доктрину РФ, изменений не вносилось, добавил представитель сферы судоремонта Алексей Фоменко.

«В настоящее время все предприятия судоремонтной сферы находятся в состоянии глубочайшей стагнации, если не сказать кризиса. У нас большой дефицит судоремонтных площадей, доковое хозяйство сейчас находится в максимально ненадлежащем состоянии. Качественных площадок и предприятий уровня питерских или северодвинских у нас, к сожалению, нет».

Не лучше обстоит дело с судоремонтом и в Новороссийске, добавил собеседник, поэтому дальше игнорировать состояние важной отрасли нельзя.

«Продолжение линии по обходу вниманием отрасли со стороны правительства приведёт к тому, что у нас вообще в Азово-Черноморском районе не останется ремонтных мощностей», — предупредил Алексей Фоменко.

Долгие годы кризиса

Отметим: сложности в упомянутых собеседниками сферах в Севастополе наблюдаются уже давно.

После скандальной истории с неудавшейся при губернаторе Дмитрии Овсянникове попыткой банкротства некогда градообразующего предприятия — Севморпорта — долгое время его перспективы оставались туманными.

Ещё в январе этого года на госпредприятии констатировали отсутствие перевалки грузов. Спустя несколько месяцев в рамках ПМЭФ было подписано инвесторское соглашение о реконструкции порта предприятия в Камышовой бухте. А уже осенью впервые за долгое время там был замечен китайский контейнеровоз.

Появление иностранного судна было воспринято как возрождение международных грузоперевозок, которые ранее анонсировали местные власти.

Тогда же в Севморпорту, как и ряде других регионов, произошло обновление программного обеспечения — с оборудования иностранного производства на отечественное.

Так выглядел Севморзавод в 2015 году. Фото: Дмитрий Осипенко | архивное фото ForPost

Пока не заканчиваются трудные времена и для национализированного и переданного филиалу АО «ЦС „Звёздочка”» (входит в структуру ОСК) Севморзавода.

Долгие годы старейшее предприятие города находится в кризисе. Сначала сообщалось, что на АО «Севастопольский морской завод имени Серго Орджоникидзе» приступили к сокращению персонала. Позже появилась информация о планах начать ремонт контейнеровозов на базе завода, а позднее — о том, что предприятие могут выставить на продажу. Тогда же власти города заявили о намерении искать инвестора.

О планах освоения территории легендарного завода ForPost также писал много раз, в частности в публикации «Сколько земли хотят забрать у Севморзавода под застройку».

Полина Ласькова