Что происходит на топливном рынке страны прямо сейчас?

Севастопольские ограничения на продажу топлива начали распространяться по России. «Татнефть» 16 июня ввела лимиты на отпуск бензина, а сеть АЗС «Движение» в Кировской области ограничила продажу топлива до 30 литров в сутки. 

Это решение было принято на фоне удара украинского БПЛА по Московскому нефтеперерабатывающему заводу (МНПЗ) и заявления президента Украины Владимира Зеленского о непростой зиме, к которой стоит готовиться россиянам.

Насколько внешние вызовы повлияли на принятие внутренних решений и что происходит на топливном рынке страны прямо сейчас? В ситуации разбирался ForPost

Сколько бензина разливает «Татнефть»?

Ограничения на продажу бензина введены в ряде регионов Поволжья, Урала и Центральной России. Максимальный объём покупки в отдельных случаях ограничен 30 литрами топлива в сутки.

Жёсткий лимит «Татнефтью» установлен в Оренбургской области — до 20 литров бензина и до 40 литров дизеля, уточняет интернет-издание «Урал 56.ru». На этом фоне в регионе на АЗС «Лукойла» выросли цены на ряд видов топлива: стоимость дизеля увеличилась до 79,83 рубля за литр, АИ-92 «ЭКТО» — до 64,61 рубля, АИ-95 «Евро» — до 70,22 рубля, а АИ-95 «ЭКТО» — до 71 рубля за литр.

Аналогичные ограничения действуют в Санкт-Петербурге: на заправках сети разрешают покупать до 20 литров бензина и до 40 литров дизеля за одну заправку, сообщает интернет-издание «Фонтанка». На некоторых АЗС возникли очереди.

«Фонтанка.ru» / VK Видео

В «Татнефти» объяснили ограничения необходимостью равномерно распределить бензин и дизель между заправочными станциями и не допустить ажиотажного спроса, пишет «Фонтанка».

При этом в ряде регионов ситуация остаётся стабильной. Например, на Среднем Урале ограничения «Татнефти» не сильно сказались на автовладельцах, сообщил ForPost президент Федерации автовладельцев России в Свердловской области Кирилл Форманчук.

«Татнефти» в регионе есть альтернатива. А раз так, то пока поводов для бензиновой паники нет, уточнил наш собеседник.

Причины введения ограничений

Неоднозначная ситуация в регионах связана с особенностями российского топливного рынка, указывает автоэксперт. В некоторых субъектах федерации он фактически завязан на одного крупного поставщика или ближайший нефтеперерабатывающий завод. Поэтому перебои у основного производителя быстро отражаются на работе разных сетей АЗС.

В качестве примера Форманчук привёл Санкт-Петербург, где значительная часть рынка ориентирована на Киришский НПЗ, работа которого этой весной была остановлена из-за атаки украинских дронов, сообщало агентство Reuters. 

Ещё одна проблема заключается в том, что производство бензина лишь незначительно превышает внутреннее потребление, напомнил эксперт Финансового университета при правительстве РФ и ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков.

«У нас дизеля производится гораздо больше, чем бензина. В обычный год 50% произведённого дизеля шло на внутренний рынок, а вторая половина экспортировалась. А по бензину даже тогда примерно 85–90% от произведённого бензина шло на внутренний рынок и только 10–15% экспортировалось. Летом ещё больше идёт на внутренний рынок, потому что существенно возрастает потребление бензина. Пик приходится, как правило, на август. Поэтому если сейчас в ремонте оказывается 10% или более мощностей по производству бензина, то это уже приводит к определённому дефициту», – сказал наш собеседник, добавив, что власти используют практически весь набор инструментов для стабилизации рынка.

Речь идёт не только о введении ограничения экспорта бензина, льготного импорта, но и дополнительных поставок топлива из Белоруссии.

Вместо «Евро-5» — «Евро-3»

Одной из мер стало временное смягчение требований к качеству топлива: отдельным НПЗ разрешили выпускать бензин с характеристиками, приближенными к стандарту «Евро-3», сообщал ранее «Коммерсант» со ссылкой на специальное соглашение с Минэнерго РФ на право на получение обратного акциза.

Согласно новым правилам, бензин, формально относящийся к классу «Евро-5», будет соответствовать «Евро-3» и содержать до 150 мг серы на килограмм вместо действующих 10 мг.

Такую меру поддержки рынка поддерживают далеко не все специалисты.

«Регулярная заправка топливом стандарта «Евро-3» грозит выходом из строя выхлопной системы. Будут забиваться сажевые фильтры у дизельных автомобилей, каталитические нейтрализаторы у бензиновых машин. Смолистые отложения будут засорять топливную аппаратуру, возрастет износ цилиндро-поршневой группы, а значит, сократится ресурс двигателя. Это прямой путь к ремонту и дополнительным вложениям. Ничего хорошего для потребителей такое решение не несёт», — сказал ForPost бывший член думского комитета по транспорту, руководитель движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков.

Ослабление контроля, считает наш собеседник, может повысить риск появления на рынке топлива сомнительного качества. А дальнейший дефицит топлива, подчеркнул Лысаков, неизбежно приведёт к росту цен на бензин.

Согласно последним данным «Росстата», на который ссылается «Коммерсантъ», за первую неделю июня бензин и дизельное топливо подорожали примерно на процент, а с начала года цены на топливо росли примерно в полтора раза быстрее общей инфляции.

Отчасти поэтому эксперт Юшков оценивает ситуацию более сдержанно. По его информации, обстановка остаётся изменчивой, поскольку одни нефтеперерабатывающие заводы уходят на ремонт, а другие только возвращаются к работе. Поэтому компании вводят ограничения по заправке на бак, чтобы никто не скупал топливо и тем более не спекулировал бензином. Таким образом компании хотят избежать тотального дефицита, уточнил наш собеседник.

Отдельно эксперт выделил Крым и новые субъекты федерации:

«Украина пытается выбить логистику поставок топлива. Мы видим, что целенаправленно наносятся удары по доставке бензовозами топлива в новые регионы и Крым. Пытаются отрезать сухопутный коридор для доставки топлива. Поэтому там общероссийские проблемы накладываются на специфические региональные проблемы», – уточнил Юшков.

А раз так, то административные меры способны лишь временно сгладить последствия, подчеркнул Лысаков.

«Основная причина — то, что противник достаёт до наших нефтеперерабатывающих заводов. Только устранение этой угрозы может кардинально изменить ситуацию», — высказал своё мнение бывший депутат Госдумы.

Роберт Вочовский