Белоруссия нарастила экспорт бензина в Россию примерно до 1 млн тонн с начала текущего года. По меркам российского потребления это по-прежнему сравнительно немного, но соседняя страна вряд ли сможет дать больше, пишет «КоммерсантЪ».
Почему на российском рынке в принципе увеличилась доля белорусского бензина, какую роль он сыграл в урегулировании топливного кризиса и почему в итоге не может решить проблему окончательно — в материале ForPost.
Белорусский бензин в России
Резкое увеличение объёмов белорусского топлива на отечественном рынке отмечается с мая 2026-го — после того, как президент республики Александр Лукашенко публично заявил о готовности подставить России «плечо» на фоне украинских атак по НПЗ.
С тех пор объёмы продаж белорусского бензина в РФ кратно возросли: если в течение 2025 года на Петербургской бирже за месяц продавали от 0,9 до 37 тыс. тонн бензина из Белоруссии, то в июле 2026-го речь шла уже о более чем 105 тыс. тонн за месяц.
«Вероятно, благодаря межгосударственным договорённостям так резко и одномоментно выросли объёмы продаж. В связи с плановыми и внеплановыми ремонтами на НПЗ, а также на фоне традиционно высокого спроса в начале летнего сезона белорусский бензин будет снижать градус напряжённости на российском рынке», — отмечал тогда главный редактор журнала «Нефть и Капитал» Владимир Бобылёв в комментарии ForPost.
Возможности Белоруссии
Такого же мнения придерживается собеседник «Ъ», генеральный директор Open Oil Market Сергей Терешкин.
«Белорусские поставки играют роль демпфера (устройство для гашения или предотвращения колебаний — прим. ForPost), который позволяет российским регуляторам снижать объём перераспределения топлива между различными регионами», — сообщил эксперт.
Данные Центра ценовых индексов, продолжает представитель отрасли, свидетельствуют о том, что с начала марта по конец мая 2026-го Белоруссия поставила в Россию около 190 тыс. тонн бензина, а с начала июня по конец августа — около 610 тыс. тонн. За счёт чего доля белорусского топлива на российском рынке могла вырасти с 2% до 6%.
В то же время основные НПЗ Белоруссии — Новополоцкий и Мозырский — суммарно производят за год около 3,5 млн тонн бензина, 1,2–1,3 млн тонн из которых приходятся на потребности собственного рынка страны.
Таким образом, крупнейшие белорусские НПЗ могут экспортировать около 2,3 млн тонн бензина в течение года — в среднем 575 тыс. тонн за квартал или около 190 тыс. тонн в месяц. Нынешние показатели — порядка 600 тыс. тонн за лето — показывают, что экспортные возможности республики, вероятно, уже достигли своего потолка.
При этом годовой объём потребления бензина в России, напоминает собеседник «Ъ», составляет порядка 40 млн тонн — это около 10 млн тонн за квартал и примерно 3,3 млн тонн в месяц. В этом смысле 200 тыс. тонн белорусского бензина в месяц покрывают только 6% российского потребления.
Мировой дефицит переработки
ForPost ранее писал о том, что проблемой для мировой экономики является не столько объёмы добываемой нефти, сколько возможности её переработки. В условиях пикового периода потребления, а также плановых и внеплановых ремонтов НПЗ, Россия ищет дополнительные способы насыщения внутреннего топливного рынка.
Однако из удобных и понятных вариантов была только Белоруссия, возможности которой, как выяснилось, весьма ограничены. Даже соседний Казахстан, имеющий собственную нефтяную инфраструктуру, в этом смысле сильно помочь России не может.
Так, поставлять готовые нефтепродукты в РФ согласился лишь небольшой казахстанский НПЗ «Конденсат», чья проектная мощность позволяет производить до 200 тыс. тонн бензина и до 200 тыс. тонн дизельного топлива в год (это объём для менее двух дней российского потребления).
В то же время крупные НПЗ Казахстана отказались от такой возможности из-за угрозы международных санкций, сложностей оплаты через российские банки, но прежде всего из-за напряжённой ситуации с топливом в регионе.
О том, что соседняя страна даже при наличии желания не сможет существенно помочь России с бензином, в комментарии ForPost ранее говорил Владимир Бобылёв.
Эксперт отмечал, что наши государства тесно связаны нефтепроводами и продуктопроводами, марки нефти практически полностью совпадают по химическому составу, благодаря чему работать с ними можно без перестройки заводов.
Однако на территории Казахстана расположено всего несколько крупных НПЗ, чьих мощностей не всегда хватало для обеспечения топливом даже собственного населения, из-за чего страна прибегала к ограничению экспорта бензина.
«Готовыми нефтепродуктами Казахстан вряд ли сможет помочь. Им нужно для внутреннего рынка, и им, как правило, не хватает. Поэтому переработка на каких-то небольших НПЗ — это, наверное, всё, что они смогут сделать», — говорил наш собеседник.
Андрей Гринев
