Депутат Госдумы потребовал разобраться с концессионной «кабалой» на примере Севастополя

Депутат Госдумы Леонид Слуцкий направил обращение в Генпрокуратуру с требованием проверить все дорожные концессионные соглашения, которые, по его мнению, работают только на обогащение частных компаний. В качестве самого вопиющего примера он привёл Севастополь. Об этом пишет «Парламентская газета» со ссылкой на пресс-службу ЛДПР.

Сверхприбыль частных компаний

По его данным, в Севастополе за годы работы системы автовладельцы заплатили штрафов на 1,43 млрд рублей, а в бюджет поступило всего 300 тысяч — меньше 0,03 %.

Политик подчёркивает: дорожные камеры устанавливаются не для предотвращения аварий, а для максимального сбора штрафов — в местах с интенсивным движением.

«Вместо того чтобы направлять деньги от штрафов на ремонт трасс и установку знаков в опасных местах, действующая система фактически позволяет лишь обогащать частные компании, устанавливающие свои средства видеофиксации по всей стране», — считает Леонид Слуцкий.

Цифры не бьются

Заявление Леонида Слуцкого о 300 тысячах расходится с официальными данными севастопольских властей. 

Местные чиновники не скрывали, что концессия долгие годы была убыточной для города, а глава Севастополя Михаил Развожаев прямо называл её «кабальной». Первые поступления в региональный бюджет начались только в 2023 году — через семь лет после заключения соглашения с ООО «Безопасные дороги Севастополя».

В ноябре 2023 года вице-губернатор Павел Иено отчитался: в августе Севастополь получил от концессии 6,5 млн рублей, в сентябре — 23 млн рублей, в октябре — 33 млн рублей. Это деньги не только от уплаты штрафов за нарушения, зафиксированные дорожными камерами, но и от оплаты парковок.

Больше официальной информации о наполнении бюджета за счёт дорожной концессии не приводилось.

Вернуть деньги

Напомним, концессионное соглашение с ООО «Безопасные дороги Севастополя» («дочка» холдинга VessoLink) подписали в 2016 году при экс-губернаторе Дмитрии Овсянникове. Договор предусматривал установку дорожных камер и организацию платных парковок. Инвестор, по словам тогдашнего руководства, должен был вложить около 900 млн рублей, а через 12 лет передать систему городу. 

Чиновники обещали большие доходы от концессии в городской бюджет, но на деле всё оказалось иначе. Подробно ForPost рассказал об этом в 2018 году в материале «Плата за парковки в Севастополе превращается в благотворительность».

В 2019 году глава ООО «Безопасные дороги Севастополя» Андрей Томилин заявлял, что договор оказался не таким выгодным, как предполагал инвестор, и что вложенные им 700 млн рублей (не 900, как предполагалось) ещё не удалось «отбить».

Как сообщал ForPost, в 2025 году Крымское УФАС потребовало вернуть в бюджет почти 900 млн рублей, которые концессионер получил в 2017-2020 годах. Дело ещё рассматривается в Арбитражном суде Севастополя.

Сам договор антимонопольная служба также просила признать ничтожным, однако суды не нашли для этого оснований.

Алина Громова