Стоит ли Севастополю изменить правила для пассажиров при тревоге вслед за другими регионами?

В минувший понедельник сирена воздушной тревоги в Севастополе звучала трижды. Общая продолжительность воздушных налётов, произошедших в дневное время, составила 3,5 часа.

Самый длинный отрезок — 2,5 часа — выпал на обеденное время, с 12:03 до 14:28. Время, когда большинство взрослых находилось вне дома, дети — в садах и школах. 

Многих жителей Севастополя тревога застала в остановившемся общественном транспорте. 

Люди не смогли доехать до больниц, учёбы, забрать детей из школы, попасть на поезд и так далее. Такси в такие моменты могут быть перегружены или отказаться брать заказы из соображений безопасности.

Здесь стоит упомянуть и о простых севастопольцах, которые во время длительной воздушной тревоги подъезжают к остановкам общественного транспорта и берут полную машину пассажиров, чтобы подвезти их в попутном направлении. Абсолютно бесплатно.

Напомним: согласно установленному в октябре 2023 года порядку действий водители общественного транспорта, застигнутые тревогой в пути, обязаны доехать до ближайшей остановки с укрытиями, высадить пассажиров и прекратить движение.

Летом 2024 года правила немного изменили в связи с введением нового сигнала «баллистика» после ракетной атаки на пляж «Учкуевка». При этом сигнале пассажирам разрешили не покидать салон, поскольку времени на эвакуацию в этом случае отводится лишь 2-3 минуты. Главное — не запутаться в сигналах.

Многие горожане уже выработали для себя определённый алгоритм действий. Лишь небольшая часть пассажиров покидает общественный транспорт и идёт в укрытие (подчеркнём, что именно это — правильное решение с точки зрения безопасности решение).

Но не секрет, что большинство по разным причинам не соблюдают инструкции: многие остаются сидеть в транспорте под завывание сирен, другие выходят на остановку, идут пешком по открытой местности.

Курск: едем медленно и глядим в оба

Севастополь не один сталкивается с этой проблемой. В Курске раньше действовали похожие правила: при объявлении ракетной опасности водитель общественного транспорта останавливался в крайней правой полосе, открывал все двери и объявлял, что пассажирам нужно покинуть салон и проследовать в укрытие.

После отмены тревоги пассажиры продолжали поездку в том же транспорте без дополнительной оплаты. Водитель перед возобновлением движения должен был убедиться в отсутствии поблизости неразорвавшихся боеприпасов.

Но в августе 2024 года в Курске правила изменили. Теперь при сигнале «Внимание всем!» водитель должен продолжить движение по маршруту, но со скоростью не более 30 км/ч.

Снижение скорости позволяет водителю оценить обстановку, в любой момент безопасно остановиться у подходящего укрытия и избежать опасных ситуаций при резкой остановке на высокой скорости. 

При этом водитель обязан остановиться и открыть двери по требованию пассажира, который хочет покинуть салон.

Решение было принято из-за частых объявлений ракетной опасности, которые парализовали работу общественного транспорта и создавали серьёзные неудобства для жителей.

Белгородская область: гибкое управление и «коридоры жизни»

Белгород и Белгородская область подвергаются ежедневным высокоинтенсивным атакам ракет и БПЛА. В этих условиях работа общественного транспорта стала сложным компромиссом между необходимостью обеспечивать мобильность населения и задачей безопасности. 

Основной принцип в Белгороде — не полная остановка движения, а предельная мобильность и адаптация к постоянно меняющейся угрозе.

Для этого в Белгородской области разработали гибкую систему управления автобусными перевозками: во время атаки водители получают цифровое оповещение через диспетчерские службы, мессенджеры и оперативно останавливают транспорт в конкретном районе города или области. 

Это правило правительство Белгородской области ввело ещё в августе 2025 года.

А в 2026 году в приграничных районах области начали устанавливать противодроновые коридоры — специальные металлические сетки, натянутые над дорогами.

Подобные защитные конструкции от вражеских беспилотников уже давно используют в ДНР, Запорожской, Херсонской и Брянской областях, где их прозвали «коридорами жизни».

Где безопаснее?

Самое безопасное место во время воздушной тревоги — это бомбоубежище или специализированное укрытие. Но, по наблюдениям, большинство жителей Севастополя, оказавшись в дороге в момент опасности, не ищут убежище, а продолжают движение — на общественном транспорте, такси, личном автомобиле, пешком.

С точки зрения безопасности оказаться на улице или остаться в салоне любого транспортного средства — примерно одно и то же. Оба варианта одинаково опасны.

Единственное преимущество транспорта в этом случае — скорость. Двигаясь на автобусе, а не пешком, человек быстрее достигает цели (дома, работы, школы), а значит, сокращает время пребывания в опасной зоне.

Свежий пример: во время атаки БПЛА в понедельник, 20 апреля, на конечной остановке Радиогорки осколок сбитого дрона пробил крышу автобуса № 55 и попал в сиденье. К счастью, пассажиров в салоне не было, и никто не пострадал. 

Но сам факт напоминает о том, что стоящий транспорт — не защита.

Губернатор Севастополя Михаил Развожаев после этого случая в очередной раз отметил: тонкий металл не остановит осколки, а разбитое стекло в замкнутом помещении становится источником смертельной опасности.

Безусловно, правила безопасности во время воздушной тревоги необходимо не только прописывать, но и постоянно разъяснять каждому жителю Севастополя. Человеческая жизнь — самая главная и абсолютная ценность, и решения принимаются исходя именно из этого. 

Но, возможно, Севастополю стоит изучить опыт других регионов в приграничной зоне.

Ника Заринская