Крымчанка честно о флагманском кроссовере АвтоВАЗа Lada Azimut

«АвтоВАЗ» на ПМЭФ-2026 вновь представил широкой общественности свою перспективную флагманскую модель — кроссовер Lada Azimut. Да, этот автомобиль показывали на прошлом питерском форуме. Но если в прошлом году это был «сырой» продукт, то в этот раз — предсерийный автомобиль, то есть почти серийный товарный автомобиль, который через три месяца отправится в массовое производство.

Что за зверь Lada Azimut и стоит ли его покупать, попытался понять корреспондент ForPost.

Вдохновлялись авангардом

На открытом стенде Lada на ПМЭФ новенький флагман оттеняют расположенные следом серебристая 4х4 «Нива» и «Жигули» цвета яичной скорлупы. Выстроенная в ряд троица как бы показывает эволюцию детищ концерна в вопросах качества и дизайна.

Под яркими лучами июньского солнца синий Azimut красиво блестит, чем-то напоминая Чёрное море летом.

И сперва кажется, что задумка работает. На фоне простых, местами грубоватых отечественных авто, новый кроссовер «АвтоВАЗа» выглядит как вершина инженерного и дизайнерского искусства.

Но внутри будто что-то скребёт: а наша ли вершина? В машине легко угадываются черты китайских, корейских, японских, европейских и американских кроссоверов. Разглядеть какую-то самобытность никак не получается. Возможно, сказывается насмотренность - на дорогах Санкт-Петербурга чуть ли не каждая первая машина кроссовер, преимущественно китайский.

Руководитель продуктовых и спортивных программ АО «АвтоВАЗ» Наталья Астафьева заверяет, что при создании Azimut вдохновлялись не коллегами по мировому цеху, а искусством.

«Была задача сделать узнаваемый икс-дизайн. Это эволюция стиля, которая была придумана ещё Стивом Маттином, дизайнером Lada во времена альянса с иностранными брендами. И светодиодная техника, и выштамповки повторяют икс-дизайн. Кроме того, наши дизайнеры ориентировались на авангардизм, им очень нравятся вот эти острые углы и фигуры», — объяснила она ForPost.

Мысленно иронизируя над «икс» (или всё-таки «ХЭ»?) дизайном, разглядываю пороги кроссовера. Они мало отсылают к работам авангардистов, зато сильно напоминают о китайском кроссовере Tenet T7.

«Это защита порогов. Это удобно, вы не испачкаете одежду, когда, например, проехались по грязи. Порог не грязнится, вы садитесь в чистый автомобиль», — рассказывает Наталья Астафьева.

Защищать автомобиль от внешних угроз, в частности попадания воды и последующего ржавления кузова, призвано и специальное покрытие краской в пять слоёв с использованием катафореза. Если верить профильному журналу «За рулём», технологию, которая позволяет грунту распределиться максимально равномерно и заполнить собой все микротрещинки, анонсировали в далёком 2022 году.

Всё проверено?

В беседе с представителем «АвтоВАЗа» от общей картины плавно переходим к деталям. Помимо «дружелюбности к 92-му бензину» и достаточно высокого клиренса (208 мм) флагманский автомобиль оборудован целым рядом дополнений:

• динамические указатели поворота;
• восемь камер (в том числе в боковых зеркалах);
• электропривод багажника;
• панорамная крыша;
• электрорегулировка сидений;
• встроенный мультимедиаэкран с онлайн-сервисами «Сбера», 2GIS и голосовым помощником;
• электронная приборная панель с возможностью менять оформление;
• обогрев сидений, спинок, руля, форсунок, стёкол, омывателей и камер.

В памяти невольно всплывают сюжеты зимы 2023-2024 годов, когда «китайцы» с жидкокристаллическими мониторами объявили своим хозяевам бойкот и решили просто не заводиться в мороз. Закономерно интересуюсь у Натальи — не повторим ли печальный опыт? Собеседница уверяет: нет.

«Наше ключевое преимущество в том, что во время подготовки к производству для настройки трансмиссий и электронных систем проходят всевозможные испытания как в зимний, так и в весенний сезон. Можно быть уверенным, что автомобиль будет полностью протестирован и проверен в соответствии со всеми стандартами», — подчеркнула она.

Две коробки и два двигателя

Опробовать заявленные технологии не получается — на выставке машины стоят без топлива, их практически не заводят. Без надежды открыть панорамную крышу одним нажатием кнопки сажусь в салон.

Интерьер встречает удобным, глубоким креслом для водителя. На мне каблуки, но места для ног вполне хватает, и я даже не стукаюсь коленями о панель. По привычке тянусь пальцами под сиденье, чтобы подвинуть его поближе. Нужного мне рычажка не нахожу, зато щедро черпаю пальцами порцию технической смазки, нужной для плавного движения кресел на электроприводах. Без обид, машина всё же не серийная.

Перед глазами всё это время стоит обитый кожей мультируль с кучей элементов управления. Дизайн, как по мне, не самый удачный — сам руль матовый, а кнопки сделаны из обычного блестящего пластика, из-за чего общая картина сильно отдаёт дешевизной. На приборной панели ярким акцентом выступает виниловая плёнка «под карбон», которая не делает общий вид автомобиля более презентабельным, но, видимо, служит очередной отсылкой на Tenet T7. Ниже — два гнезда USB type-c, чтобы зарядить или подключить какие-либо устройства, два подстаканника и шайба выбора режимов движения (спорт, лёгкое бездорожье и другие).

Оборачиваюсь назад, чтобы посмотреть, сколько места в салоне оставили пассажирам. На заднем сиденье уже расположился другой гость форума, Дмитрий. Пользуясь случаем, интересуюсь, удобно ли ему сидеть.

«Мне вполне хватает места. Но я отмечу, что я человек невысокого роста, 165 сантиметров. Каково здесь будет сидеть человеку даже ростом 180 сантиметров, я не представляю», — смеётся мой случайный собеседник.

Внутренняя инспекция «Лады Азимут» заканчивается довольно быстро. К машине приходят техники, открывают капот и просят меня покинуть автомобиль. Я пытаюсь разглядеть «начинку» машины из-за плеч механиков и сфотографировать её, но, как оказывается, делать этого нельзя — комплектующие флагмана на ПМЭФ концерн не демонстрирует.

Взамен показа слушаю Наталью Астафьеву о новом поколении двигателей и приводной системе.

«Это переднеприводный кроссовер <…> В нём будут силовые агрегаты нового поколения: двигатель 1,6 литра более 120 л.с., двигатель 1,8 литра более 130 л.с. Коробка механическая шестиступка либо вариатор. В будущем, через год, планируется запуск модели с турбированным двигателем на автоматической трансмиссии», — поясняет руководитель продуктовых и спортивных программ АО «АвтоВАЗ».

Загадочно выгодно

Масштабное производство «Лады Азимут» стартует этой осенью, а значит, уже в 2027 году флагман должен выйти на российский авторынок. Кроссовер планируют продавать в трёх комплектациях — доступной, средней и топовой.

Во сколько именно встанет покупка, пока что остаётся загадкой. В прошлый раз, на презентации экспериментальной модели «Азимута», некоторые издания озвучивали ценник в 2,5 миллиона рублей. Но я сомневаюсь, что на момент выхода инфляция последних лет не добавит к стоимости машины лишние 300–500 тысяч.

Наталья Астафьева же смотрит на вопрос стоимости более оптимистично.

«По цене я могу сказать о том, что она будет сильно интереснее, чем текущие китайские конкуренты», — заявляет собеседница издания.

Пока машина не появилась в салонах, у российских водителей есть возможность подумать о необходимости такой покупки. От себя же добавлю, что назвать кроссовер строго хорошим или строго плохим нельзя — без тест-драйва судить о качестве машины банально сложно.

Сейчас очевидно только то, что для любителей крымского бездорожья Lada Azimut вряд ли подойдёт, а вот в качестве семейной машины с поездками на Симферопольское водохранилище или к берегу Чёрного моря вполне сгодится. Однако финальный вердикт можно будет выносить только после оглашения цены.

Отметим, что ещё два года назад эксперты автомобильной сферы вместе с ForPost выявили тревожную закономерность: крымский автопарк продолжает устаревать, больше половины всех машин в регионе уже перешагнули через отметку в 10 лет. Обновить авто местным жителям мешают санкции и цены.

Елена Фокина

Фото: Елена Фокина / ForPost