Предложения и замечания депутатов Севастополя по проекту планирования регулярных перевозок в Севастополе на 2018—2020 годы будут переданы в департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры.
Цена во главе угла
Документ подготовлен Научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта и Институтом прикладных транспортных исследований. При этом начальник управления транспорта Артём Гришин не стал скрывать: главной целью является переход на регулируемый тариф перевозок. Все остальные мероприятия, по его словам, «могут быть уточнены или отменены по мере реализации документа». Но перевод на регулируемый тариф – вопрос принципиальный и пересмотру не подлежит. В качестве подтверждения необходимости перехода глава управления транспорта призвал депутатов вспомнить, что повышение цены проезда стало одним из самых резонансных событий, произошедших в Севастополе за последний год.
Небольшой социологический опрос, проведенный корреспондентом ForPost, эту оценку не подтверждает. Более того – у многих опрошенных она вызвала искреннее удивление. Накануне презентации в заксобрании представитель перевозчиков и источник в правительстве Севастополя поделились с нами тревогой за судьбу общественного транспорта после повсеместного перехода на регулируемый тариф – по их мнению, это лишит бизнес инвестиционной привлекательности и приведёт к ухудшению качества перевозок. Владимир Базаров этих опасений не разделяет: по его мнению, за словами наших источников стоит стремление сохранить существующую ситуацию на рынке пассажирских перевозок.
«Сегодня от 20 до 50% денежных средств находится в тени и с них не платятся налоги. Как только мы введем электронный билет, весь денежный поток высветится», – говорит он.
Замгубернатора также заверил корреспондента ForPost, что «уже сегодня ряд федеральных сетевиков готовы зайти в Севастополь»:
«И наши местные перевозчики говорят, что готовы купить новые автобусы. Возможно, в некоторой части это бравада, и на самом деле эти люди к нам не зайдут – ну, будем решать проблемы по мере их поступления».
Полностью перевести транспорт на регулируемый тариф правительство планирует до конца первого полугодия 2018 года. Разница между стоимостью проезда для пассажиров и просчитанным экономически обоснованным тарифом, по словам Владимира Базарова, будет закладываться в бюджет.
«Все маршруты будут разыгрываться по 44-му Федеральному закону, и как раз для этого нужна хотя бы какая-то сумма, которая будет заложена на каждом маршруте. Понятно, что она может в результате торгов снижаться. И еще один фактор, о котором хочу сказать: с 1 января 2017 года мы должны перейти на электронную оплату проезда», – сказал он.
Нереальный оптимизм
Доклад Артёма Гришина отличался высоким уровнем оптимизма. В частности, одним из верных способов сделать жизнь севастопольцев лучше ему видится замена компактных маршруток автобусами большой вместимости.
«Городской транспорт давно перешагнул черту, когда повышение количества автобусов могло повысить качество предоставляемых услуг. Реальность диктует необходимость увеличения провозных способностей маршрутов при одновременном сокращении количества транспортных средств», – считает он.
При этом интервал движения, уверяет начальник управления, не изменится. У депутатов это вызвало сильные сомнения. Председатель заксобрания Екатерина Алтабаева заметила, что при сокращении числа единиц транспорта поверить в это сложно.
«Нормальная оптимизация нужна, но главное, чтобы она не навредила делу», – предупредила она.
Татьяна Лобач пообещала, что будет «лично мониторить» ситуацию. Много замечаний было высказано и к маршрутной сети. Владимир Базаров заверил, что новая маршрутная сеть практически не отличается от старой: она сохранена максимально и практически с теми же номерами маршрутов. Однако изменения все-таки есть. Председатель заксобрания Екатерина Алтабаева обратила внимание на исчезновение маршрута, связывающего Корабельную сторону с улицей Челнокова. Иван Кусов – на проблемы жителей улицы Фадеева. Татьяна Лобач и Ирина Кравец дружно выступили в защиту людей, проживающих в Балаклаве и небольших населенных пунктах, – им придётся путешествовать по Большому Севастополю не только долго, но и с пересадками. Ирина Кравец обратила внимание и на жителей улицы Хрусталёва: «кусок до улицы Силаева практически не охвачен маршрутами». Вячеслав Аксёнов предложил организовать движение общественного транспорта по Столетовскому проспекту:
«Ситуация такая же, как с проспектом Острякова и улицей Хрусталёва: масса народа, которая живёт на Колобова и Кесаева, проходит огромные расстояния и загромождает остановки на проспекте Октябрьской революции. Было несколько попыток пустить транспорт по Столетовскому, но редкий интервал и неконтролируемость движения приводят к тому, что люди всё равно идут на привычные им маршруты. Получается замкнутый круг», – сказал он.
Это лишь небольшая часть замечаний, которые Владимир Базаров пообещал обязательно принять во внимание.
«Но это не значит, что мы со всем согласимся», – предупредил он.
Не только высказать, но и сформулировать все предложения за одно заседание было невозможно, поэтому депутаты попросили у правительства несколько дней на подготовку предложений в письменном виде.
Ольга Смирнова
"Автобусы большой вместимости"-это что?Те ,что большие, новые и красивые,вместимостью 100 человек?Так там посадочных мест вего 24-26)Новые скотовозки)Потому,что стоять в таком колличестве на таком ограниченном пространстве люди могут только "на головах" друг у друга...Странная забота(
На мой взгляд монетизаця льготного проезда сняла бы лишние хлопоты...
Вводить регелируемый перевозки надо!!!
Многие удивляются, почему у нас проезд 18-20 рублей а в Симферополе 12-13. Всё просто у насна многих маршрутах регулярные перевозки по нерегулируемым тарифам. И вот тут начинается самое интересное. Единственным критерием установки стоимости проезда становиться уведомление за 45 дней уполномоченный орган, и за 30 дней - пассажиров. Притом это выдало правительство Севастополя №999-ПП от 30.04.2014.
И все всё знают только почему-то менять ситуацтю не очень-то хотят.
"ряд федеральных сетевиков готовы зайти в Севастополь" - вот и вся причина. Зайдут,разместятся и оплата опять станет нерегулируемая.
to Helenka (Севастополь): Ехать сидя в часы пик в любом виде транспорта,кроме личного,можно при условии посадки на конечной остановке.Но троллейбусы и большие автобусы в достаточном количестве существенно разгрузят городские дороги и повысят комфортность и безопасность пассажироперевозок.А также обеспечат поступление оплаты за проезд в бюджет,а не в карман перевозчика.Ратовать за убойные топики равносильно возврату в бандитские 90-е.
Ехать сидя в часы пик на любом виде транспорта,кроме личного,возможно только при условии посадки на конечной остановке. Троллейбусы и большие автобусы, в достаточном количестве,разгрузят дорожное движение,сделав его более безопасным и комфортным для пассажиров.И оплата пассажироперевозок попадет в бюджет,а не в карман водилы. Ратовать за топики равносильно возврату в бандитские 90-е.
to Sana0206 (Севастополь):
Да, лишь бы зайти. А там видно будет.
to niksy46 (Севастополь): А что мешает "местным" пересесть за руль троллейбусов или больших автобусов ?Привычка тырить по карманам ?
В Инкерман пустили тролейбус, на Сахарную Головку нет, (в поворот не вкладывается!!!, икарус с гармошкой вкладывался, а тролейбус нет!!!!!) Федчишен купил и эту администрацию!
Как большой и вместительный транспорт будет ехать в горку? Ездили на таких! Они практически не едут - только одно название что новые и большие. Как большой автобус будет останавливаться на маленьких остановках и поворачиваться ( например на пл. 1 мая в Балаклаве). Если увеличится время ожидания - придется стоять мерзнуть или мокнуть в плохую погоду. Про жару говорить не буду. И так на дорогу столько времени тратим с пересадками, а так если еще и время ожидания специально удлинят... СПАСИБО!!!!!!!!!
to -irina- (севастополь): "Как большой и вместительный транспорт будет ехать в горку? "
Так же,как ездил в СССР.
На фотографии к материалу - остановка на площади Захарова, на Северной стороне. А вообще кто-нибудь, хоть раз - поднимал такую тему, что на Северной стороне муниципального транспорта НЕТ! Нет вообще! Он отсутствует в принципе! Там только частные перевозчики! Там нет не только муниципальных троллейбусов - их нет вообще, потому что на Северной троллейбусных маршрутов нет НИ ОДНОГО и даже НЕ БЫЛО - но даже нет ни ОДНОГО маршрута с муниципальными автобусами. И все, абсолютно все пенсионеры, льготные категории - вынуждены платить полную стоимость за проезд частным перевозчикам. Я не знаю, почему эта тема нигде и никем не поднимается, но - это факт. Вопиющий факт абсолютного ранодушия к законным правам пенсионеров на БЕСПЛАТНЫЙ проезд.
Номинация «Прорыв года».
На материке проезд не из дешовых. Вот и до Севастополя добрались.
to Справедливый россиянин (Хабаровск - Севастополь):
Спасает муниципальный транспорт.
Например, находясь в Приморье некоторое время назад, я не испытал на себе дороговизну перевозок- троллейбусных и автобусных.
Хотели как лучше-получится как всегда.
10-й троллейбус безобразно ходит. Безобразно. И постоянно битком, потому-что безобразно ходит.
to mikle.s (Севастополь)
"10-й троллейбус безобразно ходит. Безобразно. И постоянно битком, потому-что безобразно ходит."
Потому что руководитель "Севэлектроавтотранса" разработал схему двойного
получения прибыли:Заменил большую часть троллейбусных рейсов на 10 маршруте на автобусные со 100% оплатой,при этом не забывая получать дотацию от города за,якобы,перевозку льготников на троллейбусах.Хотя уже говорено-не переговорено о разгружении дорог от автобусов,дублирующих троллейбусное движение.
...Ирина Кравец обратила внимание и на жителей улицы Хрусталёва: «кусок до улицы Силаева практически не охвачен маршрутами»...
да да, очень бы хотелось, чтоб была альтернатива 14му маршруту, например, вернуть 15й, чтоб можно было уехать не только в центр (сейчас 13й маршрут), но и в камыши
Ну да и так практика в Севастополе продолжается, заходят "региональные" с матрика, правительство на бабках.... а жители в дураках..... Всю маршрутную сеть угробят... За свой проект - бред Москвичи взяли более 30 000 000,00 ...как ВАм?
В отчете указано что на сегодняшний день парк транспорта города1436 единиц, после введения в действие документа планирования будет 980 едениц.... Но ооо чудо, интервал движения автобусов не именится ))))))))) Чародеи?!