Суд в Севастополе выявил проблему с документами на электросамокаты в России

С дефицитом топлива севастопольцы стали активно пересаживаться на велосипеды и различные виды электрического транспорта. Однако покупка последних может обернуться серьёзными сложностями: у продавцов часто нет документов о сертификации товара, а без них владелец не может поставить на учёт транспортное средство и передвигаться на нём. Решать проблему покупателям приходится в суде.

Почему электросамокат не получилось поставить на учёт в ГАИ

Как узнал ForPost, в мае этого года Ленинский районный суд Севастополя вынес первое в регионе решение по подобному спору.

Мужчина купил в магазине у предпринимателя мощный электросамокат Kugoo LX 10+ за 111 000 рублей, а потом выяснил, что продавец не предоставил обязательных для изделия документов. В комплекте не было паспорта транспортного средства, инструкции по эксплуатации и сертификатов безопасности на сам электросамокат и все его элементы. Единственные документы — чек и тонкий буклет-руководство пользователя.

К тому же на самом самокате не оказалось индивидуального идентификационного номера (VIN), без которого невозможно поставить транспортное средство на учёт в ГАИ.

Когда продавец проигнорировал требования покупателя предоставить недостающие документы, тот обратился в суд.

В суде продавец настаивал: электросамокат — не транспортное средство, а средство индивидуальной мобильности (СИМ), и документы к нему не нужны. Но судебная экспертиза доказала обратное.

По закону транспортным средством признаётся средство передвижения мощностью более 4 кВт или максимальной конструктивной скоростью более 50 км/ч.

Эксперт подтвердил: хотя указанная модель самоката имеет мощность ниже 4 кВТ, тем не менее она способна развивать скорость до 75 км/ч, а значит, является транспортным средством, а не СИМ, скорость которого ограничивается 25 км/ч. Транспортное средство необходимо регистрировать в ГАИ, а для управления им — водительские права. Поставить на учёт в ГАИ спорный электросамокат можно только с полным пакетом документов.

«Переданные ответчиком истцу документы на поставленный товар являются неполными, что не позволяет истцу поставить транспортное средство на учёт в ГИБДД», — сделал вывод суд.

В итоге продажа электросамоката обошлась продавцу в полтора раза дороже стоимости самого транспортного средства. Суд обязал его выдать покупателю все требуемые документы, а также выплатить 111 тысяч рублей неустойки, 10 тысяч рублей компенсации морального вреда и 60,5 тысяч рублей штрафа.

Кроме того, если в течение 20 дней с момента решения суда документы не будут переданы покупателю, предприниматель обязан платить по 200 рублей за каждый календарный день просрочки вплоть до полного исполнения решения.

Какие документы нужны при покупке электросамоката

Продажа любого электротранспорта должна сопровождаться пакетом документов — паспортом завода-изготовителя, подробной инструкцией по эксплуатации, сведениями о сертификации по техническим регламентам Евразийского Экономического Союза (ЕАЭС) как самого изделия, так и всех его комплектующих. Отметка «ЕАС» должна быть на зарядке, аккумуляторе, в инструкции и в паспорте изделия.

«Эти все требования прописаны в технических регламентах ЕАЭС, который Россия ратифицировала в 2009 году. Все изделия, которые влияют на безопасность, жизнь и здоровье человека, должны быть сертифицированы», — подчеркнул руководитель юридического бюро «Центр защиты прав граждан и юридической помощи» Антон Афанасьев.

Важно, чтобы документ о сертификации продавец не подменял декларацией о соответствии техническим регламентам Таможенного Союза ЕАЭС. Декларация допустима только для товаров, которые напрямую не влияют на жизнь и здоровье людей, подчеркнул юрист.

Какие электросамокаты нужно регистрировать в ГАИ

Считать все электросамокаты СИМ собеседник считает заблуждением. Электросамокаты, которые обладают мощностью менее 4 кВт, но могут технически ехать быстрее 50 км/ч, уже относятся к транспортным средствам, и их необходимо ставить на учёт в ГАИ.

«По приложению техрегламента 18/2011, это класс транспортных средств L3. На них можно передвигаться только по дорогам общего пользования, а значит, нужно поставить на учёт в ГАИ. Сделать это без полного пакета документов не получится. Соответственно встаёт вопрос о легальности продажи этих транспортных средств, если нет документов, и всего этого рынка», — отметил Антон Афанасьев.

В отличие от более мощных и скоростных, электротранспорт скоростью до 25 км/ч не нужно ставить на учёт в ГАИ, и водительское удостоверение на них не требуется, так как на них запрещается ездить по дорогам общего пользования.

Электротранспорт со скоростью от 25 до 45 км/ч также ставить на учёт в ГАИ не нужно, но ездить по тротуарам и пешеходным зонам на них запрещено.

«При этом все эти категории изделий должны иметь сведения о сертификации, поскольку потенциально влияют на жизнь и здоровье человека», — добавил собеседник.

Напомним: уже в этом году Минтранс должен утвердить планы интеграции СИМ в транспортную систему городов и создания инфраструктуры для них. До 2028 года планируется обеспечить государственную регистрацию средств индивидуальной мобильности с установкой номерных знаков.

Тема регулирования СИМ стала особенно актуальной в связи с ростомаварийности. Базовые правила для СИМ действуют в России с 1 марта 2023 года.

Полина Ласькова