Эксперты о санкциях против строителей Крымского моста: это звоночек для всех остальных

Включение российских предприятий, участвующих в строительстве Крымского моста, никак не отразится на реализации этого инфраструктурного проекта, сообщили ForPost в информационном центре Крымского моста.

Санкции, которыми развлекается Евросоюз в попытке добавить трагизма «нарушению территориальной целостности» Украины, не помешают строителям завершить своё дело – как бы зарубежным и украинским политикам не хотелось обратного. Глава компаний Аркадий Ротенберг заявил, что подобным признанием своих заслуг можно только гордиться.

«Наша задача – построить мост. Автомобильный уже сдали, по нему ездят люди. Теперь наши ребята строят железнодорожный. Все мы своей работой гордимся, и если это кому–то не нравится, то это не наши проблемы», – цитирует Ротенберга РИА «Новости».

Тем не менее санкционный «пьедестал» несёт и серьёзные последствия – например, заморозку всех зарубежных активов компаний. Несмотря на то, что возможное применение подобных мер по отношению к российским предприятиям обсуждалось ранее и к нему были готовы, это всё равно остаётся достаточно болезненным инструментом, считает директор Таврического информационно–аналитического центра Александр Бедрицкий.

«Для остальных компаний это, конечно, очень серьёзный звоночек о том, что тот мир глобализации, к которому мы привыкли, – когда многие компании входят в какие–то консорциумы, работают на международной арене, – заканчивается. Причём не только для российских, но и для зарубежных компаний: санкции становятся инструментом и новой экономической, и новой политической системы», – сказал он ForPost.

В ближайшее время весь мир будет погружён в санкционный климат вследствие масштабных финансовых изъятий, а также повышения протекционистских мер для модернизации промышленной и технологической базы, считает доктор политических наук, заведующий кафедрой политологии и международных отношений Севастопольского государственного университета Александр Ирхин.

«Мы живём в период перехода современной экономики на новый технологический уклад, накладывающийся на глобальный экономический и финансовый кризис, выход из которого в рамках действующей мировой экономики пока не найден, – сказал Ирхин в беседе с ForPost. – Крым в этом плане является удобным поводом – но далеко не причиной – для такой финансовой санации и оздоровления европейской и американской экономики. С другой стороны, расширяющийся по масштабам и далеко ещё неисчерпанный круг санкций в отношении России, на мой взгляд, – это целенаправленный вывод РФ из проекта глобализации, который и сам находится в виду вышеперечисленных причин в глубочайшем кризисе».

Подобные действия со стороны европейских стран всё же наносят ущерб современной российской экономической модели, считает политолог.

 «Санкции в данном случае направлены на компании, которые работают в высокотехнологическом секторе экономики, которые находятся на острие реализации национальных интересов. Специфика нашей финансовой системы не позволяет именно высокотехнологическому сектору получать «дешёвые» деньги внутри России. Возникает дисбаланс между проводимой внешней политикой великой державы и зависимой от Запада финансовой системой», – отметил Александр Ирхин.

Как писал ForPost, сегодня Евросоюз опубликовал официальный журнал, одним из предписаний которого ввёл санкции против шести российских компаний, задействованных в строительстве Крымского моста: «Институт «Гипростроймост – Санкт–Петербург», «Мостотрест», «Стройгазмонтаж», «Стройгазмонтаж–Мост», «ВАД», судостроительный завод «Залив».

Напомним, строительство Крымского моста было предусмотрено ФЦП развития Крыма и Севастополя до 2020 года. Общая стоимость объекта оценивается в 228 миллиардов рублей.

Президент России Владимир Путин 15 мая этого года открыл автодорожную часть Крымского моста, проехав по ней на «КамАЗе». Официально движение по Крымскому мосту открыли 16 мая. С того времени до 30 июля по транспортному переходу проехали, по данным главы Республики Крым Сергея Аксёнова, 1 миллион 140 тысяч автомобилей и 12 тысяч пассажирских автобусов.

Наталия Назарук