Без бензина, но с ветерком: как севастопольцы осваивают велосипеды

В условиях дефицита топлива велосипед для многих севастопольцев стал реальной альтернативой автомобилю. Готов ли город к велобуму? И чего не хватает севастопольской инфраструктуре, чтобы велосипед на самом деле стал транспортом для большинства горожан? Чтобы узнать ответ на эти вопросы, ForPost поговорил с велосипедистами и сотрудниками спортивных сетей. 

Спрос на велосипеды вырос в разы

Чтобы попробовать заменить автомобиль велосипедом, многие севастопольцы для начала пошли в пункты проката. Сотрудники севастопольских велоточек подтверждают общее повышение спроса на двухколёсный транспорт среди местных жителей.

«Если раньше основными клиентами были туристы, то сейчас мы работаем больше в формате тест-драйва: люди берут велосипед на день, привыкают, а потом спрашивают, где купить такой же. Некоторые даже просят продать им прокатные модели», — рассказали ForPost в магазине сети «SportTeam», добавив, что велосипеды стали чаще арендовать не на пару часов, а на несколько дней.

При нынешних транспортных сложностях поменялась и география веломаршрутов. Если раньше самокаты брали для прогулок по Приморскому бульвару, Парку Победы или Учкуевке, то теперь люди советуются и спрашивают про удобные городские проезды.

Проведя тест-драйв, многие севастопольцы следом решаются и на покупку велосипеда и в последние недели активно обращаются в магазины спортивных товаров с целью приобрести двухколёсный транспорт.

«Если весной мы уже фиксировали увеличение по сравнению с прошлым годом, то сейчас продажи ещё выше: люди берут велосипеды для ежедневных поездок на работу. Продажи самокатов тоже подскочили, но их чаще рассматривают как временное решение», — рассказал ForPost сотрудник сети спортивных магазинов «Гигаспорт».

При этом логистические проблемы никуда не исчезли. Поставки и велосипедов, и запчастей к ним задерживаются так же, как и другие категории товаров. 

«Пока сильного дефицита основных моделей нет. С запчастями же немного другая история: если у человека сломается, например, переключатель скоростей, ждать новую деталь придётся дольше обычного», — предупредили в магазине. 

По словам представителя торговой сети, покупателей сейчас больше интересует функциональность, а не дизайн. Если раньше клиенты приходили за яркими цветами, то теперь они в первую очередь спрашивают про мобильность и надёжность моделей. Велосипед сегодня стал не просто увлечением, а инструментом передвижения, в качестве которого люди хотят быть уверенными. 

По Севастополю на велосипеде: удобно ли?

Проехать по севастопольским дорогам на велосипеде — нагрузка, как выяснилось, не из простых. Во-первых, из-за городского рельефа, на который обращают внимание даже многие опытные велосипедисты.

«Раньше я передвигался на автомобиле, а сейчас пересел на велосипед. Первые две недели было тяжело: севастопольские подъёмы отнимают много сил, но со временем можно привыкнуть. Самое сложное — это спуски: тяжело контролировать велосипед. Ещё есть машины: хоть их и стало меньше,но они всё равно не всегда пропускают на перекрёстках, часто сигналят и подрезают», — рассказал ForPost местный велосипедист Андрей. 

С другой стороны, с пешеходами у велосипедистов тоже далеко не всегда складывается взаимопонимание.

«В городе не все понимают, что вообще представляют из себя велодорожки. Например, на улице Ерошенко, по дороге в Новый Херсонес у нас есть длинная велодорожка,но пешеходы её полностью игнорируют и ходят по двум сторонам тротуара», — указала на один из таких нюансов жительница города Екатерина. 

Наконец, иногда опытных пользователей смущает и городская инфраструктура для двухколёсного транспорта. В Севастополе, отмечают сами горожане, она охватывает далеко не все районы и не всегда достаточно продумана. По словам редактора ForPost Власты Ненашевой, которая также активно передвигается по городу на велосипеде, в последние годы на территории Севастополя действительно появилось больше велодорожек, но они, в основном, расположены на территории парков. Ещё один веломаршрут проложили по Большой Севастопольской тропе. 

На городских улицах специально оборудованные маршруты — редкость.

«Для меня самые странные велодорожки — на Фиоленте. Их скорее можно назвать “перейди-дорожку”: они постоянно прерываются, заставляя велосипедиста переходить проезжую часть, а затем ещё и объезжать столбы, — пояснила она сложности маршрута. — Понятно, что велодорожку вписывали в уже существующую инфраструктуру, но смысла в ней в любом случае особого нет. Лучше делать либо хорошо — прямую, удобную велодорожку, чтобы человек не перескакивал постоянно, — либо не делать вовсе. Хотя, возможно, новичкам на таких небольших дистанциях удобно учиться».

Отдельная проблема — велопарковки, которые часто располагаются по очень странной логике. Каждый велосипедист хочет знать, что его транспорт останётся на месте, но севастопольские стоянки, к сожалению, такой уверенности не дают.

«Велопарковки в Севастополе установили по центру в случайных отдалённых местах, как будто забыв, что велосипедист – такой же человек, который ходит по магазинам и кофейням, посещает банки, почту и другие учреждения. Логичнее было бы размещать парковки прямо у заведений. Кроме того, сама конструкция не всегда удобна: например, на «кружок» (велостоянка в форме круга — Прим.) на Большой Морской безопасно опереть велосипед довольно проблематично», — обратила внимание Власта Ненашева. 

При проектировании транспортной инфраструктуры органам власти необходимо вести диалог с представителями велодвижения — только тогда получится выявить действительно важные запросы, считают севастопольские велосипедисты. А в нынешних условиях, когда двухколёсный транспорт стал рабочей альтернативой автомобилям, удобство велоинфраструктуры перестаёт быть излишеством и становится необходимостью.

Ездим правильно: с чего начинать?

Представители сообщества также дали несколько советам новичкам, которые только начинают осваивать велосипед. 

Самое основное — ознакомиться с правилами дорожного движения, чтобы не подвергать опасности ни себя, ни других. 

Нельзя забывать и про экипировку: шлем и очки должны быть первым, что покупают вместе с велосипедом, чтобы предотвратить тяжёлые травмы. 

Ранее ForPost писал о резком скачке общего количества покупателей велосипедов. Согласно данным «Ведомостей», в июне продажи зарубежных моделей выросли сразу на 131% по сравнению с маем, а выручка продавцов увеличилась на 263%. Сезонная тенденция совпала с топливным кризисом, и теперь двухколёсный транспорт в Севастополе — уже не просто хобби, а одно из основных средств передвижения.

Юлия Сивочуб

Фото: Власта Ненашева/ForPost, автора