Пассажирские катера ГУП «Севэлектроавтотранс им. Круподерова», из-за затянувшегося ремонта которых предприятие судится с исполнителем работ, проходят судебную экспертизу. Независимые специалисты должны определить причины нарушенных договоренностей.
Напомним, пять севастопольских пассажирских катеров «Молодёжный», «Григорий Овчинников», «Персей», «Норд», «Плутон» отправили в доки на плановый ремонт в 2022 году. Выполняла его астраханская компания «Судоремонтное предприятие «А-Шиппинг».
Вернуть на линии катера планировалось к началу 2023 года. Однако, этого не произошло, ремонтные работы затянулись. Задержку исполнитель пояснил необходимостью проведения проектных работ, дополнительным объёмом работ и спецификой поставок комплектующих.
В итоге в апреле 2024 года Севэлектроавтотранс подал в суд на «А-Шиппинг».
Заказчик требовал взыскать с компании неустойку в размере 30,3 млн рублей за просроченные сроки ремонта и ещё 115,5 млн рублей за убытки в виде упущенной выгоды.
В январе этого года Арбитражный суд Севастополя назначил проведение комплексной судебной экспертизы. По договоренности сторон её проведение доверено экспертам двух автономных некоммерческих организаций — «Гильдии судебных экспертов и оценщиков» и «Калининградского бюро судебной экспертизы и оценки».
Специалисты должны выяснить степень готовности катеров в соответствии с техзаданием, установить объем и стоимость ремонтных работ и оборудования, предусмотренных договором, а также выполненных компанией «А-Шиппинг» вне условий договора.
Кроме того, членам экспертной комиссии предстоит ответить на вопросы, в какой момент возникла необходимость в дополнительных работах, можно ли было обойтись без них и чем они были обусловлены: недостаточностью объёма работ по договору, требованиями российского классификационного общества, скрытыми дефектами, инициативой заказчика или иными основаниями.
Экспертное заключение должно быть представлено суду 17 февраля этого года.
Однако, как выяснил ForPost, один из пяти катеров прошёл экспертизу раньше. В конце прошлого года к работе по-тихому приступил «Григорий Овчинников». Возвращение катера недавно заметили и горожане.
Напомним, вывести на линию катер «Григорий Овчинников» планировалось ещё в июне 2024 года: после окончания заводских испытаний его должны были передать судовладельцу и российскому квалификационному обществу.
Как сообщили в пресс-службе Севэлектроавтотранса, «Григорий Овчинников» получил документы российского квалификационного общества, подтверждающие готовность его к эксплуатации, в декабре 2025 года.
Сейчас катер курсирует по разным направлениям, при необходимости его перебрасывают с одной линии на другую. Постепенный выход на линии оставшихся четырех катеров ожидается в ближайший месяц, уточнили в пресс-службе госпредприятия.
Полина Ласькова
Прям не верится,что факт ,а не ИИ сгенерировал на основе чтения мыслей жителей Северной и Инкермана.
Теперь беда,следующий цикл выхода за рамки сертификатов почти одномоментно произойдет для всех,кого не спишут
А где новые катера,за которые расплачивается городской бюджет ? Фантомы???!
Справедливый_кот,
листая старые интернет страницы
https://sevastopol.su/news/v-sevastopole-nazvali-sroki-vykhoda-na-linii-novykh-katerov
так то швартовные , ныне швартовые длинной уже как в год
представляете швартовые концы длинной в год завести, это ого, не хухры мухры, уметь надо
Хотя бы один раз стоит прокатиться на «Григории Овчинникове» — и своими глазами увидеть и оценить, как выглядят 52 миллиона рублей ремонта. Экскурсия, так сказать, в мир управленческих решений.
Буквально позавчера получила ответ из Минтранса: формальная отписка, зато с приложенными «позициями» Речного и Морского регистров. Ирония в том, что на эту позицию Речного регистра я сама же и указывала в первоначальном обращении. Вопрос был простой: какова позиция самого Минтранса и собирается ли он что-то делать с этим пробелом в правилах РКО? Пока — тишина.
Для понимания контекста.
ФАУ «Российский морской регистр судоходства» официально сообщает:
согласно действующим Правилам классификации и постройки морских судов, а также Правилам технического наблюдения, для иллюминаторов, в том числе салонных на пассажирских судах, требуется применение закалённых стёкол.
Допускаются иные типы безопасных стёкол — но только при условии, что их прочностные характеристики не ниже закалённых, и это подтверждено документами изготовителя.
А теперь — позиция Речного регистра.
Поскольку пассажирские суда общественного транспорта в Севастополе:
— не совершают международных рейсов,
— не относятся к судам класса «М-СИ»,
— не подпадают под действие КТМ РФ,
у РКО, по их мнению, отсутствуют правовые основания требовать установку закалённых стёкол.
И вишенка на торте:
РКО также сообщает, что у него отсутствуют сведения о требованиях и методиках испытаний судовых иллюминаторов пассажирских судов на безопасность при ракетных атаках — как в РФ, так и в международной практике.
И если ещё можно понять частного судовладельца, который решил воспользоваться этим пробелом и поставить дешёвые оконные стёкла «на свой страх и риск», то объяснить аналогичное решение со стороны правительства Севастополя — собственника катеров, установившего такие стёкла на пяти городских пассажирских судах, — задача уже не техническая, а философская.
Вопрос ведь был простой и до сих пор без ответа:
какова позиция Минтранса и собирается ли он что-то делать с пробелом в правилах РКО, который позволяет экономить на безопасности пассажиров?
Пока — тишина.
Зато ремонт на 52 миллиона есть.
P.S. Наши катера под управлением именно Речного регистра почему-то!
Пора списать этот хлам и поставить работать новые современные катера - сделать также как сделали со старыми троллейбусами в одночасье заменили все на новые
компакт,
Ага. Два новых целый год стоят в "Камышах" на СРЗ Только все про них забыли и когда их доделают неизвестно!
компакт,
чтобы списать что-нибудь ненужное, надо купить что-нибудь ненужное
они теперь только в дельте реки Черная судоходство осуществляют.
За мол ни ни
Хорошо хоть не под флагами малых островных государств.
Описанная выше проблема с окнами - иллюминаторами в переводе на обычный русский звучит так - мы Классификационное общество (далее сосайти) гарантируем что объект осмотра соответствует нашим правилам и методам испытаний о чем и сертификаты соответствующие выдаем. Этим соответствием ответственность и ограничивается
А когда правил нет,то истории как с батискафом Титан случаются
d dd,
Почему ни ни? А класс М-СП (суда морского смешанного плавания), например — закрытые моря при высоте волны до 3,5 м при удалении от порта-убежища до 50 миль и расстоянии между ними до 100 миль, которые присваивается Речной Регистр. Требования Речного Регистра к судам гораздо ниже, чем у Морского регистра, например, в отношении минимальных толщин и размеров связей корпуса. Так, масса отсека сухогрузного судна, спроектированного по правилам Морского регистра, оказалась больше на 17,8% по сравнению с требованиями Речного регистра. Поэтому и проблем у судовладельцев меньше при получении документов, прямая выгода, в том числе и финансовая.
Остряки,
утрирую, у реки Черная дельты нет
так то металлопластик (на фото он?) самое то
Это всё до первого ЧП.
Да эти катера ходили с советских времен уже и сроки эксплуатации выходят пора на новые заменять
zhenyas,
Подскажите, пожалуйста, какие именно катера и какой модели вы предлагаете поставить взамен катеров проекта 1438?
Судя по тону комментария, выбор, видимо, богатый — как с автобусами: зашёл в каталог, полистал, выбрал «по вкусу и цвету».
Напомню, что это не «советское старьё вообще», а специально спроектированные и построенные именно под условия Севастополя пассажирские катера — под акваторию, волну, причалы, режим эксплуатации и пассажиропоток.
Поэтому интересно: вы говорите о конкретной альтернативе — или о традиционном «пора менять», без понимания на что?
Если у вас есть готовое техническое решение — уверена, город с интересом его рассмотрит.
ну похожи же,правда?
А вот кстати вариант модернизации, корпус узнаваем, где то во враждебной Фин-дии,
Водный транспорт фото, а что так можно было?-вопрос напрашивается
Губер получающий зп от 500 тр + премии, и свора замов, вице, советников и пр. пр. не способны принять простое управленческое решение и проконтролировать его исполнение. Может только озвучивать сводки ПВО и трястись под одеялом в ожидании визита правоохранителей...
приняли, только чьё то и "заказали",то что очень не подходит, хотя бы по высоте причала.
Чем иначе объяснить не выход этих изделей на линию???
Вы меня улыбаете своей экспертизой. Что здесь экспертизывать. Известный в городе вице мотоциклист назначает в севтролейбус директором и замом по флоту двух мотоциклистов на букву Б оба из г. Астрахань которые заключают договор с фирмой А на ремонт 5 катеров и деньги уходят т.к. директор фирмы тоже мотоциклист и катается с известным вице мотоциклистом. Т.к. об этом не кто не знает и чешут репу как так получилось то фирма А еще получает в ремонт шестой катер ост а также еще денег на ремонт паромов и катеров вот тут точно точную сумму сказать ни кто не может т.к. замучитесь считать. ФАУ РКО давно послало бы эту веселую мотоциклетную кампанию но не может т.к. оно гос. предприятие и должно терпеть этих двухколесных клоунов . Также должен потерпеть пассажир, экипажи судов и бюджет города.
SeaCat2019,
надо же как прозаично