В России хотят снова делать «Волгу» и «Победу»: гордиться или грустить?

Министр промышленности и торговли Денис Мантуров заявил, что помимо «Москвича», выпуск которого снова будет открыт на площадке бывшего завода АЗЛК после ухода «Рено», в России может быть возобновлён выпуск автомобилей марок «Волга» и «Победа». По словам министра, проекты будут реализованы на разных площадках, в том числе и в Нижнем Новгороде. Однако сроки начала производства Денис Мантуров не назвал.

Подобные слова министра, конечно, могли бы польстить национальной гордости нашего народа, для которого эти названия — часть исторического наследия. Более того, такой шаг был бы логичен. Но в условиях, когда десятилетиями разрушалась инфраструктура, реализовывавшая это производство, такое легче сказать, чем сделать.

Российский автопром вообще в нынешних условиях является одной из наиболее пострадавших отраслей промышленности. Уже в самом начале весны сокращение производства в этой отрасли составило 45,5 процента в сравнении с уровнем аналогичного периода 2021 года. Это при том, что общее снижение выпуска в обрабатывающей промышленности просело всего на 0,3 процента. Автопром в его нынешнем виде отличается от остальных отраслей не только высокой зависимостью от импорта (до 50 процентов от стоимости конечной продукции), но также широкой номенклатурой производимых изделий и обширной межотраслевой интеграцией.

Читайте по теме: Май стал худшим месяцем в истории автомобильного рынка России

К примеру, по данным компании Toyota, среднестатистический автомобиль состоит из примерно 30 тысяч деталей, которые производятся отнюдь не на одном заводе, а огромным количеством разнообразных поставщиков первого, второго и третьего уровня. В нашей же стране развитая система поставщиков комплектующих исторически не сложилась.

При СССР всё производство концентрировалось на крупных автомобильных заводах, самостоятельно производивших большую часть продукции. При РФ акцент в развитии автопрома был сделан на развитии сборочных производств приглашённых иностранных автопроизводителей, уже имевших налаженные контакты с поставщиками за границей. Такой режим промышленной сборки позволял быстро обеспечить россиян доступными автомобилями.

Но российским поставщикам было проблематично интегрироваться в новую конфигурацию отрасли. Для них развивать собственное производство в условиях жёсткой конкуренции с мировыми лидерами в этой сфере, да ещё и без опыта, необходимой квалификации, доступа к дешёвым кредитным средствам и государственной поддержки было практически невозможно. В итоге процесс локализации в отрасли (повышения доли производимых в России комплектующих) шёл медленными темпами.

В нынешней ситуации единственная возможность выхода из кризиса для российского автопрома состоит в форсированном развитии внутреннего производства компонентов.

Читайте по теме: С конвейера сошла последовательница «Лады-голодранца» — упрощённая «Нива»

Не менее востребованы легализация параллельного импорта, расширение сотрудничества с Китаем, льготное кредитование и поддержка спроса, однако будущее российского автопрома всё равно зависит от того, будут ли созданы в РФ условия для самостоятельного производства комплектующих и материалов. До самого недавнего времени средства, направляемые на поддержку производителей в этой отрасли, были более чем скромными в масштабах отрасли и установленных перед ней задач.

Например, в прошлом году Фонд развития промышленности сообщил о предоставлении займов производителям автокомплектующих на 1 миллиард рублей. Это при объёме рынка легковых автомобилей в 3 триллиона рублей и объёме инвестиций в основной капитал в автопроме в 90 миллиардов рублей в год. В 2022 году правительство объявило о выделении уже 30 миллиардов рублей в качестве поддержки производителей автокомплектующих. Но сами они оценивают общий объём необходимых средств для развития отечественного автопрома в 200-300 миллиардов рублей дополнительных инвестиций.

И это не блажь и не попытка навариться — это всего лишь минимум, необходимый для реализации поставленных задач. А вы как думали? Годы разрушения даром не проходят. Сможем ли мы преодолеть их последствия в этой отрасли — время покажет.

Читайте по теме: Как севастопольский авторынок выруливает на ручнике санкций? 

Павел Кухмиров