Ровно 186 лет назад на территории между Южной и Корабельной бухтами Севастополя заложили Новое (Лазаревское) адмиралтейство. В большой степени именно это строительство определило облик и мощь будущей главной базы Черноморского флота.
Рождение из кузницы
История начинается 8 (19) апреля 1783 года с подписания Екатериной II манифеста «О принятии полуострова Крымского, острова Тамана и всей Кубанской стороны под Российскую Державу». Сразу после этого к пустынным берегам был направлен фрегат «Осторожный» под командованием капитана II ранга Ивана Берсеньева — выбрать гавань для строительства стратегически необходимого Черноморского флота.
2 (13) мая 1783 года в Ахтиарскую бухту вошла эскадра кораблей Азовской флотилии под командованием вице-адмирала Федота Клокачёва. Местом стоянки 11 кораблей эскадры стала Южная бухта. На её западной стороне уже 3 (14) июня русские моряки заложили часовню Святого Николая, дом для контр-адмирала Фомы Мекензи и кузницу — первое производственное здание будущего завода. Этот день считается датой основания Севастополя и адмиралтейства.
Первой зафиксированной судоремонтной операцией стало килевание трёхмачтового корабля «Хотин» 12 июня 1783 года. Судно заваливали на борт на мелководье, очищали от ракушек и древоточцев, обжигали и покрывали защитной смоляной массой. Так началась история завода, главной задачей которого на десятилетия стал ремонт флота.
Севастопольское (Ахтиарское) адмиралтейство
Рост судоремонта потребовал расширения адмиралтейства, которое позже назовут Старым. В последующие годы здесь возводят новые мастерские, расширяют кузницу, создают капитальные склады, строят грузоподъёмный кран для мачт и рангоута.
В 1790 году по инициативе нового командующего флотом контр-адмирала Фёдора Ушакова построили новый, более мощный киленбанк. Он позволял накренять корабли до обнажения киля для осмотра и ремонта подводной части.
В 1808–1810 годах заложили и спустили первый 18-пушечный корвет «Крым» длиной 27,7 м. Следом адмиралтейство получило заказ на бриг и корвет по петербургским чертежам. К тому времени здесь уже действовало 17 специализированных мастерских, в которых работало 760 рабочих.
С 1816 года, когда Черноморским флотом и портами управлял вице-адмирал Алексей Грейг, в адмиралтействе открылась чертёжная, расширились мастерские, возросли объёмы как ремонта, так и постройки новых судов.
В 1819 году здесь заложили знаменитый 30-метровый бриг «Меркурий» водоизмещением 445 тонн. Всего за первые десятилетия со стапелей Ахтиарского адмиралтейства сошло около 50 парусных судов.
Так в первые десятилетия XIX века Севастополь окончательно утвердился как главная военно-морская база на Чёрном море, центр судоремонта и строительства небольших военных кораблей.
Лазаревская эпоха
К 1830-м годам Старое адмиралтейство, занимавшее узкую полосу между западным берегом Южной бухты и городским холмом и хаотично застроенное одноэтажными мазанками, производило удручающее впечатление.
Вступивший в декабре 1834 года в должность начальника штаба Черноморского флота контр-адмирал Михаил Петрович Лазарев писал другу Александру Шестакову: «Адмиралтейство беднейшее, состоящее более из мазанок… денег не дают на сие ни копейки».
Лазарев добился утверждения проекта нового адмиралтейства, и 4 октября 1840 года, — в день, с которого мы начали рассказ, — между Южной и Корабельной бухтами, на противоположной от Старого адмиралтейства стороне, началась его закладка.
Стройка была грандиозной. Чтобы разместить в одном месте цеха, слипы и склады, решили срыть большой холм на мысу, возвышавшийся над уровнем моря более чем на 30 метров. Грунт разрабатывали на верхнем и нижнем уровнях. Известняк дробили кирками и взрывами, вывозили тачками и ссыпали в трюмы барж, для швартовки которых построили четыре пристани на эстакадах.
Баржи буксировали к Южной и Корабельной бухтам, где камень шёл на набережные и новые участки суши. Часть грунта засыпали в болотистые верховья Южной бухты — так образовалась пересыпь, где сейчас стоят вокзалы.
За пять лет сняли свыше 30 тысяч кубических саженей скального грунта. Оценочная стоимость работ достигла 1,5 миллиона рублей, но Лазарев распорядился использовать срытый камень для строительства и сэкономил казне 200 тысяч.
В тот же год начали возводить эллинг для подъёма и ремонта вспомогательных судов, а также пять сухих пятикамерных доков для ремонта линейных кораблей, фрегатов и корветов — сооружения невиданного для России класса.
Для подачи пресной воды проложили 20-километровый водовод от реки Чёрной — частично тоннельный, частично по каменным акведукам. Строительство этого колоссального гидротехнического сооружения, которого в то время не было ни у французов, ни у англичан, шло 22 года — с 1832 по 1853 год. Лазарев до этого дня не дожил, он умер в 1851 году. После смерти адмирала Новое адмиралтейство получило его имя — Лазаревское.
Крымская война: первое разрушение и возрождение
Крымская война 1853–1856 годов нанесла Севастополю и его адмиралтейству катастрофический урон. Англо-французские войска вывезли из доков всё ценное, включая уцелевшие окна и двери, корабельный лес, гранитную облицовку. Затем семь дней завозили в доки взрывчатку. Последствия детонации были катастрофическими.
После окончания войны Парижский мирный договор запретил России иметь военный флот на Чёрном море. Однако предприятие не прекратило существование. В 1858 году имущество адмиралтейства передали в аренду Русскому обществу пароходства и торговли (РОПиТ). Так завод пережил возрождение — уже как коммерческое предприятие.
Михаил Кази – человек, вернувший Севастополю кораблестроение
11 (23) октября 1839 года в Севастополе, в семье морского офицера греческого происхождения Ильи Кази, родился сын Михаил — человек, которому суждено было вернуть городу кораблестроение. Дата его рождения почти совпадает с датой закладки Лазаревского адмиралтейства.
Биография Кази сама по себе сплетена с историей города. Его отец был офицером Черноморского флота, брат участвовал в обороне Севастополя 1854–1855 годов. Сам Кази окончил Николаевское черноморское юнкерское училище, после выхода в отставку чином капитан-лейтенанта поступил на службу в только что учреждённое РОПиТ. Был командирован в Англию для наблюдения за постройкой новых пароходов. Там он глубоко изучил передовые для того времени технологии судостроения.
В 1868 году Кази возглавил адмиралтейство РОПиТ в Севастополе. При нём завод не просто ремонтировал суда — он снова начал их строить. В 1869 году спустили на воду первое стальное паровое судно с символическим названием «Первенец» — первое судно, построенное в Севастополе после Крымской войны.
Но взгляд Михаила Кази не ограничивался стапелями. В 1874–1876 годах, занимая пост городского головы Севастополя, он немало сделал для родного города: при нём с севера подвели железную дорогу, часть Южной бухты отвели под коммерческий порт, открыли отделение Государственного банка, выделили средства на городскую больницу, водопровод и пожарную часть. В городе начало работать первое среднее учебное заведение — Константиновское реальное училище, тогда же родилась идея разбить Исторический бульвар.
Михаил Кази — почетный гражданин Севастополя «За деятельность по возрождению города Севастополя после Крымской войны» (1875). Одна из улиц Севастополя в начале XX века носила его имя (ныне это часть улицы Генерала Петрова).
Первое возрождение завода: броненосцы и крейсера
После отмены ограничений Парижского договора (Лондонская конвенция 1871 года) Россия приступила к воссозданию Черноморского флота. Это произошло не сразу: только в 1882 году на совещании в Морском министерстве была принята 20-летняя судостроительная программа, предусматривавшая постройку для Чёрного моря восьми броненосцев 1-го ранга.
В октябре 1883 года на верфях Севастополя заложили первые черноморские броненосцы — «Чесму» и «Синоп», а затем и «Георгий Победоносец».
Одновременно Морское ведомство развернуло строительство новых сухих доков на месте разрушенного пятикамерного комплекса: Западного (Алексеевского) и Восточного (Александровского), введённых в строй в 1886 и 1897 годах.
В 1897–1898 годах Севастопольское адмиралтейство перешло от РОПиТ обратно в ведение Морского ведомства, став крупнейшим предприятием города с числом рабочих около тысячи человек. В 1914 году в Инкермане ввели в строй самый большой гидротехнический объект завода — аварийный док императора Николая II, позже названный Северным.
В 1901 году на Севастопольском адмиралтействе заложили бронепалубный крейсер «Очаков», в октябре 1902 года его спустили на воду. «Очаков» вошёл в историю не только как боевой корабль. В ноябре 1905 года его команда подняла красный флаг и стала центром кровавого Севастопольского восстания.
Тогда же, в 1902–1905 годах, в Севастополь перевели для достройки броненосец «Князь Потёмкин-Таврический», заложенный в Николаеве. Здесь его ремонтировали, заменяли башни и вооружали. Весной 1905 года броненосец вступил в строй, а в июне его команда подняла мятеж, вписав корабль в историю.
Две обороны и два послевоенных возрождения
В годы Первой мировой и Гражданской войн завод пришёл в упадок. Молодое советское государство получило разграбленное предприятие. Чтобы дать людям работу, завод выпускал лопаты и чайники, разбирал старые броненосцы, ремонтировал автомобили и паровозы. Но уже в 1923 году за досрочный ремонт крейсера «Коминтерн» коллектив получил первый орден — Трудового Красного Знамени. К 1925 году завод восстановил свою деятельность, а в 1936 году предприятию присвоили имя Серго Орджоникидзе.
Во время Великой Отечественной войны основную часть завода эвакуировали в Туапсе, затем в Поти и Батуми. В осаждённом Севастополе осталась часть станочного парка. Здесь в ноябре 1941 года рабочие Севморзавода построили легендарный бронепоезд «Железняков» и плавучую зенитную батарею «Не тронь меня», ремонтировали боевые корабли и береговые батареи.
После освобождения города в 1944 году завод лежал в развалинах: оккупанты взорвали краны, доки и цеха. Меньше всего пострадал Северный док. С него и началось третье возрождение Севморзавода: уже в 1945 года Северный док начал принимать суда, а к 1950 году подняли Западный и Восточный доки.
В 1952 году Севморзавод построил первый отечественный плавкран грузоподъёмностью 50 тонн, положив начало плавкраностроению в стране. Затем пошли 100-тонные «Черноморцы» (1965), 300-тонные «Богатыри» (1971), а в 1976 году — «Витязь» на 1600 тонн.
В 1980-х годах здесь ремонтировали крейсера «Москва» и «Ленинград», а также корабли других классов. На заводе работало около 16 тысяч человек. В 1983 году, в связи с 200-летием, он был награждён орденом Октябрьской революции — третьим по счёту.
Современная история и послесловие
Четвёртое разрушение пришло не от войны, а от времени. После развала СССР заказы иссякли, завод приватизировали и раздробили на части. Из тысяч работников к моменту возвращения Севастополя в состав России на предприятии осталось около 200. Казалось, что история завода завершается.
После национализации в 2015 году появилась надежда на возрождение: увеличилось число рабочих мест, появились заказы на ремонт судов и двух тяжёлых плавкранов. Однако оба дорогостоящих проекта сильно затянулись и они не были сданы в срок.
С апреля по июль 2025 года на заводе прошла очередная «оптимизация»: сократили высококвалифицированных электросварщиков, слесарей, механиков, ведущих конструкторов, экономистов и даже архивариусов. Номинально штат составил около 600 человек, а реально — всего 200–250. Тогда же стало известно, что старейшее предприятие Севастополя из-за убыточности могут выставить на продажу.
Трагическая авария со строящимся плавкраном в октябре 2025 года окончательно подорвала и без того хрупкую репутацию завода.
За свою жизнь Севастопольский морской завод пережил четыре разрушения — и трижды восставал почти с нуля: после Крымской войны, после Гражданской и после Великой Отечественной.
За всю историю на верфях Севморзавода построено более 500 и отремонтировано более 5000 кораблей. Но главное, что построил этот завод, — не корабли. Он построил город. Первым каменным строением Севастополя была кузня адмиралтейства, ставшая сердцем города.
Ника Заринская
Фото Андрея Киреева
