Севастопольский троллейбус за полгода заработает четверть миллиарда рублей

За оказание своих услуг в течение первой половины 2022 года государственное предприятие получит более 266 миллионов рублей.

Надо полагать, что субсидя за второе полугодие будет не меньше. Итого - примерно пол миллиарда (500 000 000) бюджетных рублей получит перевозчик. Чуть больше этой суммы ежегодно получает из бюджета ГУПС "Севтеплоэнерго" за поставку тепловой энергии в жилые и административные здания Севастополя.

Не менее одного миллиарда (1 000 000 000) ОБЩИХ рублей тратит правительство на поддержание "социальной" (низкой) цены услуг только по двум севастопольским предприятиям. А сколько на остальные? А сколько по всей стране?...   

Опять на ФП вернулась мода на тупые заголовки.

Четверть миллиарда рублей это только дотации из бюджета, но есть еще и деньги вырученные за билеты. И не заработает, а получит компенсацию за перевоз льготников. 

to Borman:  И что? Предлагаете продавать билеты и тепло населению по рыночным ценам? Прекрасная идея! Отстрелим себе ногу, как  еврохохлы.

Вообще удивляют такие сообщения, вам дарят миллиарды, а вы еще недовольны.

to 19:  Со всем уважением, но где вы узрели "рынок перевозок". Лично я наблюдаю корумпированную черную дыру. Сколько денег не дай, все проглотит.

to Bip: Хотите платить по рыночным ценам? Готовы отдать 50 р за проезд и 6-8 тыс за тепло? О какой монетизации вы говорите, если бюджет уже доплачивает каждому(!) севастопольцу половину тарифа за проезд и тепло, не считая льготников.

Через пол года или год все равно ситуация не поменяется. Все бабки по карманам распихают Кондуктара и водители будут голодать, а руководство шиковать.

Опять на ФП вернулась мода на тупые заголовки.Четверть миллиарда рублей это только дотации из бюджета, но есть еще и деньги вырученные за билеты. И не заработает, а получит компенсацию за перевоз льготников. 

 Вот поддержу.

А с другой стороны, если бы в заголовке было написано: "Севастопольский троллейбус за полгода заработает получит четверть миллиарда рублей", кто бы зашёл почитать, как же это дотационное предприятие заработает всего за полгода такую огромную сумму. Так что всё правильно: заголовок, приклекающий внимание 

12 маршрут троллейбуса в утренние часы пик, это геноцид населения! Иено преступник!

Не хотят они деньги зарабатывать... сколько говорится о продлении 76 и 19 к депо-1 сразу бы выручка в разы увеличилась 

 И не заработает, а получит компенсацию за перевоз льготников.

А разве компенсация перевозчикам выплачивается не на основе данных о фактических перевозках льготников, полученных посредством использования социальных карт? Разве социальные карты не для этого вводились? Частный бизнес не может работать себе в убыток. И судя по тому, что он работает в сфере перевозок, ему удается сводить концы с концами, в отличие от государственного предприятия. Заметим, при тех же тарифах. Может нужно пригласить эффективных менеджеров, минимизировать расходы?

to 19:  

to Borman:  И что? Предлагаете продавать билеты и тепло населению по рыночным ценам? Прекрасная идея! Отстрелим себе ногу, как  еврохохлы.Вообще удивляют такие сообщения, вам дарят миллиарды, а вы еще недовольны.

 А содержать в условиях рыночной экономики заведомо нерентабельные предприятия и целые отрасли - это разве не прекрасная идея? 

Тридцать лет, как уничтожено социалистическое государство и, соответственно - плановая экономика.

Было бы понятно, если бы субсидирование за счёт бюджета, заведомо нерентабельных предприятий и отраслей осуществлялось на период перехода от экономики плановой (социалистической) к экономике рыночной (капиталистической). Но это продолжается уже 30 лет и конца этой щедрости не видно.

По поводу "отстрела себе ноги" скажу так: Не нужно обольщаться! Мы тоже придём в ту же точку, что и наши украинские (и все остальные) небратья, только немного позже них...  

Сколько миллиардов тратят на это болото!!! Кормушка для чиновников и бездарей-сотрудников. Когда уже предприятие начнёт приносить прибыль? 

Может тогда, когда водители перестанут сдавать чёрный нал по 500-1000р в день с одного автобуса и троллейбуса бригадирам и лично господину Кобышеву?

to 19:6-8тыс за тепло? Я итак плачу за тепло 8000р (оплачиваю круглый год,в этом году будет больше) у менея квартира 30м. кв. За такие деньги моджно в сезон частный дом отапливать! Потому и не разрешают перевести квартиры на автономное отопление,с кого тогда Севтеплоэнерго деньги драть будет. 

to Sevastopolec 2020:  Ну что Вы ,они билеты дают.. Недавно ехала в автобусе,зашла и подошла оплатить. Водитель спрашивает:"вы сейчас выходите?" Отвечаю "Нет" Он:" Тогда зачем сейчас платите? Оно Вам надо?,заплатили бы на выходе" Пришлось ему мне билет давать. Про катера молчу! Как давали через раз билеты,так и дальше,а потом плачут про убыточность предприятий.

to Шато:  

to Borman:  Странное у вас суждение.Когда нибудь считали рентабельность содержания полиции, спасателей или скорой помощи? А строительство водопровода или канализации? Нет, потому что это социальное обязательство государства и каждый понимает, что без этого уровень жизни значительно упадёт. ...

Есть, если так можно выразиться - неотъемлемые "социальные обязательства государства". Это - обеспечение общественного порядка (полиция, нацгвардия), судопроизводство, защита граждан от ЧС, оборона страны, медицина, образование. О рентабельности которых никто не говорит и рентабельности, которых никто не ждёт.

А есть коммерческая деятельность, участие бюджетных средств, в которой, принято объяснять заботой государства о благополучии граждан. Это - транспорт, ЖКХ, ТЭК и многое другое.

Не обидно было бы, если бы ОБЩИЕ ДЕНЬГИ (бюджет), действительно расходовались на модернизацию предприятий и отраслей, на повышение их рентабельности и снижение потерь (непроизводительных затрат).

Но, на деле, этого не происходит. Предприятия и отрасли эксплуатируют изношенную, морально и физически устаревшую инфраструктуру (материально-техническую базу), а субсидии, формально тратятся на компенсацию потерь (как в теплосети), а на деле, не малая их часть уходит лояльным подрядчикам с последующим "откатыванием"  (как в управляющих компаниях и т.п.)...          

to Мария Рожкова:  я на катере всегда принципиально требую билет, если сами не дают.

to Шато:  Мы говорим об одних и тех же вещах. Разве я против того, чтобы ОБЩЕСТВО тратило СВОИ (бюджетные) деньги на создание или модернизацию СВОЕЙ транспортной или любой другой инфраструктуры. 

Субсидировать хозяйственную деятельность операторов - это путь в никуда, а вернее - в коррупцию... 

Пример обоснованной траты общих денег - это, наконец-то, начавшийся ремонт городских водоводов. 

А много ли других подобных примеров Вы знаете?...

to Шато:  Мне кажется, это не очень удачный пример. Во-первых, ремонт МКД, формально, осуществляется за средства собственников - взносы за капитальный ремонт. А во-вторых, ваш многоквартирный дом, вряд ли тянет на ОБЩУЮ ИНФРАСТРУКТУРУ...

То банкрот,то "заработает". Определитесь уже.

мне вот интересно частники справляются явно ведь не в убыток работают! а вот предприятие которое уже монополизировало половину пассажиропотока убыточное!!!! может пора гнать ссаной метлой все руководство электроавтотранса? стоимость проезда сровняли и вот что то мне подсказывает что круг на дизельном автобусе куда как дороже чем на электрическом тролейбусе при значительно меньшей вместимости но люди работают! довелось мне работать в одном крупном городском предприятии не буду называть и вот я вам скажу что все как в старой русской пословице: "Один с сошкой-семеро с ложкой" целое здание дармоедов которые ничего не делают только пьют кофе и получают зарплаты в 5-6 раз больше рабочих! как то так