Гражданский сектор аэропорта «Бельбек» в Севастополе будет развиваться в качестве филиала симферопольского аэропорта. Договор совместного базирования с Министерством обороны РФ будет реализовывать АО «Международный аэропорт Симферополь» (АО «МАС»).
Напомним, как ранее писал ForPost, 29 января после решения Нахимовского районного суда Севастополя о необходимости выплаты зарплаты экс-гендиректору ГУП «Аэропорт Севастополя» Вадиму Базыкину, который не получал зарплату 26 месяцев, правительство Севастополя завершило ликвидацию госпредприятия.
Подписанный ранее Вадимом Базыкиным договор совместного базирования с Минобороны сразу после ликвидации ГУП «Аэропорт Севастополя» перестал действовать. Теперь аналогичное соглашение Минобороны подпишет с симферопольской стороной.
Как следует из системы раскрытия информации «СПАРК-Интерфакс», АО «МАС» (100 % акций у правительства Крыма) через ООО «Аккорд Инвест» является владельцем 49 % в ООО «Международный аэропорт «Симферополь» (ООО «МАС») — компании, которая управляет действующим терминальным комплексом аэропорта Симферополя и является инвестором строительства нового. 51% в ООО «МАС» — у ООО «Аккорд Холдинг», которой, в свою очередь, владеют предприниматель, член совета директоров РНКБ Олег Жестков (60%) и банк «Россия» (40%).
Напомним, ранее заслуженный пилот России Вадим Базыкин говорил ForPost, что после строительства терминала аэропорт могут снова передать Севастополю.
«Аэропорт «Бельбек» не будет филиалом аэропорта «Симферополь». Одному собственнику невыгодно держать на содержании два аэропорта. Крым не пустит в Севастополь большие самолёты, им нужно развивать свой аэропорт, а это значит, что «Бельбек», являясь филиалом, всегда будет оставаться убыточным. Такого варианта не допустят, и аэропорт передадут в Севастополь», – говорил Вадим Базыкин.
Напомним, что на развитие гражданского сектора аэропорта «Бельбек» в Севастополе в ФЦП заложено 1,762 млрд рублей.
Павел Истомин
Пусть и посёлок ГРЭС отойдёт Симферополю. А то всё совсем плохо здесь. Никому не нужны.
Скоро от Севастополя останутся только Малахов курган, Сапун-гора, 35-я батарея. Уж это то у Севастополя отнять НЕЛЬЗЯ.
Найден, наконец, механизм реализации государственно- частного партнёрства для строительства гражданского сектора аэропорта (речь о деньгах, заложенных в ФЦП, и деньгах инвестора).
Я давно говорил, что гражданский аэропорт в Севастополе не нужен (в убыток будет работать, в наглухо дотационном городе). Когда построят дорогу и объездную Симферополя, добраться до аэропорта в Сиферополе вообще без проблем.
Думаю в Симферополе более прагматичные люди сидят, и не будут заниматься фигней. И дело "филиал" тоже тихо умрет. Правда кое кто снимет бюджетных бабок на проекте ( очень сладкая тема), да на зарплатах родственничкам.
to Монолит:
Готов с Вами заключить пари, что круглогодичного пассажирского аэропорта в Севастополе не будет. Самостоятельного уже точно, филиала Симферопольского- надеюсь, что не будет. Это не выгодно. И не понимать это могут только те, кто надеется на этой "теме" украсть мало мало бюджетных денег.
to Монолит:
Если передачу муниципальной собственности города в федеральную ГОСУДАРСТВА вы называете разбазариванием....
Нет уж. Пусть лучше в собственности государства будет, чем эту собственность растащат и/или уничтожат севастольские бизнес крысинные ылиты , быстропееробувшиеся "принципиальные" хохлодельцы.
А может и весь Севастополь подчинить Крыму,какая экономия будет.Правительство сократится,пусть едут обратно домой.Да и ЗС распустим,от них толку мало,только деньги пожирают.
Овсянников не столько губернатор,сколько ликвидатор.
Заточен на разрушение.
Не нужен Севастополю аэропорт. Тем более такой, априори убыточный и создающий помехи военным. Лучше нормальную электричку запустить до симферопольского по типу московских аэроэкспрессов.
С чего она будет дорогой? Никто же не говорит о двухэтажном "Сименсе" каждый полчаса. Более-менее приличный современный состав, несколько рейсов в день (в сезон - побольше), остановка в Бахчисарае. И будет вам билет рублей 200.
Военный аэродром - режимный объект, на нем и прилегающей территории нужно обеспечивать охрану, маскировку, контрразведку, бесперебойное снабжение и прочее. Посторонние люди и транспорт в больших количествах этому не очень способствуют. Кроме того, диспетчерской службе придется как-то согласовывать полеты гражданских бортов и боевых самолетов. А если тревога и надо срочно все истребители поднимать в воздух? Это не только во время войны бывает.
Убыточность очевидна. Сам по себе Севастополь необходимого пассажиропотока обеспечить не может, как и большинство российских областных центров с сопоставимым населением. Туристический сезон довольно короткий, большая часть туристов едет на ЮБК, а туда удобнее с Симфи. Плюс вынужденное соседство с военными накладывает ограничение на объемы перевозок - много рейсов сюда не перекинуть.
Я уж молчу о том, что глиссада Бельбека проходит аккурат над побережьем от Казачки до центра (судя по тому, как военные борты постоянно летают). Сильно вам керосиновый выхлоп на пляжики нужен?
Севастопольский аэропорт «Бельбек» не мог "уйти" в Симферополь. Он же памятник, упс аэропорт. Что касается создания филиала, то решение принималось не на местах, а на верхах. По поводу нормальной (скоростной) электричке между городами, то наша колея такой прыти не выдержит, в силу природных (оползневых) и техногенных причин. Да, и говорить об этом сегодня, когда транспортное соединение развивается в другом (своём) направлении, на мой взгляд, преждевременно.
У вас цены на междугородние автобусы выросли от того, что миллиарды вкладываются в мост и "Тавриду"? А на авиационные билеты от строителства нового терминала симферопольского аэропорта? Это все долгосрочные инфраструктурные вложения по федеральным программам - никто не ставит перед собой цели мгновенно эти затраты окупить. Просто вкладывать их нужно в реально необходимые вещи, а не в статусные хотелки чиновников и экзальтированной публики.
Обоснование, пожалуйста.
Нет тут никакой прямой связи. Стоимость билета зависит от большого количества факторов и просто переводить километры в рубли нельзя. Электричка Москва - Клин - 220 рублей, Севас - Симфи - 113 (расстояния равны). Разовая поездка на троллейбусе в Москве - 50 рублей, у нас - 12.
Не знаю, в какой вы "теме", только вот с особенностями функционирования военных объектов я знаком по роду профессиональной деятельности. Двойное назначение допустимо там, где оно изначально предполагалось, обеспечено инфраструктурно и не создает дополнительных рисокв. Бельбек же - сугубо военный аэродром на стратегически важном и потенциально опасном направлении. Передовой, оперативный, требующий высочайшего уровня боевой готовности. Это при хохлах никого не интересовали вопросы обороны, Россия себе такого позволить не может.
Видимо, потому что там люди имеют на руках конкретные цифры и оперируют реальными данными, а не взятыми с потолка домыслами.
to Volunteer(Севастополь)
При особой необходимости пилоты военного самолёта включат левый поворот и по встречке обгонят мешающий гражданский. Ну правда же, не проблема это.
Растущему городу рано или поздно аэропорт потребуется. Убыточность и другие отговорки - банальная недальновидность.
Или закрытый город. Передвижение по его улицам с паспортом и предписанием...
Сратеги и экономисты (диванные), хороший совет Вам дал PPSh - выпустили облигации, сами купили и делите прибыль.
А теперь по 25% потока "зимой" и 10 летом:
Из Сиферополя ближе: Евпатория, Саки, Керчь, Феодосия, Судак,Веселое, Малореченское, Солнечногорское, Алушта, Партенит, Гурзуф и даже Ялта.
Из Севастополя ближе все, что до Ялты .....
Программа России -вкладываться во всероссийские здравницы, пансионаты и детские лагеря в запалном и восточном крыму.
Дорогие частные и правительственные борта итак садятся в бельбеке.....
Да, и ещё - в соседнем недогосудартсве власть отдает аэропорты ( кроме Киева) в концессию. Убыточно содежржать даже в городах миллионниках. Купите там "акции". Потренируйтесь "на кошках".
Но нет, "своим" никто рисковать не будет. Лучше взять "на гороло" бюджетного бабла, распислить его, а потом сказать: "Ну не смогла я....."