Городская электричка за миллиарды: проект не закрыли и готовят к запуску

Проект севастопольской городской электрички остаётся среди важных для реализации и поддерживается Правительством России, Минтрансом РФ и лично зампредом Правительства РФ Маратом Хуснуллиным. Это следует из сообщения губернатора Севастополя Михаила Развожаева касательно перспектив реализации проекта.

«Этот проект остаётся в портфеле проектов Правительства и Минтранса РФ. И мы этим проектом будем потихоньку заниматься. Сейчас, может быть, средств недостаточно, чтобы его активно развивать, но готовиться к этому нужно. Нужно подготавливать градостроительную документацию и так далее», – сказал Михаил Развожаев.

Глава Севастополя отметил, что проект севастопольской электрички – дорогостоящий и требующий работ по созданию железнодорожных путей со встречным движением, а также низкопольных платформ.

История «городской электрички» началась в Севастополе более четырёх лет назад — когда вице-премьер России Марат Хуснуллин анонсировал создание аналогов Московских центральных диаметров (МЦД) в ряде регионов страны, включая наш город-герой.

«У городской электрички Севастополя будет два маршрута. Поезда пустят от железнодорожного вокзала до Камышовой бухты и до Золотой Балки в Балаклаве. Часть пути не электрифицирована, поэтому по городу будут курсировать рельсовые автобусы РА-3 „Орлан” на дизельной тяге, которые выпускает завод „Метровагонмаш”. Проект включён в Федеральную целевую программу развития Крыма и Севастополя, на его реализацию предусмотрено четыре миллиарда рублей», — сообщалось в сентябре 2021 года.

Заказчик севастопольского проекта был определён практически сразу — им стало ФГУП «Крымская железная дорога». Однако найти проектировщика под важный инфраструктурный объект удалось только с третьей попытки.

Планировалось, что схема будущей городской электрички будет включать в себя три железнодорожные ветки, одна из которых свяжет Северную и Южную части Севастополя.

«Третья ветка – через Мекензиевы горы – уже есть, её можно немного продвинуть. Ведь если мы говорим о перспективной территории застройки – при генплане обсуждаелся перенос административного центра на север – это большое пятно освоения, и туда, конечно, тоже нужно сразу проектировать железнодорожную ветку, чтобы электричка тоже туда ходила», – заявлял глава региона.

Будущая городская электричка должна стать одной из частей обновлённой транспортной системы, включающей в себя морское, наземное и железнодорожное сообщение и экономически выгодной для пассажиров.

Павел Истомин