Российский рынок легковых авто в 2025 году прошёл болезненную структурную перестройку. Сильный спад продаж в первой половине года сменился осенним искусственным пиком из-за ожидания повышения утильсбора.
На рынок влияли дорогие автокредиты, доминирование китайских машин, проблемы с качеством отечественных и локализованных авто. Он вошёл в состояние нестабильной адаптации, при которой краткосрочные всплески активности маскируют системные слабости.
Авторынок России-2025: от сильного снижения до пика продаж
Отечественный рынок легковушек прошёл «очередную коррекцию» и «множество явных этапов переустройства» в почти завершившемся году, отметили опрошенные ForPost эксперты.
В частности, они обратили внимание на сокращение продаж машин. За 10 месяцев этого года продано 1,2 млн авто — на 22% меньше, чем в аналогичном периоде 2024-го, сказала доцент кафедры корпоративных финансов и корпоративного управления Финансового университета при Правительстве РФ Ольга Борисова.
По данным Ассоциации европейского бизнеса, в январе-ноябре продано 1,22 млн новых легковых и лёгких коммерческих автомобилей. Это, соответственно, на 275 тыс. и 214 тыс. меньше, чем за 11 месяцев 2024 и 2021 годов. Но на 225 тыс. и 677 тыс. больше, чем за 11 месяцев 2023-го и 2022-го.
Первая половина этого года, не учитывая январь, была «рекордной по снижению» числа продаж новых легковушек, салоны переживали перенастройку процессов и спад спроса клиентов, отметил директор онлайн-сервиса автозаймов Caranga Аркадий Бакушкин.
А вот осень стала «пиком продаж» на фоне новостей о повышении утилизационного сбора — «оживление рынка было простимулировано ближайшими изменениями, и ожидать продолжения роста продаж в 2026 году сложно», добавил он.
То есть было не здоровое восстановление рынка, а суматошная реакция потребителей на регуляторные изменения.
Основные факторы влияния на автомобильный рынок РФ
По оценке Ольги Борисовой, «наиболее сильно» на реализацию машин в 2025 году влияли «высокая стоимость капитала», ограничивая количество выданных банками автокредитов, и изменение ставок утилизационного сбора, подстегнувшее рост продаж автомобилей с осени.
Прежде всего повышение утильсбора и сопутствующих пошлин повлияли на ужесточение условий ввоза в Россию зарубежных машин — это стало ключевым фактором для отечественного авторынка, сказал ForPost руководитель автошколы «Вектор Крым» Олег Войцеховский.
Напомним, изначально внеочередное увеличение сбора власти запланировали на 1 ноября, однако на фоне возмущений автомобилистов его перенесли на 1 декабря. Очередное повышение ставок сбора — 1 января 2026 года.
Импорт авто из Европы и ряда других стран стал экономически нерентабельным, а сам процесс ввоза — сложным в оформлении и требованиях к документам, полагает Войцеховский.
При этом машины отечественного производства и локализованные модели зарубежных производителей заметно подорожали, хотя увеличение их стоимости не всегда сопровождалось повышением качества, отметил он.
В отдельных случаях импортный автомобиль с набором опций был сопоставим по цене с отечественной машиной в базовой комплектации, например без кондиционера и минимального оснащения, обратил внимание руководитель автошколы:
«Отдельно вопрос касается запчастей, их качество у "АвтоВАЗа" очень страдает. А цена таких автомобилей [отечественного производства и локализованной сборки — Прим.] для жителей регионов остаётся очень высокой… К концу 2025 года стало очевидно, что на рынке накопилось значительное количество непроданных отечественных автомобилей».
Ограничение доступности кредитов на авто
Олег Войцеховский также отметил сдерживающий фактор высокой ключевой ставки, которая в начале года была 21%, в декабре её снизили лишь до 16%, и, как следствие, дорогие кредиты с банковскими ставками под 25-30% годовых.
В таких условиях покупать машины могут либо «коммерческие структуры с государственными контрактами», либо покупатели с высоким уровнем дохода, считает он.
Китайское лидерство на авторынке России
Ещё одна черта российского рынка легковых авто в 2025 году — доминирование китайских марок, подчеркнул Аркадий Бакушкин.
Значительная его часть заполнена ими: по данным на октябрь, машины производителей из КНР составили 54% от всех проданных легковушек в РФ, уточнил он со ссылкой на аналитическое агентство «АВТОСТАТ»:
«Тренд продолжается с 2023 года, рост доли китайских моделей на отечественном рынке продолжается».
При этом цены на машины из Китая стали подниматься осенью — автопроизводители из КНР так стремятся компенсировать свои увеличивающиеся издержки, считают в экспертном сообществе. Более того, такие автомобили ещё подорожают в 2026 году из-за экспортных ограничений, введённых китайскими властями.
Беда с авто с украинской регистрацией
Кроме того, проблемой для отечественного авторынка в 2025 году стали машины с украинской регистрацией, ввезённые в Россию, добавил руководитель автошколы «Вектор Крым» Олег Войцеховский.
Он напомнил, что до 1 января 2026 года ими ещё можно пользоваться, но дальше будет запрещено:
«Переделать их через таможню, через все документы — тоже не так всё просто. Люди пытаются как-то переделать, но всё это очень сложно. Потому что никто не комментирует, нигде не видно, как правильно это сделать, куда обращаться и что делать».
Попытки адаптации автомобильного рынка
В целом авторынок России в 2025 году демонстрировал смешанную динамику, резюмировал кандидат экономических наук, доцент кафедры стратегического и инновационного развития Финансового университета при Правительстве РФ Михаил Хачатурян.
С одной стороны, пояснил он, «относительно устойчиво» снижались продажи машин, возникла стабильная тенденция роста цен на них. А также были «относительно высокие» ставки по автокредитам, хотя Банк России начал уменьшение ключевой ставки, и «относительное сужение» ассортимента автомобилей.
С другой — несмотря на эти сдерживающие факторы, на рынке отмечаются некоторые признаки адаптации, полагает экономист:
«Они проявляются в определённой тенденции к росту локализации [в РФ производства иностранных моделей машин], увеличении доли электромобилей, сохранении программ льготного кредитования и лизинга, обострении конкуренции, в том числе и ценовой, со стороны китайских автопроизводителей за долю на рынке».
Алексей Лохвицкий
