"А вас я попрошу остаться", - замгубернатора Севастополя по городскому хозяйству оценил предложения и расчеты питерской "Урбаники"

На многих участников прошедших в минувшие выходные слушаний по концепциям пространственного развития Севастополя большое впечатление произвел серьезно просчитанный проект Санкт-Петербургского института "Урбаника", который представил его директор Антон Финогенов.

Проект "Урбаники" основан на том, что Севастополь - это будущая южная столица России. Причем столичность, по убеждению специалистов этой команды, формирует вовсе не желание властей или населения. Она обусловлена историческими факторами и требованиями современных реалий. 

Образ города, по ощущениям проектировщиков - это раковина, нижняя створка которой - сам город, верхняя - северная часть, а исторический центр - это жемчужина. "Нам здесь природу ломать не нужно, а следует градостроительными методами усилить ландшафтное и рельефное своеобразие города", - сказал А. Финогенов.

Команда "Урбаники" представила несколько сценариев развития Севастополя, один из которых  - "сильный город". Он подразумевает экономическую самостоятельность: "это город, который не ждет больше манны небесной, а начинает развиваться".

Второй вариант развития - город государственных инициатив. "Надо быть готовым к тому, что государство предложит много сверхпроектов, под них надо иметь, что предложить", - предупредил разработчик.

Точками роста для Севастополя  "Урбаника" считает туризм - по мнению команды, это гигантский мультипликатор для развития малого бизнеса и сельского хозяйства. Помимо этого, здесь можно и нужно осуществлять уникальные турпроекты, связанные с археологией и развлечениями. Ещё сильный потенциал, по их мнению, у  пищевой промышленности, индустрии стройматериалов.

Разработчики считают, что необходимо готовиться и к тому, что "все будут двигаться на юг": хотим мы этого или нет, но население города будет расти, и надо либо создать основу для "приземления" т.н. золотой миграции, либо открывать город для всех желающих, и тогда предусматривать инфраструктурные мощности для их приема.

Что касается пространственных решений: "Урбаника" предлагает выбрать из двух алгоритмов действий или найти их сочетание. Принципиальный подразумевает жесткое следование принятым решениям, всё во имя общественного блага, мягкий (но не мягкотелый) - это освоение новых территорий, а не насильное преобразование существующих, - это затронет меньше частных интересов.

При этом сами разработчики склоняются к тому, что зоны малоэтажной застройки, особенно центрального холма, должны постепенно трансформироваться в городские.

Сильный акцент проект "Урбаники" делает на развитие общественного транспорта. Среди технических решений предложен и мост, и тоннель (правда, стоимость его строительства сопоставима с капремонтом всех автодорог в городе), и такой амбициозный вариант как "прямая неводная связь" с Северной стороной, проще говоря - тот самый фуникулер, о котором так много твердили в Сети.



Отдельно Антон Финогенов остановился на отношениях города и флота. "Мы руководствовались принципом, что мы понимаем, что это военный город", - пояснил он и отметил, что желаемого диалога между градостроителями и военными так пока и не произошло, однако есть информация о том, что флот сейчас готовит какое-то предложение.

Перспективы развития гражданского порта команда "Урбаники" считает неблагоприятными – по их мнению, это сложно в военно-морском городе. Это легко иллюстрируется тем, что из Севастополя морем до сих пор никуда нельзя добраться: осуществляется только внутригородское катерное сообщение. Причальные стенки, причалы, инфраструктура и жизненный график порта подстроен под военные нужды.

Интересное предложение прозвучало на счет железной дороги: питерских специалистов удивило, почему она не используется как внутригородской узел, к примеру, для связи с Инкерманом.

Что касается автодорог, то здесь докладчик обратил внимание на то, что доля общественного транспорта в Севастополе составляет 65%, когда в Европе - 80%. Постоянное развитие сети автодорог - это, по мнению специалистов, "гонка за бесконечностью".

Важно создать основной автокаркас, скоростной контур на базе существующей сети, и подумать над формированием нового въезда в город со стороны Штурмового.

Важно быть приципиальными в парковочной политике. Каждый должен понимать: вас гарантированно эвакуируют, если вы паркуетесь неправильно. В районе центрального холма и въезда в Балаклаву по необходимы перехватывающие парковки.

Часть доклада проектного института "Урбаника" касалась инженерной структуры: водо, газо и энергоснабжения.

Эта часть очень заинтересовала замгубернатора Дениса Добрякова, который пригласил представителей команды задержаться в городе - "Хочется поработать с вами по транспортным и инженерным решениям".

В заключение Антон Финогенов отметил, что формат организованных инициаторами проектов застройки общественных слушаний часто оказывается фикцией и бывает совершенно неэффективным для города. 

А вот такие открытые дебаты в режиме он-лайн с участием всех заинтересованных сторон, с "неудобными" вопросами докладчикам и проверкой их идей на прочность в условиях конкуренции - это как раз то, что поможет выработке действительно общего решения.