Перспектива отмены длинных автобусных маршрутов была критически воспринята жителями Балаклавского района Севастополя. Подписчики сообщества «Балаклава» Вконтакте проявили большую активность в неофициальном обсуждении транспортной реформы, продемонстрировав при этом редкое для социальных сетей единство взглядов.
Отметив в сообщении главу Балаклавского муниципалитета и дептранс, администраторы сообщества просили горожан поделиться мнением по поводу возможной отмены маршрутов № 94 (Балаклава – площадь Нахимова) и № 34 (Балаклава – парк Победы) и введения вместо них усиленного движения автобусов № 9 (Балаклава – 5-й км Балаклавского шоссе) с дальнейшей пересадкой на другие маршруты.
Несмотря на то, что запись всего за два дня набрала более 20 тысяч просмотров и около 300 комментариев, суть их можно пересказать одним предложением:
«Мы против отмены действующих маршрутов, а также траты времени и денег на пересадку».
«Если выбирать из двух плохих предложений, то лучше убрать «девятку», а больше пустить 94-х. Кому надо на 5-й км, выйдут – и все дела», – такой неэкономичный вариант предлагается в комментарии, набравшем более 200 лайков.
Несмотря на то, что итоги данного обсуждения кажутся ожидаемыми и даже очевидными, выполнение «онлайн-наказов» совсем не гарантировано.
Отметим, что официальной информации по транспортной реформе по-прежнему не так много. Наиболее подробно о предложениях департамента транспорта рассказали в Ленинском муниципалитете, однако лишь в той части, что касается центрального района.
В департаменте транспорта отмечают, что реформа ещё не утверждена, и советуют горожанам направлять предложения на официальный электронный адрес местного муниципалитета. В Ленинском муниципалитете для этого разработали специальный опрос.
«Я всю информацию передам в департамент транспорта. Никто в соцсетях сообщения читать не будет, а оставленный комментарий непосредственно в форме будет учитываться департаментом транспорта», – отмечал глава Ленинского района Максим Сердюк.
Подобное взаимодействие муниципалитетов и департамента действительно может позволить собрать и систематизировать предложения по транспортной реформе. Однако горожане тревожатся, что их обращения могут проигнорировать, а претензии впоследствии перенаправлять из департамента в муниципалитет и наоборот.
При этом в правительстве города ещё на старте проекта заявляли, строиться он будет по принципу «магистральных» (основных) и «подвозочных» (второстепенных) маршрутов с «бесшовной стыковкой», и балаклавское направление пока прекрасно вписывается в эту парадигму.
К примеру, из центра города к 5-му километру будет вести магистральный маршрут, с которого на 5-м километре нужно будет пересесть на «подвозной». Насколько это ускорит и разгрузит городские магистрали, ответят, наверное, лишь специалисты, однако о своих претензиях к реформе жители говорят уже сейчас.
К обещаниям властей сохранить итоговую стоимость проезда на прежнем уровне, организовав пересадочный тариф без дополнительной оплаты, даже при оплате наличными, горожане относятся скептически.
Не склонны верить они и во временную «бесшовность», вспоминая, как в Севастополе была реализована другая инициатива департамента – «бесшовная пересадка» с маршрута №12 на №120, а также с троллейбуса на автобус № 5. Спустя год после введения «бесшовной пересадки» жители города заявили, что она «пошла по швам» – интервал, который должен составлять несколько минут, часто растягивается до 20–30, а при «временных сбоях» – и до часа.
Андрей Гринев
Обсуждение (47)