Государственную транспортную лизинговую компанию обязали выплатить «Севэлектроавтотрансу» миллионы рублей в качестве упущенной выгоды — предприятию пришлось тратить деньги на аренду катеров, потому что «ГТЛК» вовремя не поставила городу пять новых пассажирских судов. Такое решение принял Арбитражный суд Севастополя.
Как сообщалось ранее, «Севэлектроавтотранс им. А.С. Круподёрова» должен был получить пять новых морских пассажирских судов по лизингу, но АО «ГТЛК» сорвало сроки. По условиям контракта, заключённого в 2019 году, суда должны были выходить на линии поэтапно, начиная с 2021 года. Однако заказчику не передали их ни на одном этапе, и предприятие было вынуждено арендовать катера у частников.
Потраченные на аренду средства как упущенную выгоду «Севэлектроавтотранс» попытался взыскать с компании через суд. Арбитражный суд удовлетворил иск предприятия частично.
Виноваты санкции и поставщики?
В исковом заявлении севастопольское предприятие указало, что из‑за действий лизингодателя оно «лишено возможности надлежащим образом исполнять обязательства по реализации государственной транспортной политики по обеспечению граждан доступным морским транспортом».
Чтобы не оставлять севастопольцев без морских перевозок, «Севэлектроавтотранс» заключил договоры с частными предпринимателями-судовладельцами. У них арендовали теплоходы «Юпитер», «Фотон», «Радуга-9», «Лейтенант Гринько» и «Поэт Андрухаев». Упущенную выгоду за полтора года — с 1 июня 2022 года по 31 января 2024 года — предприятие оценило в 92,2 миллиона рублей.
Кроме того, АО «ГТЛК» вовремя не предоставило новое обеспечение контракта (вместо отозванной банковской гарантии), поэтому истец потребовал ещё 14,1 миллиона неустойки. Всего — более 106 млн рублей.
Лизингодатель не отрицал просрочку, но настаивал, что вины компании в этом нет. «ГТЛК» заключила договор поставки судов с ЦКБ «Нептун», и именно этот контрагент сорвал сроки. Как сообщал ForPost, в мае 2023 года лизинговая компания расторгла договор с ним в одностороннем порядке.
«ГТЛК» ссылалась и на санкционные ограничения, а именно: внесение компании в список SDN — Specially Designated Nationals and Blocked Persons. Попадание в этот список, по словам акционерного общества, фактически означало отказ западных компаний от сотрудничества и невозможность закупки иностранных комплектующих.
Также «ГТЛК» указывала на ковидные ограничения и логистические трудности.
Санкции преодолимы?
Городской арбитраж отклонил доводы лизингодателя. В решении суда сказано, что «указанные обстоятельства не подпадают под понятие непреодолимой силы». Также суд отметил, что нарушение обязанностей со стороны контрагентов саму компанию от ответственности не освобождает.
Тем не менее арбитраж снизил размер взимаемой с «ГТЛК» суммы.
Суд пришёл к выводу, что «Севэлектроавтотранс» допустил ошибки в расчётах, а также всё-таки принял во внимание санкционное давление и сложную обстановку.
Кроме того, по делу провели экспертизу, и эксперты пришли к выводу, что предприятие завысило свои финансовые потери почти в три раза — вместо 92 миллионов реальная недополученная прибыль составила 27,4 миллиона рублей. Суд согласился с этой суммой.
Миллионы в пользу севастопольского предприятия
По совокупности требований арбитраж взыскал с «ГТЛК» в пользу «Севэлектроавтотранса» 27,4 миллиона рублей убытков, 23,8 миллиона рублей неустойки, а также судебные расходы — всего чуть более 51 миллиона рублей.
Решение суда в течение месяца может быть обжаловано в апелляции.
Это не единственное разбирательство между сторонами. Как ранее сообщал ForPost, Арбитражный суд Севастополя уже взыскал с «ГТЛК» 415,3 миллиона рублей неустойки за тот же срыв поставки пассажирских катеров. Апелляция оставила это решение в силе в конце апреля 2026 года.
В производстве Арбитражного суда Севастополя находится ещё один иск «Севэлектроавтотранса» к лизинговой компании — на 93,2 миллиона рублей. Суть претензий не раскрывается — дело рассматривают в закрытом режиме.
Сами пассажирские суда проекта PV20S до сих пор не вышли на линию. По информации департамента транспорта Севастополя, два из пяти катеров почти полностью готовы — на 90 и 98 процентов. Об этом сообщалось ещё год назад.
Алина Громова
говорят,что в кндр из зсу 23-4 расстреливают, а тут еле еле на 5м году отсудили половину"выгоды", т.е понесенного ущерба.
В общем юрлица разделили шкуру не убитого медведя.
А популяция так и не прокатилась с ветерком,рассекая воды прогрессивным вертикальным форштевнем и наблюдая за кильватерной струёй ,думая о пенистом
Эти решения суда, оспариваются годами.... Пример "огурец" на 5 км. Суды идут, огурец стоит... "стройка огурца".
Пусть уже забирают обратно эти недокатера. Что некому построить подобные тем, что до сих пор используются? Какой " добрый человек" закупил для нашего города катера речного типа? Не надо быть специалистом, чтоб понять их непригодность, для эксплуатации в наших условиях. 😐
В переводе с чиновничьего новояза это означает, что катера не готовы? И когда будут готовы - неизвестно? (
Вначале продали катера а потом арендуют, очень мудро😊😊😊
pavel_S13,
Особенно если продать подешевле, а арендовать как круизный лайнер, тогда и новые катера не нужны будут, так как бизнес сломают. А кто разрешил их продавать, если они нужны городу и стоят на линии, как так получилось?
СЭАТ передали в управление 10 городских катеров. Из них 4 находятся третий год «в ремонте», «Григорий Овчинников» после «модернизации» уже работает на линии, «Орион» и «Зюйд» получили классификационные документы ещё на 5 лет. При этом ещё 3 катера продолжают простаивать.
Важно понимать: они не сгнили и не развалились. У них просто истёк срок действия классификационных документов. А управление транспортом предполагает не только эксплуатацию, но и своевременное планирование ремонтов и продление документов.
В итоге СЭАТ «вынужден» тратить бюджетные средства на аренду катеров у частника — вместо того чтобы своевременно вложить их в ремонт и оформление собственных городских судов.
Почему катера систематически не ремонтируются вовремя и СЭАТ "приходится" брать в аренду катера частника— это уже вопрос, который прокуратуре и СК стоит изучить отдельно. Слишком уж всё это похоже не на халатность, а на возможную схему с признаками сговора и коррупционного интереса.
Правительство всегда врало и продолжает врать!