Минпромторг предлагает запретить покрышки с повышенным содержанием полициклических ароматических углеводородов. Под ограничения может попасть до трети бюджетного сегмента, а рынок столкнуться с ростом цен и перераспределением спроса, пишут «Известия».
Какие шины предлагают запретить
Минпромторг направил изменения в техрегламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Предлагается установить предельное содержание полициклических ароматических углеводородов (ПАУ) на уровне 0,25% бэй-протонов. Эти вещества относятся к канцерогенам первой группы и выделяются в виде токсичной пыли при износе шин, оседая вдоль дорог и попадая в воздух и воду.
Инициатива уже согласована с Минприроды, Росстандартом и Минэкономразвития. В Роскачестве подчеркивают, что речь идет о приведении российских требований к мировым экологическим стандартам.
По оценке экспертов, проблема сосредоточена именно в бюджетном сегменте: он занимает около трети рынка и может серьезно сократиться после введения ограничений.
ПАУ в шинах не связано со страной производителя, проблема — в использовании дешевого сырья.
«Это системная проблема производителей, которые экономят на очистке масел, используя дешевые высокоароматические компоненты», — отметил член экспертного совета комитета по защите конкуренции Госдумы Дмитрий Тортев.
Что уже изменилось в регулировании
С января 2026 года действует ГОСТ Р 51893-2024, который ограничивает содержание ПАУ в маслах для шин до тех же 0,25%, но пока стандарт носит добровольный характер.
Одновременно государство усилило экономическое давление на небезопасные покрышки:
- экосбор за шины с канцерогенными компонентами вырос в 18 раз;
- ставка за тонну достигла 200 430 рублей против 11 580 рублей для безопасных шин.
По данным Росстандарта, на российский рынок активно поступает импортная продукция с повышенным содержанием канцерогенов, что стало одним из аргументов в пользу обязательного регулирования.
Какие бренды уже не прошли проверку
Исследование Роскачества показало резкий разрыв между российскими и частью импортных шин. Все протестированные отечественные образцы соответствовали ГОСТу, тогда как у китайских моделей превышения нормы составили от 3,2 до 7,7 раза.
В целом требованиям по канцерогенности не соответствуют 11% российских шин и 40% импортных.
Возможный рост цен и смена спроса
Эксперты предупреждают о последствиях для покупателей. По оценкам аналитиков, доля небезопасных шин на рынке составляет 10–12%, а среди импортных — до 37–40%.
Если ограничения введут, бюджетный сегмент подорожает из-за смены сырья и технологий. Средний чек, по оценке представителей автосервисного рынка, может вырасти на 1–2%, но подорожание затронет прежде всего самые дешёвые модели.
Есть и риск, что при сокращении выбора часть автовладельцев может чаще покупать б/у шины или же дольше ездить на изношенной резине.
По мнению экспертов, это способно увеличить риск ДТП, если переход окажется слишком резким.
Как изменится рынок
Через 6–9 месяцев после введения запрета рынок перегруппируется, считает Тортев. Ожидается уход 15–20% «однодневных» брендов, а освободившуюся нишу займут крупные производители и официальные дистрибьюторы.
В ассоциации дилеров считают, что спрос сместится в сторону шин с подтвержденной сертификацией, а требования к прозрачности поставок усилятся.
В среднесрочной перспективе рынок может перейти к более качественному предложению — при условии, что ужесточение правил не приведёт к резкому сужению выбора для покупателей.
В 2025 году российские производители шин начали заметно уступать позиции импорту из Китая. Выпуск отечественной продукции сократился на 21%, подсчитали в Центре развития перспективных технологий (оператор маркировки «Честный знак»). При этом средние цены на легковые шины выросли на 9%, до 7300 рублей.
Интересно, сколько сейчас стоят "Nokian".