Пассажирские катера ГУП «Севэлектроавтотранс им. Круподерова», из-за затянувшегося ремонта которых предприятие судится с исполнителем работ, проходят судебную экспертизу. Независимые специалисты должны определить причины нарушенных договоренностей.
Напомним, пять севастопольских пассажирских катеров «Молодёжный», «Григорий Овчинников», «Персей», «Норд», «Плутон» отправили в доки на плановый ремонт в 2022 году. Выполняла его астраханская компания «Судоремонтное предприятие «А-Шиппинг».
Вернуть на линии катера планировалось к началу 2023 года. Однако, этого не произошло, ремонтные работы затянулись. Задержку исполнитель пояснил необходимостью проведения проектных работ, дополнительным объёмом работ и спецификой поставок комплектующих.
В итоге в апреле 2024 года Севэлектроавтотранс подал в суд на «А-Шиппинг».
Заказчик требовал взыскать с компании неустойку в размере 30,3 млн рублей за просроченные сроки ремонта и ещё 115,5 млн рублей за убытки в виде упущенной выгоды.
В январе этого года Арбитражный суд Севастополя назначил проведение комплексной судебной экспертизы. По договоренности сторон её проведение доверено экспертам двух автономных некоммерческих организаций — «Гильдии судебных экспертов и оценщиков» и «Калининградского бюро судебной экспертизы и оценки».
Специалисты должны выяснить степень готовности катеров в соответствии с техзаданием, установить объем и стоимость ремонтных работ и оборудования, предусмотренных договором, а также выполненных компанией «А-Шиппинг» вне условий договора.
Кроме того, членам экспертной комиссии предстоит ответить на вопросы, в какой момент возникла необходимость в дополнительных работах, можно ли было обойтись без них и чем они были обусловлены: недостаточностью объёма работ по договору, требованиями российского классификационного общества, скрытыми дефектами, инициативой заказчика или иными основаниями.
Экспертное заключение должно быть представлено суду 17 февраля этого года.
Однако, как выяснил ForPost, один из пяти катеров прошёл экспертизу раньше. В конце прошлого года к работе по-тихому приступил «Григорий Овчинников». Возвращение катера недавно заметили и горожане.
Напомним, вывести на линию катер «Григорий Овчинников» планировалось ещё в июне 2024 года: после окончания заводских испытаний его должны были передать судовладельцу и российскому квалификационному обществу.
Как сообщили в пресс-службе Севэлектроавтотранса, «Григорий Овчинников» получил документы российского квалификационного общества, подтверждающие готовность его к эксплуатации, в декабре 2025 года.
Сейчас катер курсирует по разным направлениям, при необходимости его перебрасывают с одной линии на другую. Постепенный выход на линии оставшихся четырех катеров ожидается в ближайший месяц, уточнили в пресс-службе госпредприятия.
Полина Ласькова
Прям не верится,что факт ,а не ИИ сгенерировал на основе чтения мыслей жителей Северной и Инкермана.
Теперь беда,следующий цикл выхода за рамки сертификатов почти одномоментно произойдет для всех,кого не спишут
А где новые катера,за которые расплачивается городской бюджет ? Фантомы???!
Хотя бы один раз стоит прокатиться на «Григории Овчинникове» — и своими глазами увидеть и оценить, как выглядят 52 миллиона рублей ремонта. Экскурсия, так сказать, в мир управленческих решений.
Буквально позавчера получила ответ из Минтранса: формальная отписка, зато с приложенными «позициями» Речного и Морского регистров. Ирония в том, что на эту позицию Речного регистра я сама же и указывала в первоначальном обращении. Вопрос был простой: какова позиция самого Минтранса и собирается ли он что-то делать с этим пробелом в правилах РКО? Пока — тишина.
Для понимания контекста.
ФАУ «Российский морской регистр судоходства» официально сообщает:
согласно действующим Правилам классификации и постройки морских судов, а также Правилам технического наблюдения, для иллюминаторов, в том числе салонных на пассажирских судах, требуется применение закалённых стёкол.
Допускаются иные типы безопасных стёкол — но только при условии, что их прочностные характеристики не ниже закалённых, и это подтверждено документами изготовителя.
А теперь — позиция Речного регистра.
Поскольку пассажирские суда общественного транспорта в Севастополе:
— не совершают международных рейсов,
— не относятся к судам класса «М-СИ»,
— не подпадают под действие КТМ РФ,
у РКО, по их мнению, отсутствуют правовые основания требовать установку закалённых стёкол.
И вишенка на торте:
РКО также сообщает, что у него отсутствуют сведения о требованиях и методиках испытаний судовых иллюминаторов пассажирских судов на безопасность при ракетных атаках — как в РФ, так и в международной практике.
И если ещё можно понять частного судовладельца, который решил воспользоваться этим пробелом и поставить дешёвые оконные стёкла «на свой страх и риск», то объяснить аналогичное решение со стороны правительства Севастополя — собственника катеров, установившего такие стёкла на пяти городских пассажирских судах, — задача уже не техническая, а философская.
Вопрос ведь был простой и до сих пор без ответа:
какова позиция Минтранса и собирается ли он что-то делать с пробелом в правилах РКО, который позволяет экономить на безопасности пассажиров?
Пока — тишина.
Зато ремонт на 52 миллиона есть.
P.S. Наши катера под управлением именно Речного регистра почему-то!