В Севастополе есть промышленные предприятия, способные работать и приносить прибыль, но без господдержки это сделать сложно. Такое мнение высказали опрошенные ForPost эксперты.
Накануне, напомним, Правительство Российской Федерации анонсировало финансовую господдержку промышленных предприятий в регионах. На развитие предприятий угольной, автомобильной и других отраслей, в том числе в новых субъектах РФ, будет выделено более 22,5 млрд рублей.
«Речь прежде всего об усилении их промышленной базы, увеличении инвестиционной привлекательности и притока частного капитала.
Как подчёркивал Президент, решения в сфере финансовой поддержки регионов, рост экономики должны работать на повышение качества жизни людей», — пояснил во время заседания правительства премьер-министр Михаил Мишустин.
Предполагается, что финансирование будет направлено на обновление производственных мощностей, в том числе высокотехнологичных и нацеленных на расширение экспортного потенциала страны.
Кроме того, подчёркивалось, что такие проекты положительно влияют на социальную ситуацию на местах, создавая новые рабочие места для жителей и смежников по всей стране и наращивая обороты производства.
Если конкретнее, то такую поддержку, к примеру, получат тульские предприятия производства электроакустической аппаратуры, стеклопакетов и алюминиевых конструкций. В Карелии за счёт госсредств смогут роботизировать производственные мощности, а в Дагестане — модернизировать производство керамогранитной плитки.
Кому в Севастополе нужна финансовая господдержка
Совсем не лишней, как представляется, стала бы финансовая помощь государства и для севастопольских промпредприятий. По мнению экспертов, в Севастополе точно есть отрасли, развитию которых стоило бы уделить больше внимания.
«В Севастополе есть предприятия, у которых есть база, когда они производили достаточно большой объём продукции и были даже флагманами в некоторых отраслях. Например, Севастопольский морской завод — это то предприятие, которое имеет очень большой промышленный потенциал, но, к сожалению, сегодня не реализованный.
Второе предприятие — это Севастопольский морской порт. Понятно, что есть санкционные ограничения, но тем не менее есть возможность развивать этот вид деятельности, потому что он всегда приносил большие доходы», — напомнил экономист Алексей Яковлев.
Конечно, одного финансирования для подъёма таких серьёзных производств недостаточно, добавил эксперт. Не менее важно, кто и как будет управлять трудовым коллективом и реальной работой на местах.
«Финансы — это, к сожалению, только инструмент, который может позволить вывести на новый уровень работу предприятий. Конечно, чтобы этот инструмент попал в умелые руки, должен быть соответствующий менеджмент, условия. От того, кто и как это будет реализовывать, зависит успех этой помощи и предприятия», — считает экономист.
В пользу развития именно этих отраслей промышленности — судостроения и судоремонта — говорит и тот факт, что Севастополь всё ещё остается базой Черноморского флота и морским городом.
По крайней мере, ни в какие базовые установочные документы, в том числе в Морскую доктрину РФ, изменений не вносилось, добавил представитель сферы судоремонта Алексей Фоменко.
«В настоящее время все предприятия судоремонтной сферы находятся в состоянии глубочайшей стагнации, если не сказать кризиса. У нас большой дефицит судоремонтных площадей, доковое хозяйство сейчас находится в максимально ненадлежащем состоянии. Качественных площадок и предприятий уровня питерских или северодвинских у нас, к сожалению, нет».
Не лучше обстоит дело с судоремонтом и в Новороссийске, добавил собеседник, поэтому дальше игнорировать состояние важной отрасли нельзя.
«Продолжение линии по обходу вниманием отрасли со стороны правительства приведёт к тому, что у нас вообще в Азово-Черноморском районе не останется ремонтных мощностей», — предупредил Алексей Фоменко.
Долгие годы кризиса
Отметим: сложности в упомянутых собеседниками сферах в Севастополе наблюдаются уже давно.
После скандальной истории с неудавшейся при губернаторе Дмитрии Овсянникове попыткой банкротства некогда градообразующего предприятия — Севморпорта — долгое время его перспективы оставались туманными.
Ещё в январе этого года на госпредприятии констатировали отсутствие перевалки грузов. Спустя несколько месяцев в рамках ПМЭФ было подписано инвесторское соглашение о реконструкции порта предприятия в Камышовой бухте. А уже осенью впервые за долгое время там был замечен китайский контейнеровоз.
Появление иностранного судна было воспринято как возрождение международных грузоперевозок, которые ранее анонсировали местные власти.
Тогда же в Севморпорту, как и ряде других регионов, произошло обновление программного обеспечения — с оборудования иностранного производства на отечественное.
Так выглядел Севморзавод в 2015 году. Фото: Дмитрий Осипенко | архивное фото ForPost
Пока не заканчиваются трудные времена и для национализированного и переданного филиалу АО «ЦС „Звёздочка”» (входит в структуру ОСК) Севморзавода.
Долгие годы старейшее предприятие города находится в кризисе. Сначала сообщалось, что на АО «Севастопольский морской завод имени Серго Орджоникидзе» приступили к сокращению персонала. Позже появилась информация о планах начать ремонт контейнеровозов на базе завода, а позднее — о том, что предприятие могут выставить на продажу. Тогда же власти города заявили о намерении искать инвестора.
О планах освоения территории легендарного завода ForPost также писал много раз, в частности в публикации «Сколько земли хотят забрать у Севморзавода под застройку».
Полина Ласькова
Основным потоком грузов в Севморрыбпорту с 90-х был металл и нефть. Металл шел с Донецкой области, и не очень то он прибыльный был: для его перегрузки нужно было много расходов на содержание штата, техники и причалов. Другое дело нефть, как мы говорили, на той стороне: несколько человек по обслуживанию причала и огромная прибыль при минимальных затратах. Сейчас такая схема уже не подойдет в связи с известными событиями, а других грузов сюда никогда не приходило и не придёт, слишком маленький порт, да еще и вся техника пришла в упадок за эти года без обслуживания!
Остается только яхтенная марина, наверное?
В Ялте порт вообще оказался не нужен - передали под игорную зону и казино. Вот такая современная концепция "развития" (
Севморзавод сдали все даже тов Горелов. Недавно, выступая по телевизору заявил что будущего у завода нет...
все там было с прибыльностью нормально, вопрос где она оседала, на примере рыбпорта и Авлиты можно на результаты посмотреть.
даже если бы не было обстоятельств, кто же от себя оторвет кусочек грузопотока???
А с учетом того,что на Черном море фактически пиратсвуют, то перспективы портов туманные
До победы в СВО, вложения в морскую отрасль- деньги на ветер. Задача сохранить то, что есть от разрухи…
Да ладно вам,нам нужен самый большой в мире оперно-балетный комплекс! Будем петь и танцевать!(во время СВО)А на этих заводах работать надо!Это нашему мудрому губернатору не надо...Развлекаловка наше все! Будем учиться в хоккей играть,если денег хватит лед содержать при нашей жаре.
Никто не вложится ни в морзавод, ни в порт, потому что из-за санкций эта т.н. стагнация и глубочайший кризис на долгие десятилетия, и от результатов СВО не зависят. Судоремонт и порт это большие деньги и получать их нам в Черноморском бассейне никто не собирается давать из т.н. "партнёров", даже, типа лучших друзей китайцев. Большой передел не учитывает мнение болтунов и мечтателей от власти.
Почитайте на какой мирный договор нас выводят "партнёры". Там на сто лет вперёд мы не признаны и под санкциями. Да, и небо в серой зоне будет кишеть "птицами", чтобы мы были в постоянном напряжении и в муках от постоянных провокаций братского народа.
И умные люди во власти это прекрасно понимают и делают из нас тут туристическую зону, да ещё петь и плясать можно будет, ибо ничего другого будет нельзя.
))))
d dd,
А что думаете в Москве дураки? Дураков по регионам с чёткими инструкциями отправили.
Бизнесу нужен быстрый результат, а в заводы надо вкладывать деньги, поэтому только курорт)
Севморзовод к сожелению если говорить честно,то умер. Мертвые не оживают , кроме как в кино. Необходимо оставить доки( преведя их в порядок) заниматься исключительно этим. Доход приносит не малый( я в профессии и знаю о чем говорю) . Единственное, что полноценное докование совмещая с ремонтом в нас не получится. Поэтому малярка, ну и возможно ремонт запорной арматуры. Уверен, что это реально ещё сохранить.
Добили почти убитое Украиной. Хороший завод был. Аминь.
если бы да кабы.....
если бы губер выпрашивал не подачки на развлекаловки из госбюджета, а гос заказы на предприятия города.....
а не при нынешнем ли губере, с подачи Иено, Севморпорт лишили пассажирских катеров, передав их троллейбусникам, и при этом большую часть активов передали другим предприятиям, а часть катеров продали частнику?
это благодаря бывшему директору СМП и бывшему ген.директору АВАЛ, который брал под свое управление территориями в Камышовой......
так после передачи большей части активов НИКИМПу, РОСМОРПОРТУ, троллейбусникам, продажи части судов или на метал или в другие руки, в Севморпорту практически ничего и не осталось, кроме немногочисленной верхушки управы.....
если Аксенов в Крыму, пробивал госзаказы для Залива и Океана, наш губер пробивал тока культур-мультур и турызьм вместе с ледовыми дворцами.....
Санкции - дело временное. А то, что Севастополь и его бухты просто созданы для кораблестроения и ремонта кораблей - это очевидный факт. Просто, при сложившейся в данное время междуародной ситуации, кто-то пытается перегнуть за это время палку на свою сторону. Оттяпать у заводов под застройку землицу, вставлять палки в колеса промышленности в угоду временным интересам. Ну остается догадываться, что эти интересы финансовые.