Предложения и замечания депутатов Севастополя по проекту планирования регулярных перевозок в Севастополе на 2018—2020 годы будут переданы в департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры.
Цена во главе угла
Документ подготовлен Научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта и Институтом прикладных транспортных исследований. При этом начальник управления транспорта Артём Гришин не стал скрывать: главной целью является переход на регулируемый тариф перевозок. Все остальные мероприятия, по его словам, «могут быть уточнены или отменены по мере реализации документа». Но перевод на регулируемый тариф – вопрос принципиальный и пересмотру не подлежит. В качестве подтверждения необходимости перехода глава управления транспорта призвал депутатов вспомнить, что повышение цены проезда стало одним из самых резонансных событий, произошедших в Севастополе за последний год.
Небольшой социологический опрос, проведенный корреспондентом ForPost, эту оценку не подтверждает. Более того – у многих опрошенных она вызвала искреннее удивление. Накануне презентации в заксобрании представитель перевозчиков и источник в правительстве Севастополя поделились с нами тревогой за судьбу общественного транспорта после повсеместного перехода на регулируемый тариф – по их мнению, это лишит бизнес инвестиционной привлекательности и приведёт к ухудшению качества перевозок. Владимир Базаров этих опасений не разделяет: по его мнению, за словами наших источников стоит стремление сохранить существующую ситуацию на рынке пассажирских перевозок.
«Сегодня от 20 до 50% денежных средств находится в тени и с них не платятся налоги. Как только мы введем электронный билет, весь денежный поток высветится», – говорит он.
Замгубернатора также заверил корреспондента ForPost, что «уже сегодня ряд федеральных сетевиков готовы зайти в Севастополь»:
«И наши местные перевозчики говорят, что готовы купить новые автобусы. Возможно, в некоторой части это бравада, и на самом деле эти люди к нам не зайдут – ну, будем решать проблемы по мере их поступления».
Полностью перевести транспорт на регулируемый тариф правительство планирует до конца первого полугодия 2018 года. Разница между стоимостью проезда для пассажиров и просчитанным экономически обоснованным тарифом, по словам Владимира Базарова, будет закладываться в бюджет.
«Все маршруты будут разыгрываться по 44-му Федеральному закону, и как раз для этого нужна хотя бы какая-то сумма, которая будет заложена на каждом маршруте. Понятно, что она может в результате торгов снижаться. И еще один фактор, о котором хочу сказать: с 1 января 2017 года мы должны перейти на электронную оплату проезда», – сказал он.
Нереальный оптимизм
Доклад Артёма Гришина отличался высоким уровнем оптимизма. В частности, одним из верных способов сделать жизнь севастопольцев лучше ему видится замена компактных маршруток автобусами большой вместимости.
«Городской транспорт давно перешагнул черту, когда повышение количества автобусов могло повысить качество предоставляемых услуг. Реальность диктует необходимость увеличения провозных способностей маршрутов при одновременном сокращении количества транспортных средств», – считает он.
При этом интервал движения, уверяет начальник управления, не изменится. У депутатов это вызвало сильные сомнения. Председатель заксобрания Екатерина Алтабаева заметила, что при сокращении числа единиц транспорта поверить в это сложно.
«Нормальная оптимизация нужна, но главное, чтобы она не навредила делу», – предупредила она.
Татьяна Лобач пообещала, что будет «лично мониторить» ситуацию. Много замечаний было высказано и к маршрутной сети. Владимир Базаров заверил, что новая маршрутная сеть практически не отличается от старой: она сохранена максимально и практически с теми же номерами маршрутов. Однако изменения все-таки есть. Председатель заксобрания Екатерина Алтабаева обратила внимание на исчезновение маршрута, связывающего Корабельную сторону с улицей Челнокова. Иван Кусов – на проблемы жителей улицы Фадеева. Татьяна Лобач и Ирина Кравец дружно выступили в защиту людей, проживающих в Балаклаве и небольших населенных пунктах, – им придётся путешествовать по Большому Севастополю не только долго, но и с пересадками. Ирина Кравец обратила внимание и на жителей улицы Хрусталёва: «кусок до улицы Силаева практически не охвачен маршрутами». Вячеслав Аксёнов предложил организовать движение общественного транспорта по Столетовскому проспекту:
«Ситуация такая же, как с проспектом Острякова и улицей Хрусталёва: масса народа, которая живёт на Колобова и Кесаева, проходит огромные расстояния и загромождает остановки на проспекте Октябрьской революции. Было несколько попыток пустить транспорт по Столетовскому, но редкий интервал и неконтролируемость движения приводят к тому, что люди всё равно идут на привычные им маршруты. Получается замкнутый круг», – сказал он.
Это лишь небольшая часть замечаний, которые Владимир Базаров пообещал обязательно принять во внимание.
«Но это не значит, что мы со всем согласимся», – предупредил он.
Не только высказать, но и сформулировать все предложения за одно заседание было невозможно, поэтому депутаты попросили у правительства несколько дней на подготовку предложений в письменном виде.
Ольга Смирнова
Уважаемые читатели, комментаторы портала ForPost!
C 22.00 до 8.00 на нашем сайте действует ночной "режим тишины": в этот период публикация комментариев невозможна.