Какие секреты хранит железнодорожный вокзал Севастополя

Не так давно главное здание железнодорожного вокзала Севастополя отметило двойной юбилей. Первому дореволюционному строению железнодорожной станции «Севастополь» в сентябре 2025 года исполнилось 150 лет, а его реконструированному образцу — 75 лет. В связи с этим ForPost решил вспомнить его славные исторические страницы.

Первое дореволюционное здание вокзала

История железнодорожного вокзала Севастополя началась задолго до появления железной дороги, связавшей Крымский полуостров с материковой частью России. Когда-то на месте будущего вокзала — в устье Южной бухты — находилась болотистая низина.

В 1840 году при строительстве нового Адмиралтейства по инициативе командующего Черноморским флотом и севастопольского губернатора М.П. Лазарева потребовалось срезать восточную вершину Южной бухты. Срезанный грунт было решено свозить в низину на подводах и по железной дороге с конной тягой протяжённостью почти 1 км, которая была построена в 1843 году в том числе для подвоза камня из каменоломен к строящемуся Адмиралтейству.

Таким образом за несколько лет болотистый участок был засыпан, получив название Пересыпь. Он и послужил впоследствии площадкой для образования железнодорожной станции.

В 1872 году на частные средства русского промышленника, предпринимателя и мецената Петра Губонина началось строительство железной дороги нормальной колеи Лозовая (Харьковская область) — Севастополь.

В 1873 году открылось движение на участке от станции Лозовой до Александровска (Запорожье), в 1874 — до Симферополя. Последний участок железной дороги, от Мекензиевых гор до Севастополя, оказался самым сложным. Из-за больших перепадов высот и сложного рельефа местности от станции Сюрень (Верхнесадовое) было пробито 6 железнодорожных туннелей, общая протяжённость которых составила 2 километра. Каждый из них получил имя: Сухарный (331 м.), Графский (125 м.), Белый (437 м.), Цыганский (559 м.), Троицкий (294 м.) и Городской (228 м.). Также была прорублена Шавринская выемка протяжённостью свыше 500 м.

Так выглядело здание станции «Севастополь» в конце XIX — начале XX вв.

15 сентября 1875 года на станцию Севастополь прибыл первый товарный поезд, а через несколько дней было открыто пассажирское сообщение. Пассажиров встречало красивое одноэтажное здание, открытое в честь окончания строительства железной дороги.

Во время крымского землетрясения 1927 года здание вокзала и станционные постройки сильно пострадали. Ещё больший урон был нанесён немецкими бомбёжками в годы Великой Отечественной войны. Во время штурма Севастополя в мае 1944 года железнодорожный вокзал стал опорным пунктом обороны немецких захватчиков. После освобождения города советскими войсками у вокзала устроили пункт сбора повреждённой техники.

Во время Великой Отечественной войны здание сильно пострадало от бомбардировок

Сталинский ампир в архитектуре вокзала

В материалах, хранящихся в Самарском Российском государственном архиве (РГА), говорится, что первоначально восстановить вокзальный комплекс поручили лауреату Сталинской премии и автору станций московского метро А.Н. Душкину. Однако технический проект в 1949 году подготовил архитектор В.П. Богоявленский.

Современное здание в стиле классического сталинского ампира возвели в 1950 году, использовав прежний фундамент и части стен старого корпуса с арочными окнами. Стены сложили из бутового камня, сделав облицовку инкерманским камнем. У здания появились двухэтажные боковые крылья, портики, была полностью реконструирована крыша с красной черепицей, которую стала венчать декоративная башенка.

Советские строители сохранили дореволюционный кованый навес с литыми элементами на перроне рядом со зданием, который, к сожалению, не смог пережить капитального ремонта украинского периода 2002 года. Львовские строители заменили ажурный чугунный навес современным — из стали, дюраля и тонированного стекла «Свiтанок».

Торжественное открытие реконструированного здания вокзала состоялось в декабре 1950 года.

Внутри здание вокзала соответствовало духу того времени: колонны, лепные элементы в проёмах и на потолке, массивные плафоны, дубовые панели на стенах, паркетные полы в ресторане. Всё говорило о практичности и долговечности: наружные двери из твёрдых пород дерева, полы в залах ожидания и вестибюлях (в местах большого скопления людей) — из износоустойчивой метлахской плитки.

При этом реконструкция добавила зданию севастопольского вокзала свою уникальность и самобытность. Цилиндрические башни над боковыми входами стилизовали под морские кнехты, увенчанные шпилями и украшенные гербами и выступающими корабельными килями, подчёркивая характер города морской славы.

 Пассажиры сразу понимают, что прибыли в город морской славы

(Юлия Блоцкая/ForPost)

На Привокзальной площади у главного входа был установлен памятник И.В. Сталину, который в конце 1950-х годов, во время компании по разоблачению культа личности был демонтирован. Сейчас на его месте находится небольшой фонтан. В 2023 году севастопольские коммунисты задались целью поставить на месте памятника монумент Сталину.

Проект архитектора Богоявленского был удостоен Почётной грамоты Управления по делам архитектуры при Совете Министров РСФСР.

Сегодня севастопольский вокзал продолжает встречать гостей гимном города «Легендарный Севастополь», а провожать маршем «Прощание славянки». Он остаётся не только транспортным узлом, но и историческим памятником, отражающим дух времени и морское наследие города.

Ника Заринская

Фото: Росархив, Госкаталог.РФ, Архивная служба Севастополя, ФКУ «Российский государственный архив в г. Самаре», открытые источники.