Почему россияне не спешат пересаживаться на каршеринг

Миллионы россиян скачали приложения каршеринга, но пользуются им лишь изредка. Почему аренда авто так и не стала привычкой?

Каршеринг в России демонстрирует интересный разрыв: спрос на него формально растёт, но глубина проникновения услуги остаётся минимальной. Это заставляет усомниться не только в операционной модели сервиса, но и в его способности преодолеть статус временной замены или развлечения. 

Ключевая проблема, возможно, не в ценах или парке машин, а в том, что сама идея такого использования автомобиля пока не находит отклика в массовой потребительской логике, ориентированной на собственность и контроль.

Сколько россиян реально пользуются каршерингом

Использование каршеринга в России остаётся на низком уровне. На сегодня в стране, население которой насчитывает 146 миллионов человек, есть лишь 4,4 млн пользователей услуги аренды авто. При этом в парках профильных компаний насчитывается лишь 80 тысяч машин — в 625 раз меньше, чем личных автомобилей, написал «Коммерсантъ».

В сервисе BelkaCar считают, что спрос на каршеринг в нашей стране будет расти благодаря отказу россиян от владения собственными авто и интересу ко внутреннему туризму.

Такой положительный прогноз появился на фоне данных о том, что спрос на эту услугу по всей РФ в 2025 году стал больше на 10%, чем в 2024-м, по сведениям оператора фискальных данных «Платформа ОФД». Увеличение интереса подтвердили сервисы «Ситидрайв» и «Яндекс Драйв».

Каршеринг во многом остаётся для россиян средством развлечения или изучения марок автомобилей, сказал в беседе с ForPost кандидат экономических наук, доцент кафедры стратегического и инновационного развития Финансового университета при Правительстве РФ Михаил Хачатурян.

По его мнению, важными факторами относительной популярности этого формата использования машины при его появлении в середине 2010-х годов были новизна самого формата, «относительная широта» ассортимента представленных авто и начальные скидки на поездки.

Что не так с автопарком

Однако с течением времени выяснилось, что поддерживать техническое состояние шеринговых автомобилей даже при минимальном уровне их использования весьма затратная вещь, и не все компании с этим должным образом справляются, уточнил эксперт.

Да и отношение значительной части эксплуатантов к шеринговым автомобилям весьма неосторожное, что сокращает их срок службы, обратил внимание наш собеседник.

«Рост цен на бензин заставляет поднимать цены, что делает поездки дороже, развитие общественного транспорта и расширение его сети в крупных городах практически свело на нет идею об использовании каршеринга в качестве промежуточного звена между домом и ближайшей остановкой метро или автобуса, — рассуждает Михаил Хачатурян. — А завершающим фактором стало сокращение ассортимента автомобилей после 2022 года. При всём уважении, но китайские и отечественные марки автомобилей в каршеринге уже не так привлекательны даже для заядлых каршероводов».

Машина напрокат против машины в гараже

Сегодня понятно, что даже несмотря на то, что модель использования каршеринговых авто в разы дешевле по сравнению со стоимостью владения собственным автомобилем, последний очевидно выигрывает, считает Михаил Хачатурян.

Поэтому, предположил эксперт, даже весьма маловероятный возврат к ситуации, в которой каршеринг в России зарождался, потенциальное снижение цен, повышение качества содержания шеринговых автомобилей и рост сознательности эксплуатантов вряд ли приведут к углублению проникновения каршеринга.

«Скорее всего, он так и останется предметом пользования ограниченного круга фанатов и более дешёвым вариантом тестовых поездок на новинках автопрома перед принятием решения о покупке», — заключил экономист.

В свою очередь исследователь из Московского финансово-промышленного университета «Синергия» Максим Кривицкий, проведя экономико-статистический анализ, пришёл к выводу об установлении умеренной и прямой связи между количеством населения РФ, объёмом доходов россиян и объёмом рынка каршеринга.

Этот рынок в нашей стране чувствителен к демографическим и экономическим факторам, отметил специалист.

«При увеличении численности населения и объёма денежных доходов рынок будет расти, а при уменьшении сокращаться», — сделал простой вывод Максим Кривицкий.

В российском каршеринге существуют проблемы, требующие решения на уровне регионов РФ уже сегодня: юридическое регулирование, недостаточное количество автомобилей и ограниченная зона покрытия, считают доцент кафедры финансовых услуг и банковского дела ДОНАУИГС Светлана Бойко и ассистент той же кафедры Марина Сухинина.

Есть и объективная необходимость привлечения большего количества инвесторов и развития сотрудничества с другими видами транспорта, чтобы создать удобную и доступную систему общественного транспорта, отметили они.

По их мнению, только при выполнении всех этих условий каршеринг сможет стать массовым и доступным видом транспорта во всей России.

Развитие каршеринга в регионах: перспективы и условия

У отечественного рынка каршеринга есть перспективы развития в ближайшие 5-10 лет, так как приобретение машин и развитие новых ниш весьма затратны для бизнеса, особенно в условиях дорогого финансирования, сказал в разговоре с ForPost экономист, доцент Финансового университета при Правительстве РФ Пётр Щербаченко.

Он уверен, что по мере развития новых тарифов и формирования культуры потребления услуг профильных компаний рынок будет расти.

«Позитивными сигналами являются рост спроса на услуги, активная работа на рынке крупных игроков и их проникновение в ряд регионов. Например, "Яндекс Драйв" в два раза увеличил своё присутствие в российских регионах. Это свидетельствует о росте рынка и дальнейшем проникновении компаний в регионы», — уточнил Пётр Щербаченко.

А для глубокого проникновения каршеринга в регионы РФ необходимо, чтобы услуга была более привлекательной, чем покупка автомобиля, сказала ForPost доцент кафедры корпоративных финансов и корпоративного управления Финансового университета при Правительстве РФ Ольга Борисова.

По её мнению, в России при дальнейшем подорожании легковых машин потребитель чаще будет отдавать предпочтение аренде авто, поскольку покупка автомобиля при росте цен становится весьма обременительной для семейного бюджета.

При этом у каршеринговых компаний должно увеличиться количество машин, а клиент должен находить свободные авто в пешей доступности — за 5-10 минут — в жилых районах, добавила она. При этом класс авто должен удовлетворять запросы самых взыскательных клиентов, а сами транспортные средства должны быть в идеальном состоянии: чистыми, заправленными, технически исправными, полагает наша собеседница.

Подобные условия приводят к необходимости наращивания автопарка различных классов комфортности, подчеркнула Ольга Борисова.

Ещё, добавила она, приложения для каршеринга должны перейти на новый уровень: стать надёжными, работать без сбоев, процесс оформления машины должен стать моментальным.

«Это позволит сформировать новую культуру потребления, переведя каршеринг из обычной услуги в инструмент мобильности, позволяющий клиенту оперативно оказаться в нужном месте», — заключила собеседница ForPost.

Может ли каршеринг стать массовым

Судьба каршеринга в России упирается в выбор между рациональной экономикой арендного использования машины и культурным кодом личного владения.

Его будущее зависит не от простого устранения технических или ценовых барьеров, а от способности стать неотъемлемой частью повседневной мобильности, сопоставимой по удобству и статусу с собственным автомобилем.

Парадоксально, но для реального прорыва сервису необходимо перестать быть лишь дешёвой альтернативой и превратиться в качественно иной, бесшовный опыт перемещения — это, возможно, единственный способ переломить психологию владельца.

Иначе даже при росте спроса каршеринг рискует навсегда остаться в роли полезного, но периферийного дополнения к системе, где главным активом по-прежнему считается машина в личном гараже.

Алексей Лохвицкий