У одного из крупных операторов севастопольского порта транспортная прокуратура обнаружила нарушения в сфере промышленной безопасности и охраны труда.
Речь идёт о предприятии водного транспорта, которое эксплуатирует подъёмные сооружения — проще говоря, портальные краны и связанную с ними инфраструктуру. Проверка показала, что рельсовые пути долго не очищались и не обслуживались, торцевые амортизаторы вовремя не менялись, а на предприятии отсутствовал назначенный ответственный за производственный контроль. Кроме того, работникам не в полном объёме выдавались средства индивидуальной защиты.
В отношении должностных лиц возбуждены административные дела по статьям о нарушении требований промышленной безопасности и охраны труда. Руководителю организации внесено представление. Устранение нарушений прокуратура взяла на контроль. Это означает, что проверка на этом не закончится.
Название компании в официальном сообщении ведомства не указано. Судя по фотографиям, опубликованным прокуратурой, речь может идти о причалах на Северной стороне Севастопольской бухты.
Напомним: на Северной стороне работает стивидорная компания «АВАЛ», которая в последние годы активно развивает портовые мощности. Как минимум с 2022 года «АВАЛ» занимается перевалкой зерна на площадке бывшей «Авлиты», а в 2025 году подписала инвестсоглашение о реконструкции порта в Камышовой бухте. Инвестор заявлял о вложении порядка 2 млрд рублей, запуске международных контейнерных рейсов и планах по наращиванию грузооборота до миллиона тонн в год.
Ранее работа терминала уже вызывала беспокойство жителей Северной стороны — из-за пыли при перевалке зерна. Теперь к общественным вопросам по ситуации на Северной могут добавиться претензии надзорных органов, причём уже по линии безопасности.
Вопросы безопасности в порту для Севастополя имеют непростую предысторию. 27 октября 2025 года у причала Севморзавода в Южной бухте перевернулся плавучий кран. В результате ЧП погибли два человека, более 20 пострадали. По факту происшествия возбуждено уголовное дело по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, повлёкшем по неосторожности смерть двух лиц. Следствие отдельно заявляло, что даст оценку действиям лиц, ответственных за ввод крана в эксплуатацию.
На этом фоне требования к промышленной безопасности и контролю за состоянием оборудования выглядят далеко не просто формальностью.
Дмитрий Островский
торцовый амортизатор давно не менялся, было бы это самой важной проблемой
А ведь когда то высокого уровня было капиталистическое предприятие, никакой амброзии и нерасчищенных путей
что бы пыли меньше было, надо постное масло тратить т.е деньги , такая вроде там была приблуда
По моему, до 2014 года все проблемы решались "конвертами денег",поэтому на безопасность было" до лампочки"..а сейчас что можно то еще нужно ремонтировать или ставить новое?
Когда одним надо показать наличие контроля, а другим - быстрое реагирование на замечания, то есть законопослушание.