Скоростной трамвай и городская электричка на дизеле: что и как будет в Севастополе

В Севастополе уже несколько лет говорят о большой транспортной реформе, один из ключевых проектов которой — городская электричка. Зыбкость этого термина — электричка, но из дизельных автобусов — не даёт горожанам представления, как это будет выглядеть и работать.

Кроме того, в Генплан заложено вероятное появление скоростного трамвая, но является ли этот проект синонимом городской электрички или чем-то иным, подавляющее число севастопольцев не ответит.

ForPost решил разобраться в видах рельсового транспорта вообще и обещанного Севастополю в частности.

Два проекта

Сразу скажем: «городская электричка» и «скоростной трамвай» — это два разных проекта с разными траекториями. Оба они запущены и являются актуальными, но пока довольно далеки от фактического воплощения.

• Городская электричка согласно изначальному плану — это две идущие от железнодорожного вокзала ветки: к Камышовой бухте и к Золотой балке в Балаклаве.

Маршрут к Камышовой бухте будет построен через Инкерман, 7-й километр Балаклавского шоссе и Фиолентовское шоссе. Предполагаемое время в пути — 1 час 10 минут.

Вскоре после первых заявлений стало известно о планах построить третью ветку (на Северную сторону) и продлить Балаклавскую ветку до яхтенной марины.

Какое именно техническое задание в 2021 году было поставлено перед проектировщиком, Петербургским госуниверситетом путей сообщения Императора Александра I, достоверно неизвестно. Но работу традиционно для Севастополя притормозили объекты культурного наследия в зоне строительства: и региональные, и федеральные. А ещё было необходимо согласовать проектные решения с компанией «ВАД», которая в это время выполняла другой проект в Гагаринском районе Севастополя.

Заказчик, «Крымская железная дорога», эти аргументы подрядчика не принял, в 2023-м году контракт расторг и потребовал вернуть аванс 40 млн рублей. Университет подал встречный иск на 100 млн, потраченные на работу, которую нельзя было выполнить быстрее.

Суды ещё идут, решения пока нет, но проект городской электрички остаётся актуальным и поддерживается Минтрансом РФ, Правительством России и лично Маратом Хуснуллиным.

• Скоростной трамвай — это другая дальняя перспектива, причём с альтернативой в виде экспресс-автобуса. Она будет реализована после строительства Гераклейской рокады.

Гераклейская рокада — четырёхполосная скоростная автомагистраль протяжённостью 9,1 км с расчётной скоростью движения 100 км/ч. Её ключевая цель — связать Нахимовский, Ленинский и Гагаринский районы в обход перегруженного исторического центра.

Согласно Генплану, после строительства Гераклейской рокады Южную и Северную стороны Севастополя свяжет 43-километровое кольцо. Кто пойдёт по нему — скоростной трамвай или экспресс-автобус — определят позже.

По имеющейся информации, контракта на проектирование рокады ещё нет: идёт подготовка градостроительной документации и решение земельных вопросов.

Ориентировочные сроки строительства есть, но, поскольку они почти всегда сильно смещаются вправо, говорить о них сейчас не будем.

Ясно только, что сначала должна быть Гераклейская рокада, а уже потом — скоростной трамвай. Или экспресс-автобус.

Рельсы? Рельсы!

Скоростной трамвай — это эволюция трамвая классического. Отличие в том, что скоростной трамвай избегает пробок, следуя по выделенным (часто — изолированными от автодорог) полосам, тоннелям или эстакадам.

В отличие от электрички скоростной трамвай более гибок и имеет более частые остановки. Его модификации могут быть разные, но в любом случае это бόльшие скорость и комфорт.

Скоростной трамвай встречается реже, чем городская электричка, и самый известный и уникальный пример российского скоростного трамвая — в Волгограде. У него есть и подземные станции, поэтому он получил неофициальное название «метротрам».

Волгоградскому метротраму, который сейчас проходит масштабную модернизацию, посвящён отдельный фоторепортаж ForPost.

А вот что такое городская электричка — дизельный автобус? Заявлялось, что это будет именно он, поскольку электрифицирован не весь маршрут так называемой «электрички».

Действительно, с инженерной точки зрения называть проект «электричкой» не вполне точно, но основания для этого есть. В мировой и российской практике это понятие уже давно обозначает не только поезд на электрической тяге.

Сегодня «городская электричка» — это больше не про тип двигателя, а про железнодорожное полотно, по которому движется транспорт: привычный вагон или рельсовый автобус.

Рельсовый автобус — это автономный вагон с дизельным двигателем и, при необходимости, несколькими безмоторными вагонами, передвигающийся по обычным железнодорожным путям. Ему не нужна электрификация и он может двигаться по уже существующим железным дорогам.

Зачем же тогда слово «электричка»? В плане имиджа оно звучит выигрышнее, чем дизельный автобус, ассоциируясь с современными городскими поездами вроде тех, что ходят по МЦД в Москве.

Словосочетание «городская электричка» подчёркивает функциональное назначение: создать удобный и быстрый рельсовый транспорт для связи удалённых районов города по железной дороге. И дизельный рельсовый автобус РА-3 («Орлан») в 2021 году был выбран как наиболее эффективный инструмент достижения цели.

Здесь можно было бы рассказать и показать, что представляет из себя «Орлан», вот только эта справка оказалась бы неактуальной: в 2022 году производство было прекращено в связи с уходом из России поставщиков ключевых компонентов, включая силовые установки.

Сейчас в России серийно не выпускается ни одной модели классического рельсового автобуса, но ему на смену на отечественной компонентной базе разработали новый дизель-поезд ДП2Д.

С технологической точки зрения ДП2Д — это не рельсовый автобус. Он построен по схеме «тяни-толкай» (push-pull), и за счёт двух кабин управления состав из нескольких вагонов может двигаться в любом направлении без перецепки локомотива.

ДП2Д уже прошёл все испытания и сертификацию. Ожидается, что уже в этом году он начнёт курсировать по Северо-Западной железной дороге.

А вот о перспективах ДП2Д в Севастополе говорить преждевременно — проект городской электрички может так затянуться, что к моменту его реализации у ДП2Д могут появиться конкуренты.

***

Многие большие города пришли или приходят к использованию железной дороги как городского транспорта. Но мало просто проложить рельсы и пустить состав — чтобы проект стал максимально полезным, его нужно вшить в общую ткань города.

Для этого требуется совпадение нескольких вещей: остановки в нужных горожанам местах, удобные пересадки на другие виды транспорта, правильно выстроенный график с небольшими промежутками и стоимость проезда, которая не отпугнёт пассажиров.

Для Севастополя со множеством его ограничений — от ОКН до ООПТ — это задача непростая. Но важная.

Светлана Косинова