Заоблачные цены на билеты в Крым: что происходит?

Главные воздушные ворота Крыма — аэропорт Симферополя — могут не ощутить тот значительный рост потока туристов, который ожидается на полуострове в предстоящем курортном сезоне.

Казалось бы, после завершения реконструкции аэропорта, в которую было вложено более 32 миллиардов рублей, пассажиропоток в нём должен расти, однако в этом году аэропорт вновь планирует обслужить чуть больше пяти миллионов человек — на таком же уровне пассажиропоток находился и в предшествующие четыре года.

Основная причина того, почему он не увеличивается вместе с турпотоком в Крым, скорее всего, заключается в общем довольно слабом уровне инфраструктуры: ряд экспертов допускают, что аэропорт Симферополя уже и так получил свой максимум пассажиров.

Дополняют эту картину высокие тарифы аэропорта и дороговизна авиабилетов, хотя уже в следующем году на ценовую политику авиакомпаний может повлиять запуск железнодорожной части Крымского моста.

Сравним тарифы

В том, что этим летом слетать на отдых в Сочи из многих крупных городов можно существенно дешевле, чем в Крым, легко убедится всякий, обратившись к порталам-консолидаторам авиабилетов, например, Skyscanner.com.

Для эксперимента можно задать следующие условия: время отдыха — две недели, период — вторая половина июля и первая половина августа. Минимальные тарифы, предлагаемые консолидаторами, могут иметь определённые ограничения по багажу, возможности изменять даты и так далее.

Результат сравнения цен на авиабилеты в Сочи и Симферополь из крупнейших аэропортов России, имевшихся в открытом доступе на середину дня 21 мая, представлен в следующей таблице.

Общая картина складывается явно не в пользу Крыма: только в единичных случаях (например, по направлению Санкт-Петербург — Симферополь в июле и августе и при вылете из Екатеринбурга и Уфы в июле) билеты до Симферополя будут дешевле, чем до Сочи.

На первый взгляд, разница в стоимости билетов не слишком велика, но в расчёте на семью с детьми она оказывается довольно существенной. Скажем, для семьи с двумя детьми авиабилеты в Сочи в июле могут стоить дешевле на 15-16 тысяч рублей, чем в Симферополь.

Проверенный способ сэкономить на авиаперелёте — бронировать билеты на лето заблаговременно, скажем, в феврале-марте, когда открываются продажи на июль-август. Но такая глубина планирования отдыха в России не слишком распространена, так что многие принимают решение по летнему отдыху именно сейчас.

Рассчитывать на, условно говоря, дешёвые билеты в конце мая уже практически нереально, но заметная разница в цене по отдельным направлениям по-прежнему присутствует.

Кроме того, существуют специальные субсидированные тарифы на авиабилеты в Крым для отдельных категорий пассажиров (молодёжь до 23 лет, пенсионеры, инвалиды, многодетные семьи).

Однако список аэропортов, рейсы из которых субсидируются, в этом году оказался минимальным.

Утверждённый постановлением правительства РФ перечень маршрутов предполагает возможность субсидирования полётов в Крым по 63-м маршрутам, однако от авиакомпаний поступили заявки всего на 11 маршрутов.

В общем объёме субсидий для авиакомпаний из федерального бюджета рейсам в Симферополь досталось всего 15% (571,77 миллиона рублей), хотя в середине апреля президент Владимир Путин поручил правительству рассмотреть вопрос об увеличении объёма субсидирования и представить предложения до 1 июня.

За инвестиции платит пассажир

Почти сразу после возвращения Крыма в состав России было принято решение об отмене НДС на авиаперевозки в аэропорт Симферополя. Эта мера оказала существенную поддержку туристическому потоку.

Если в последний год при Украине (2013) аэропорт Симферополя обслужил всего 1,2 миллиона пассажиров, то в 2014 году пассажиропоток увеличился до 2,8 миллиона человек, в 2015 году преодолел планку в пять миллионов, а в 2016 году Симферополь достиг показателя 1991 года — 5,2 миллиона пассажиров.

Однако в 2017 году, когда турпоток в Крым существенно снизился, через симферопольский аэропорт прошло 5,129 миллиона пассажиров, а в прошлом году рост был мизерным — до 5,146 миллиона человек, хотя в целом количество туристов в Крыму после открытия моста заметно выросло.

В нынешнем году Симферополь рассчитывает принять примерно столько же пассажиров — в середине апреля гендиректор аэропорта Евгений Плаксин сообщил, что в прогнозе на год заложен показатель 5,1 миллиона пассажиров.

«Были тревоги у скептиков по поводу открытия автомобильной части моста, как отразится это на пассажиропотоке аэропорта Симферополь. Но, как мы видим, эти прогнозы не оправдались, пассажиропоток не стал меньше. Автомобильный мост сгенерировал дополнительный поток туристов», — прокомментировал Плаксин прошлогодние показатели.

За время майских праздников аэропорт показал рост пассажиропотока на четыре процента (до 134 тысяч человек) в сравнении с периодом 1-12 мая прошлого года.

Для сравнения, аэропорт Сочи, прошедший полную реконструкцию к зимней Олимпиаде 2014 года, за последние четыре года нарастил турпоток более чем в полтора раза. В 2015 году он обслужил 4,1 миллиона пассажиров, а в прошлом году — уже 6,335 миллиона и теперь занимает пятое место по объёму пассажиропотока в России после трёх аэропортов Москвы и питерского «Пулково».

Симферополь в этом списке сейчас находится на восьмом месте, в прошлом году уступив одну позицию новосибирскому аэропорту «Толмачёво», где пассажиропоток вырос на 18%. А снизу к Симферополю подбирается аэропорт Краснодара (4,16 миллиона пассажиров), который в прошлом году также показал хорошую динамику.

Резервы для роста у симферопольского аэропорта есть — после реконструкции пассажирского терминала он может принимать до 6,5 миллиона человек в год. Но ситуация осложняется тем, что в стоимость услуг аэропорта заложена инвестиционная составляющая, то есть средства, вложенные в реконструкцию, планируется окупить за счёт тарифов для авиакомпаний, а в конечном итоге, за счёт их пассажиров.

С запуском нового пассажирского терминала тарифы в симферопольском аэропорту значительно выросли.

Согласно приказу Федеральной антимонопольной службы (ФАС), опубликованному в конце 2017 года, сбор за взлёт-посадку самолётов на внутренних линиях должен вырасти до 2021 года с 398 до 652 рублей за тонну максимальной взлётной массы. Сбор за обеспечение авиационной безопасности за этот же период вырастет с 400 до 472 рублей за пассажира, а сбор за предоставление аэровокзального комплекса на внутренних линиях — с 160 до 343 рублей на человека. Тариф за обслуживание пассажиров на внутренних линиях вырастет с 205 до 647 рублей.

Причём это лишь базовый список тарифов, которые регулируются государством, а есть ещё тарифы, которые устанавливают сами аэропорты, и эти тарифы, иронизирует авиационный эксперт, глава консалтинговой группы InfoMost Борис Рыбак, «живут собственной жизнью».

«Победы» на вас нет

Однако уровень тарифов в аэропорту Симферополя и разница по полётному времени до Симферополя и Сочи из ряда российских аэропортов — это ещё не самые существенные факторы, определяющие разную стоимость билетов по этим направлениям, полагает главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.

По его словам, цены на авиабилеты сейчас определяет спрос, и если не принимать в расчёт льготников, для которых билеты субсидируются (сейчас речь даже идёт о том, чтобы продавать эти билеты через сайт «Госуслуги»), то для основной части пассажиров стоимость билетов определяется чисто рыночными факторами.

«Чем меньше билетов, тем выше их цена — это закон рынка авиаперевозок, который позволяет авиакомпаниям формировать сравнительно приемлемые цены на билеты», — отмечает Гусаров, добавляя, что государству вряд ли нужно как-то вмешиваться в эту ситуацию, тем более прогнозный пассажиропоток уже примерно понятен.

Это рынок, соглашается основатель сети турагентств «Розовый слон» Алексан Мкртчян, напоминая, что в Сочи ходит множество поездов, включая сезонные наподобие Воркута — Адлер, а в Крым попасть по железной дороге пока невозможно.

Пока полностью не готова и новая федеральная трасса «Таврида» — её достроят только в 2020 году.

«Естественно, авиакомпании этим пользуются, особенно если имеют монопольное положение на маршрутах в Крым из определённых аэропортов. Например, единственный перевозчик в Симферополь из Ростова-на-Дону — авиакомпания «Азимут», которая держит достаточно высокие цены», — говорит Мкртчян.

Стоит отметить и отсутствие на крымском рынке авиаперевозок такого низкобюджетного перевозчика, как «Победа», который в последние несколько лет оказывает огромное влияние на тарифную политику других авиакомпаний.

В частности, именно «Победа» стала предлагать низкие цены на билеты без багажа, которые сейчас появились почти у всех российских авиаперевозчиков, а также невозвратные билеты.

«Отсутствие «Победы» в Крыму — один из факторов разницы цен, поскольку эта компания ведёт агрессивную маркетинговую политику. На сочинском направлении очевидно больше рейсов, больше конкуренция», — констатирует Борис Рыбак.

Однако появления «Победы» в Крыму в обозримом будущем эксперты не ожидают, учитывая нашумевшую в своё время историю вокруг её предшественника — компании «Добролёт», которой в августе 2014 года вообще пришлось приостановить свою деятельность из-за международных санкций, наложенных на неё за полеты в Крым.

Собственно, именно тогда «Добролёт» под угрозой лишиться лизингового контракта на поставку Boeing 737-800 переименовался в «Победу», которая в Крым пока не торопится.

Хотя эффект от появление российского лоукостера в Симферополе был бы лишь локальным, считает Роман Гусаров.

«На тех направлениях, куда приходит «Победа», цены на билеты обычно сильно падают, поскольку этот перевозчик, в отличие от классических авиакомпаний, остается прибыльным даже при стоимости билетов на 30% ниже, чем у конкурентов. Наверное, «Победа» отчасти смогла бы повлиять на снижение стоимости билетов в Симферополь, но её возможности тоже не стоит преувеличивать. Если предположить, что «Победа» заявила бы объём перевозки в Крым в 500 тысяч человек в год, то её билеты были бы выкуплены за две недели, а потом на рынке возникла бы та же самая цена, как сейчас. Такая же ситуация — с субсидированными билетами: их очень быстро выкупают», — поясняет Гусаров.

Смутная надежда на «РЖД»

Рассуждая о том, почему поток пассажиров в аэропорту Симферополя не растёт вместе с общим турпотоком в Крым, эксперты приходят к выводу, что наиболее значимая причина этого вообще лежит за пределами авиационной отрасли. Естественным ограничителем роста для аэропорта, по их мнению, выступает общее состояние крымской инфраструктуры.

«Потолка, скорее всего, достиг не аэропорт, а турпоток. Туристическая инфраструктура в Крыму слабая, больших гостиниц мало, частный сектор ограничен, сервис не очень высокого качества, поэтому количество туристов, готовых на это подписаться, меняется не сильно. Но и это очень много — в хорошие годы примерно столько же летало из России в Египет», - отмечает Борис Рыбак.

Как действует этот фактор, можно проиллюстрировать на простом примере.

Основной номерной фонд в Крыму по-прежнему составляет частный сектор и мини-отели, с которыми очень хлопотно работать туроператорам, формирующим чартерные цепочки. Интерес к росту чартерных перевозок в Крым вырастет после того, как на полуострове появится большое количество крупных отелей, под которые можно будет формировать пакетные туры. Но пока это вопрос явно не ближайшего будущего.

Тем не менее на тарифы авиакомпаний уже в следующем курортном сезоне может повлиять ввод в эксплуатацию железнодорожной части Крымского моста.

«РЖД» планирует сразу пустить в Крым двухэтажные вагоны для снижения стоимости билетов — из того же Ростова можно будет добраться до Симферополя за 1500 рублей. Авиакомпании будут вынуждены снижать цены, им просто будет некуда деваться», — говорит Алексан Мкртчян.

Однако для более удалённых от Крыма регионов, включая Москву, появление поездов в Крым может и не обернуться таким эффектом. Как отмечает Роман Гусаров, стоимость авиабилетов в дальнейшем действительно во многом будет зависеть от тарифов «РЖД», хотя по соотношению цена/качество преимущество оказывается на стороне самолёта, даже если авиабилет стоит немного дороже.

Обычно железнодорожные тарифы не давят на цены на билеты у авиакомпаний, более существенное влияние оказывает конкуренция на рынке авиаперевозок — чем больше авиакомпаний на определённом маршруте, чем больше людей на нём летает, тем цены на авиабилеты меньше, добавляет Борис Рыбак.

«Возможно, с появлением поезда ряд отдыхающих переориентируется с курортов Кавминвод на Крым, но вряд ли у аэропорта Симферополя произойдёт заметное снижение пассажиропотока — объём в пять миллионов человек в год будет сравнительно устойчиво сохраняться, — прогнозирует Гусаров. — Туристическая инфраструктура самого Крыма имеет ограниченные возможности: Крым не может принять гостей больше, чем возможности гостиниц, и это определяет прогнозы на сезон. Заметный рост пассажиропотока возможен в случае, если Крым благодаря развитию инфраструктуры станет более привлекателен не только для бюджетного туризма, поскольку состоятельные отдыхающие будут прибывать в Крым главным образом через симферопольский аэропорт».

Николай Проценко

Инфографика Елены Лещинской/ForPost, фото Наталии Назарук