«Форпост» продолжает серию публикаций, посвященную 90-летию ЭПРОНа

Три спасателя

Славные страницы в историю Поисково-спасательной службы Краснознаменного Черноморского флота вписали своими делами экипажи спасательных судов «Меркурий», «Юпитер» и «Шахтер», входивших в состав довоенного ЭПРОНа. Этим трем сравнительно небольшим судам (водоизмещение самого крупного спасателя «Меркурий» составляло 710 т) пришлось вынести основную тяжесть спасательных работ в период Великой Отечественной войны.



Оказывая помощь аварийным кораблям и судам, они сами подвергались атакам со стороны противника и так же, как боевые корабли, несли потери.



Все три судна были вооружены 45-мм пушками, зенитными пулеметами и смело вступали в бой с противником.

Имя спасательного судна «Меркурий», успешно действовавшего в районе главной базы флота, занесено на Мемориальную доску памятника защитникам Севастополя на площади Нахимова наряду с именами боевых кораблей флота.



«Меркурий» одним из последних ушел из Севастополя в июне 1942 года, буксируя спасенный им танкер «Серов», и первым из спасательных судов вернулся в город в июле 1944 года. Вернулся, чтобы расчистить фарватеры от затонувших судов и обеспечить возвращение кораблей Черноморской эскадры.



В самый тяжелый для Черноморского флота период, с начала войны и до сентября 1943 года, спасателем командовал опытный моряк и мужественный человек капитан-лейтенант Иван Дмитриевич Кравцов. Это под его командованием «Меркурий» в предвоенные годы участвовал в подъеме затонувшего у болгарских берегов русского транспорта «Император Петр Великий», названного позже «Якутией».



Под командованием И. Д. Кравцова «Меркурий» в годы войны оказывал помощь эсминцу «Совершенный» вместе со спасательными судами «Юпитер» и «Шахтер».



Подорвавшийся на мине эсминец был спасен и поставлен в док. «Меркурий» оказывал помощь кораблям и судам в Керченско-Феодосийской десантной операции, а в 1942 году снял с мели транспорт «Курск». «Меркурий» был самым «счастливым» спасателем. За всю войну он не получил ни одного боевого повреждения, и в этом тоже проявились мужество и верный расчет его командира.



Не всегда походы спасательных судов заканчивались так благополучно, как заканчивались они у «Меркурия».

22 сентября 1941 года в районе Тендровской косы, где «Юпитер» выполнял спасательные работы, судно подверглось атаке немецких «Юнкерсов» - пикирующих бомбардировщиков Ю-88. Они выходили в атаку через каждые полчаса группами по четыре - семь самолетов. И так весь день. Экипаж отражал атаки из двух 45-мм пушек и трех пулеметов. Командир «Юпитера» капитан-лейтенант Владимир Аркадьевич Романов спокойно управлял маневрами судна, стоя на совершенно открытом верхнем мостике, наблюдая за самолетами и летящими бомбами. Расчеты весь день не отходили от пушек и пулеметов, кок в промежутках между атаками разносил команде пищу на боевые посты.



В результате боя «Юпитер» получил 284 пробоины, от близких разрывов бомб сдвинулся с фундамента паровой котёл, вышли из строя паро-динамо и дизель-генератор, судно обесточилось, в топливные цистерны начала поступать вода через трещины в корпусе. Разбит главный магнитный компас, надстройка буквально изрешечена пулями и осколками, но спасатель с честью выдержал неравный бой и выполнил задание.



Из многих спасательных работ, в которых участвовал «Юпитер», на особом счету у судна - оказание помощи знаменитому лидеру эскадренных миноносцев «Ташкент».



27 июня 1942 года, когда «Ташкент» совершал переход из Севастополя в Новороссийск, авиация противника сбросила на него более 300 бомб. Благодаря умелому маневрированию корабля прямого попадания не было, но от близких разрывов бомб корабль получил ряд серьезных повреждений.



На помощь «Ташкенту» из Новороссийска вышел «Юпитер». Героическими и грамотными действиями личного состава «Ташкента» и ошвартовавшегося к его борту «Юпитера» была заделана пробоина, откачена вода, ликвидированы повреждения. И так, поддерживаемый «Юпитером», «Ташкент» прибыл в Новороссийск.



Самым маленьким из спасательных судов был «Шахтер», (водоизмещение 300 т, мощность паровой машины 275 л. с.), на его борту находился сплоченный и умелый экипаж, а командовал которым опытный моряк и уже пожилой человек, призванный с началом войны из запаса, старший лейтенант Павел Иванович Крысюк.



Умело и грамотно действовал экипаж «Шахтера» при проведении спасательных работ. Но в одном из походов 30 октября 1941 года судно было атаковано фашистскими самолетами на рейде Евпатории. Началась неравная схватка спасателя с пикирующими один за другим «юнкерсами». Павел Иванович Крысюк уверенно управлял маневрами судна, уклоняясь от бомб, комендоры и пулеметчики отбивались от наседавших самолетов огнем двух пушек и двух пулеметов, аварийная партия заделывала пробоины, тушила пожары, ликвидировала повреждения. Пулеметной очередью «юнкерса» был сбит флаг, но его вновь поднял, взобравшись на мачту, старшина 1-й статьи Павел Коняхин.



В этом бою погибли командир судна Павел Иванович Крысюк, краснофлотцы Константин Чернышев, Борис Балоневский, Иван Володченко, Василий Никитин, Илья Долгов.



С разбитыми навигационными приборами и сгоревшими картами, по минным полям с сорока пробоинами ниже ватерлинии и изрешеченной надстройкой, с израненной командой и шестью убитыми из двадцати восьми членов экипажа «Шахтер» все же вернулся в Балаклаву, где были похоронены павшие в бою моряки-спасатели.



Впоследствии судно было отремонтировано и успешно выполняло боевые задачи в течение всей войны. Каждой весной в день Победы все сотрудники бригады спасательных судов вместе с учениками Балаклавской школы №33 приходят к скромному памятнику, установленному на братской могиле, где похоронен командир «Шахтера» Павел Иванович Крысюк вместе со своими матросами. Они не дрогнули в бою, они до конца выполнили свой долг. Их подвиг не забыт.



С честью носят славные имена «Шахтер» и «Эпрон» экипажи современных спасательных судов. Наследники традиций ЭПРОНа продолжают нести свою нелегкую и почётную службу.

Капитан 1 ранга в отставке Александр ЖБАНОВ, начальник аварийно-спасательной службы Черноморского флота в 1973-1986 годах, научный руководитель общественной организации «ЭПРОН-Клуб».