Цены на бензин в России превысили американские: что это значит?

Российские цены на бензин впервые за четыре года оказались выше американских. По оценке аналитиков, ценовой разрыв между нашей страной и США достиг 8%. Что дальше? Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков сделал прогноз.

Почему бензин в России дороже, чем в США?

В начале декабря Минэнерго США сообщило, что «средняя розничная цена на обычный бензин упала ниже 3 долларов за галлон [3,7 литра]».

«С учётом инфляции цена на 1 декабря является самой низкой средней ценой на бензин в США с февраля 2021 года», — сказано в сообщении.

В России же, напротив, бензин дорожает: в некоторых регионах литр АИ-95 отпускается по цене более 70 рублей за литр, сообщает интернет-издание «Фонтанка».

Одни из самых высоких цен на топливо в стране — в Чите: 15 декабря на некоторых АЗС АИ-95 отпускался по цене 81 рубль за литр. АИ-92 продавался по 72,5 рубля за литр, сообщает интернет-издание Chita.ru.

В Севастополе бензин чуть дешевле: утром 15 декабря на некоторых АЗС АИ-95 можно было заправиться по цене 75 рублей за литр. АИ-92 отпускался по 69 рублей за литр.

Если сравнить цены на бензин в США и в России с учётом нынешнего курса ЦБ в 79,7 рубля за доллар, то американское топливо дешевле российского.

Причина ценового разрыва в разных механизмах ценообразования, отмечают эксперты. В США снижение мировых цен на нефть и рост внутренней добычи сильнее отражаются на стоимости топлива, потому что сырьё формирует почти половину конечной цены бензина. В России же, напротив, бензин дорожает быстрее общей инфляции, а доля сырой нефти в цене литра не превышает 10%. Отсюда и такой рост цен на топливо.

Когда стоит паниковать?

Несмотря на непростую ситуацию на отечественном топливном рынке, ситуация далека от критичной, считает ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков. Он напомнил, что американцы — крупнейшие в мире производители нефти: их цены на топливо «завязаны на мировые котировки», а доля налогов в литре бензина в США «заметно ниже, чем в России», подчеркнул наш собеседник.

Что сейчас происходит на мировом топливном рынке? Котировки на американскую нефть «держатся на умеренных уровнях»: эталонный бренд WTI стоит «не менее 60 долларов за баррель». Это недорого, подчёркивает Юшков. Поэтому в США топливо дешевеет.

Аналогичное мнение высказал владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «АЛЬЯНС ТРАКС» Алексей Иванов: в России основную часть цены на бензин — 60-70% — составляют налоги и сборы, а в США примерно половина стоимости топлива приходится на цену сырой нефти, которая, по его информации, сейчас торгуется на отметке около 63 долларов за баррель.

«Получается, что колебания нефтяных котировок почти не влияют на то, сколько мы платим на АЗС», — приводит «Фонтанка» слова Иванова.

Вторая причина того, что бензин в России дороже, чем в США — укрепление курса рубля, считает Юшков. Поэтому в пересчёте стоимости американского топлива на рубли оно дешевле российского, сказал эксперт.

«Если хвататься за голову, то надо скорее сравнивать с европейцами. В Европе собственная добыча нефти ниже, а импорт — выше. А раз так, то налоговая составляющая в цене топлива, как и в России, традиционно велика — поэтому сравнение с ЕС для России более показательное, чем сравнение с США. Вот если у нас будет дороже, чем в Европе, тогда стоит паниковать», — сказал Юшков.

Пока российский бензин дешевле европейского: ситуация непростая, но повода для паники нет, считает наш собеседник.

Факторы роста цен на бензин

По мнению Юшкова, основная проблема российского топливного рынка заключается в том, что цены на бензин в стране второй год подряд  растут быстрее инфляции. В этом году средняя цена на бензин выросла примерно на 12%, тогда как официальная накопленная инфляция оказалась менее 8%, сказал ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности.

Ещё одна причина подорожания бензина – повышение стоимости акцизов на 14-16%. Если в 2026 году власти откажутся от дальнейшего повышения акцизов, рост цен на бензин «может замедлиться», не исключает наш собеседник.

Следующая причина связана с безопасностью и ремонтами НПЗ. Эти издержки, по данным Юшкова, компании «стараются заложить в стоимость топлива».

К слову, на государственном уровне уже защитили эти объекты. В начале ноября Владимир Путин утвердил поправки о резервистах, которые были внесены в федеральные законы «Об обороне» и «О воинской обязанности и военной службе». Теперь мужчин, находящихся в резерве, будут привлекать на спецсборы. Ранее их нельзя было задействовать в мирное время. Теперь можно. В регионах начали исполнять закон о резервистах: мужчин с армейским опытом массово привлекают для защиты важных стратегических объектов, на которые нацелены украинские дроны. НПЗ в их числе.

Насколько такая защита оказалась эффективной? Юшков на этот вопрос ответил так:

«Пока, наверное, рано об этом говорить. Надо в более продолжительный период времени посмотреть на статистику. Напомню, официальной статистики по ремонтам НПЗ нет. Есть только статистика по объёму переработки [нефти]. Поэтому пока, наверное, рановато говорить об эффективности нового закона [о резервистах], направленного на охрану объектов. Нужно больше времени для понимания ситуации».

А что, если усилить роль ФАС?

Кандидат экономических наук Михаил Беляев считает, что все вышеназванные причины — вторичны. Ранее в беседе с ForPost он напомнил, что кризисы «возникают не из-за товарно-денежных отношений как таковых, а из-за аппетитов монополистов». По его словам, мировой рынок «давно ушёл от классической модели спроса и предложения»: ещё в 1970-х он трансформировался в монополистический.

Нефтяные компании, такие как «Лукойл» и «Роснефть», попавшие в конце октября под санкции Минфина США, «будут пытаться дозарабатывать внутри страны» — через искусственные дефициты, предлоги и другие механизмы, позволяющие поднимать цены. Тем более что «монополия диктует свои цены», а сильное лобби снижает шанс на жёсткий разбор ситуации, считает кандидат экономических наук.

А раз так, выход из ситуации один — усиление роли антимонопольной службы: нам нужна такая ФАС, мимо которой ни один аппетит олигарха и топ-менеджера не проскочит, считает Беляев.

Юшков немного расширил позицию кандидата экономических наук: да, усиление антимонопольного контроля может быть одним из элементов решения проблемы, но «в одиночку этот инструмент рынок не вылечит», потому что «сама конструкция отрасли торговли топливом остаётся сложной и во многом инерционной». Поэтому нам нужна «структурная реформа», уверен наш собеседник.

Логика такая: когда усиление контроля пойдёт в связке с более широкими изменениями — ростом конкуренции, увеличением доли обязательных продаж топлива через биржу и более «рыночной» архитектурой топливного рынка, которая уменьшает перекосы, — рост цен удастся сдержать.

«Сейчас, наверное, не решатся на такую реформу, так как ситуация довольно сложная на рынке. Поэтому я думаю, что потом, когда будет попроще, когда конфликт [на Украине] закончится и фактор удара по НПЗ пройдёт, государство, может быть, решится на довольно масштабную реформу всей отрасли. И вот тогда — да, полномочия ФАС дадут свой эффект. Пока же, наверное, только усиление роли ФАС не приведёт к желаемому результату — снижению роста цен на топливо. Повторюсь: должна быть структурная реформа», — сказал Юшков.

Что будет с ценами на бензин в начале 2026 года?

Юшков считает, что до апреля на топливном рынке будет наблюдаться ценовой штиль: резких скачков не ожидается.

«Сейчас не автомобильный пик. Потребление ниже. Поэтому биржа чуть успокоилась. Цены пошли немного вниз, что сдерживает и розницу», — указал эксперт.

Первые тревожные звоночки автомобилисты услышат где-то в апреле, когда стартанет новый автомобильный сезон, считает Юшков.

«Спрос на топливо снова начнёт толкать цены вверх, и это пока выглядит неизбежным. При этом итоговый тренд будет зависеть и от внешних факторов. В частности, цены на нефть на мировом рынке. Если цены на нефть будут расти, это будет сдерживать цены на внутреннем топливном рынке. Потому что тогда нефтяным компаниям из бюджета будет больше выплачивать государство по так называемому демпферу, и им не придётся добирать эти деньги с внутреннего рынка. Также цена на бензин будет напрямую связана с безопасностью НПЗ и связанными издержками. Меньше ремонтов — дешевле топливо», — подытожил Юшков.

Роберт Вочовский