Сетки над трассами и дроны-перехватчики: как предлагают спасать логистику России

Сетки над дорогами, средства РЭБ на бензовозах, дроны-перехватчики, ложные цели для противника и новые маршруты доставки грузов — такой набор мер предлагают эксперты, к которым обратился ForPost, для защиты российских логистических коридоров от атак БПЛА.

За последние два года беспилотники превратились из угрозы для отдельных военных объектов в фактор, влияющий на работу дорог, портов, складов и грузоперевозок.

Специалисты отмечают, что вопрос нужно ставить не столько о перебоях поставок бензина в Крым, которые у всех на слуху, сколько о безопасности всего юга России, а также о новой реальности для всей транспортной системы страны.

Как изменились угрозы для российских дорог

Существует вероятность, что в такой турбулентной ситуации вокруг логистики и топлива, в которой оказались в конце мая – начале июня Крым и Севастополь, нам предстоит существовать ещё долго: технический прогресс ведёт к тому, что досягаемость важных объектов и территорий для противника и в перспективе для нас будет увеличиваться, рассказал в беседе с ForPost руководитель «Координационного центра помощи Новороссии» Александр Любимов.

«Дистанции, которые раньше были безопасными — 100–150 километров, таковыми уже не будут. Так теперь будет всегда и с этим надо постоянно что-то делать», — отметил он.

При этом эксперт имеет в виду целый комплекс системных решений, которые, с одной стороны, сделают российские бензовозы труднодостижимой мишенью для вражеских дронов, с другой — создадут для противника такие условия, при которых у него станет гораздо меньше возможностей для атак.

«Самое первое решение — создать большее напряжение на коммуникациях у противника на такую же или бόльшую глубину. Нужно давить на противника и создавать условия, чтобы наша угроза его оперативному тылу была больше, чем его угроза — нашему. К примеру, если у нас не могут проехать только некоторые машины, надо сделать так, чтобы у противника вообще ничего не ездило», — пояснил Александр Любимов.

Почему эксперты делают ставку на дроны-перехватчики

Немаловажно, добавил он, лучше защищать идущий через новые территории транспорт — радикально укреплять систему контроля неба за счёт новых радиолокационных и звуковых систем обнаружения и систем поражения.

«Это должны быть не только системы ПВО, которые совершенно точно уже не справляются со всем этим, но и дроны-перехватчики разного типа и видов», — считает Александр Любимов.

Правда, подготовка таких специализированных отрядов дронов-перехватчиков с РЛС потребует времени — как минимум нескольких недель. Заниматься этим стоило ещё год назад, когда над территорией полетели только первые образцы БПЛА противника, предположил в беседе с ForPost военный эксперт Алексей Васильев, автор телеграм-канала «Русский инженер».

«К сожалению, сейчас время уже упущено. Поэтому пытаются решать что-то экстренными мерами, но мы запаздываем, у нас нехватка времени», — считает Алексей Васильев.

По его мнению, в этих условиях очень помогло бы временное упрощение процедуры госзакупок у российских компаний, разрабатывающих дроны-перехватчики. Это позволит поставить их производство на поток и оперативно поставлять на фронт.

«Даже при понимании, что часть венчурного финансирования таких компаний будет упущена, это всё равно дешевле, чем восстанавливать объекты инфраструктуры после атак», — уточнил Алексей Васильев.

Можно ли защитить дороги только сетками и РЭБ

При этом, убеждены эксперты, отдельными техническими девайсами — например, только защитой дорог сетями или установкой РЭБ на каждый бензовоз — проблему транспортной безопасности в целом не решить. Положительного эффекта можно достичь только при комплексном использовании разных способов защиты.

«В изрядной степени используемый противником беспилотник Hornet работает не столько на радиоуправлении, сколько на внутреннем ИИ. Следовательно, что подавлять? Это сложная история, и нужны РЭБ, которые стоят не на машинах. Здесь важна комплексность: какие-то из этих мер могут быть, но только они абсолютно точно проблему не решат.

Где-то дороги перекрыть сетями, что-то установить на каждую машину, какие-то дороги прикрыть РЭБом и так далее. Это снизит вероятность поражения, но не обнулит», — пояснил Александр Любимов.

Чтобы запутать противника, Александр Любимов предлагает, умножать количество ложных целей — вплоть до банального рисования на дороге качественных проекций сверху бензовозов.

«Чтобы, например, Hornet цеплялся за картинку и ударялся о землю», — пояснил собеседник.

Как предлагают перестроить поставки топлива в Крым

Впрочем, даже эти меры не гарантируют на сто процентов бесперебойное снабжение полуострова топливом — нужно искать альтернативные пути. Например, стоит вернуть грузовикам возможность проезда через Крымский мост и рассмотреть варианты доставки топлива морем или по железнодорожному пути — с продуманным механизмом и сохранением баланса безопасности без вреда для экономики, считает Алексей Васильев.

«Можно делать выборочные проверки и полностью загруженные машины отправлять на рентген, а большую часть трафика после быстрой проверки на следы взрывчатых веществ собаками и приборами пропускать через мост. Это один из способов снизить нагрузку на логистику», — считает он.

Кроме того, можно создать выборочный пропуск через мост для наиболее важный грузов — в данный момент для бензовозов. После тщательной проверки пропускать их с определённой очередностью и большим интервалом. Это позволит за день-два разгрузить очередь бензовозов, ожидающих очереди на паромной переправе и являющихся удобной мишенью для врага, убеждён Алексей Васильев.

«Можно также танкерами поставлять топливо в порты Крыма, сопровождать их катерами береговой охраны, взять на борт расчёты FPV для надёжности от бэков. Или со всеми перестраховками вплоть для сопровождения МОГов поставлять цистернами по железной дороге», — перечислил возможные логистические варианты эксперт.

Что будет, если с новыми мерами затянуть

Эксперты сходятся во мнении: объективных препятствий для того, чтобы прорвать топливную блокаду и вернуть себе контроль над ситуацией, нет. Нужно лишь принять волевое решение, и желательно как можно скорее.

«Противник нашёл способ на нас воздействовать. Дальше, как обычно бывает на войне, всё зависит от того, с какой скоростью мы на этот способ сможем найти контрмеры», — отметил Александр Любимов.

Промедление с принятием этих мер лишь играет на руку противнику и увеличивает затраты на восстановление инфраструктуры.

Почему на заправках появились очереди

Напомним: сложности с бензином в Крыму и Севастополе возникают не в первый раз. В августе 2025 года дефицит топлива объясняли не только логистикой, но и сокращением производства топлива на российских НПЗ и даже с туристической активностью в регионе.

Теперь же отсутствие топлива «по известным причинам» севастопольцы и крымчане ощутили особенно остро. Ещё 22 мая в регионе ввели временное ограничение на продажу топлива на фоне логистических сложностей и риска ажиотажного спроса. Тогда на заправках сети ТЭС установили лимит — не более 20 литров в сутки на один автомобиль или одну канистру.

Позже ситуация усложнилась. С утра 31 мая продажу бензина АИ-92 и АИ-95 в Севастополе перевели на талоны, а заправку в канистры отменили. На АЗС появились очереди, а завезённое топливо, по данным властей, разбирали за несколько часов.

Жителей попросили по возможности отложить несущественные поездки, использовать личные автомобили только при необходимости и активнее пользоваться общественным транспортом.

Полина Ласькова