Депутаты отказались от иномарок, но почему-то бюджет затрещал ещё больше

Telegram-канал SHOT посчитал, во что обходятся бюджету автомобили депутатов Госдумы. По их словам, первые лица парламента сменили «BMW и Genesis стоимостью около 20–30 млн рублей» на российский «Aurus за 40 млн рублей».

«Депутаты рангом пониже тоже осваивают новые авто — правда, варианты побюджетнее: «Лада-Аура» в топовой комплектации стоит до трёх миллионов», — пишет канал.

Один из авторов закона о роскошных автомобилях, депутат Госдумы VII созыва Вячеслав Лысаков объяснил ForPost, почему отечественные «железные кони» стоят дороже импортных, а также развенчал несколько мифов о депутатских авто.

Правда и мифы

Наш собеседник возразил SHOT: по его словам, большинство депутатов «никогда не ездили на BMW».

«На представительских автомобилях ездили исключительно руководители политических фракций, спикер и вице-спикеры. Остальные депутаты передвигались сначала на Skoda Superb — достаточно вместительном бюджетном автомобиле, а затем на Ford Mondeo», — рассказал Вячеслав Лысаков.

Однажды на одном из таких бюджетных авто они с депутатом ГД Николаем Валуевым ехали на телевидение:

«Машинка была маленькая. Я сел сзади слева, а Коля сел на переднее сиденье, опустил спинку [кресла] и ехал в полулежачем положении. Он высокий, ему было неудобно. Валуев упирался головой в верх салона автомобиля».

Лысаков также рассказал, что у депутатов Госдумы нет персональных автомобилей, «в отличие от тех же депутатов Мосгордумы»:

«И если мы в своё время передвигались на Ford Mondeo, то у них были Audi A6. В отличие от Мосгордумы, у нас всегда были «разгонные» машины. Что это значит? Ты звонишь в диспетчерскую, заказываешь автомобиль, выходишь во двор, садишься в эту скромненькую машину, которая довозит тебя до нужного места. Водитель ведомственного авто не ждёт депутата, это не положено. Когда тебе нужно возвращаться, снова звонишь в диспетчерскую и заказываешь автомобиль. Повторюсь: персональные машины есть только у руководителей фракций, у спикера, его замов и у женщин: такое решение в своё время приняли депутаты Госдумы. Также персональные машины закреплены за народными избранниками с инвалидностью».

Наш собеседник проработал в Госдуме десять лет. Вначале пользовался ведомственными авто, но затем от них отказался:

«Последние годы я ездил сам за рулём. Проблема была с парковкой: депутаты Госдумы паркуются во внутреннем дворе — Георгиевском переулке и со стороны Охотного ряда. Парковка небольшая, огорожена. Машины паркуются в три ряда. Мест на всех порой не хватает».

Почему стало дороже

Лысаков отметил: несмотря на то, что большинство депутатов ездили «на скромных иномарках», вопрос их пересадки на отечественные авто обсуждался давно. Но был решён только после начала СВО.

Напомним, весной 2022 года западные автоконцерны покинули Россию. Цены на иномарки взлетели, покупать их стало невыгодно.

Было принято решение пересадить чиновников, депутатов на Aurus, «Ладу». Казалось бы, бюджет сэкономит на содержании казённого автопарка. Однако, согласно сведениям SHOT, стоимость закупок, наоборот, увеличилась.

«Получилась палка о двух концах: с одной стороны, поддержали отечественный автопром, с другой — стали платить больше. Почему? У Aurus, по моим данным, на импортные запчасти, комплектующие приходится 70%: тормозная система, подвеска. Двигатель делался совместно с немцами и очень похож на двигатель BMW. Аналогичная история с «Ладой»: мы занимались крупноузловой сборкой, поэтому, когда западные автомобильные концерны ушли с нашего рынка, мы не смогли выпустить свой собственный автомобиль. Нет блоков управления двигателя — его нам поставлял Bosch. Поэтому надёжность отечественных авто вызывает опасение: время покажет, сколько будет уходить на ремонт, замену запчастей — общая стоимость эксплуатации этих автомобилей крайне важна, она может увеличиться», — дал своё объяснение наш собеседник.

По официальным данным, Aurus собирают только в России. Основная производственная площадка — в Елабуге. Там выпускают базовые модели бренда, такие как Senat и Komendant. У автомобилей более 4,5 тысячи деталей от более чем семи десятков заводов-изготовителей. При этом КПП и ДВС являются полностью российскими, сказано на сайте koleso.ru.

А есть ли альтернатива?

Экс-депутат Госдумы уверен: можно было бы пересадить чиновников на китайские «гибриды» премиум-класса. Такие авто стоят от 4 млн рублей, но «в эксплуатации значительно дешевле отечественных аналогов», так как «более надёжные».

Отметим, что наш собеседник регулярно тестирует новые китайские автомобили и хорошо разбирается в них.

«Однако государственная политика говорит о том, что надо поддерживать отечественный автопром. Если не будет госзакупок, он опять обанкротится, встанет. По большому счёту, никому эти машины не нужны, так как стоят дорого, а технически безнадёжно отстали от китайских авто. Вот и получается — при поддержке отечественного автопрома мы можем понести ещё более серьёзные финансовые потери», — резюмировал Вячеслав Лысаков.

Роберт Вочовский